Сістэма халастога ходу карбюратара GM Varajet II (Opel Kadett E)

Сістэма халастога ходу забірае паліва праз паліўны жыклер халастога ходу (гл. малюнак) і ўтворыць эмульсію з паветрам, якія паступаюць праз адтуліну 2. Эмульсія праходзіць праз размеркавальны канал 3 і паступае да адтуліны, які рэгулюецца шрубай 4 якасці (складу) сумесі, і да адтуліны 5 абводнага канала.

Сістэма карэкцыі колькасці сумесі халастога ходу

Сістэма карэкцыі колькасці сумесі халастога ходу падтрымлівае нязменным утрыманне вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваўшых газах незалежна ад колькасці дадаткова паступае паліўна-паветранай эмульсіі.

Сумесь халастога ходу праходзіць праз жыклер карэкцыі сумесі халастога ходу (гл. малюнак) і электрамагнітны запорный клапан 7 і паступае ў які карэктуе канал 8. дзе яна атрымлівае дадатковую колькасць паветра праз жыклер 9. Атрыманая такім чынам эмульсія дазуецца рэгулявальнай шрубай колькасці сумесі 11 і паступае ў канал падачы скарэкціраванай сумесі 10.



Рэгулявальная шруба 11 дазваляе рэгуляваць колькасць сумесі халастога ходу, г.зн. вызначаць частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Паветраны клапан халастога ходу гарачага рухавіка

Паветраны клапан халастога ходу гарачага рухавіка ўсталяваны ў канале, які злучае верхнюю частку поплавковой камеры з 1-й камерай. Клапан адчыняецца і зачыняецца пад дзеяннем біметалічнай спружыны. Пры моцным нагрэве рухавіка клапан адчыняецца і дадатковая колькасць паветра паступае ва впускной трубаправод.

Гэта дазваляе скампенсаваць на халастым ходу пераўзбагачэнне гаручай сумесі, выкліканае ціскам пар, якія ўтвараюцца пры выпарэнні гарачага паліва ў паплаўковай камеры.

Пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка клапан заўсёды зачынены. Таму, перш чым прыступіць да рэгулявання халастога ходу рухавіка, неабходна пераканацца, што паветраны клапан халастога ходу гарачага рухавіка зачынены.

Галоўная дазуючая сістэма 1-й камеры

Калі дросельная засланка 1-й камеры прыадчыненая, разрэджанне ва впускным трубаправодзе досыць вялікае і. пераадольваючы супраціў спружыны 3 (гл. малюнак), ссоўвае ўніз поршань 1 разам з рэгулявальнай іголкай 2.



Колькасць паліва, які паступае з адтуліны галоўнага паліўнага жыклёра, дазуецца рэгулявальнай іголкай 2. З выходнай адтуліны жыклёра паліва пападае ў галоўны паліўны канал 5 і змешваецца з паветрам, якія выходзяць з галоўнага паветранага жыклёра 6 1-й камеры і праточнага канала 7. Праз трубку -паветраная эмульсія пападае ў дыфузар карбюратара.



Пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы 1-й камеры разрэджанне ва впускным трубаправодзе падае і спружына 3 падцягвае поршань 1 уверх, выводзячы рэгулявальную іголку 2 з галоўнага паліўнага жыклёра 4 1-й камеры. У выніку колькасць паліва, які паступае праз жыклер, павялічваецца.

Дадатковая колькасць паліва паступае ў галоўны паліўны канал 1-й камеры праз адтуліну, памеры якога вызначаюцца становішчам шрубы 9. якое адрэгулявана на прадпрыемстве-вытворцу. Вінт зачынены металічнай заглушкай і доступу да яго няма.

Галоўная дазуючая сістэма 2-й камеры

Дросельныя засланкі 1-й і 2-й камер механічна звязаныя паміж сабой. Дросельная засланка 2-й камеры пачынае адкрывацца, калі дросельная засланка 1-й камеры ўжо адкрыта на ⅔ ходу (пры расцісканні біметалічнай спружыны аўтаматычнай пускавой прылады), т е. пры рэзкім разгоне і высокіх хуткасных рэжымах працы рухавіка.



Калі дросельная засланка 2-й камеры пачынае адчыняцца, разрэджанне ва впускном трубаправодзе імкнецца адкрыць абагачальны клапан 1 (гл. малюнак), Які застаецца ў закрытым становішчы пад дзеяннем спружыны 2. Пры пэўным разрэджанні абагачальны клапан пачынае адкрывацца, перамяшчаючы рэгулявальную іголку 3 жыклёра 4 клапана. Паліва, якое паступае з студні 5, усмоктваецца праз жыклер. Становішча якая рэгулюе шрубы дазавальнай іголкі жыклёра ўсталявана на прадпрыемстве-вытворцу і не павінна змяняцца пры эксплуатацыі.



У момант адкрыцця абагачальнага клапана ўступае ў дзеянне дэмпфіруючая прылада, якое складаецца з пнеўмапрывада, цягі і рычага і што дзейнічае незалежна ад пускавога прылады.

Пакуль дросельная засланка 2-й камеры зачынена, дыяфрагма пнеўмапрывада знаходзіцца пад дзеяннем разрэджання і праз цягу (гл. малюнак) утрымлівае абагачальны клапан у закрытым становішчы. Пры адкрыцці дросельнай засланкі 2-й камеры ціск а пнеўмапрывадзе падае і спружына дыяфрагмы плыўна перамяшчае цягу 1, вызваляючы рычаг 2 абагачальнага клапана, які адчыняецца.

Сістэма кампенсацыі складу сумесі 2-й камеры

У карбюратары маецца кампенсацыйная сістэма, якая забяспечвае пераход у яго працы да ўключэння галоўнай якая дазуе сістэмы 2-й камеры. Тым самым не дапушчаецца празмернае збядненне гаручай сумесі пры адкрыцці дросельнай засланкі 2-й камеры. Сістэма кампенсавання складу сумесі працуе, пакуль застаецца адчыненай дросельная засланка 2-й камеры.



Паліва з паплаўковай камеры залазіць праз калібраваную адтуліну ва ўзбагачальную шклянку (гл. малюнак), Адкуль, пасля таго як дросельная заслонка 2-й камеры пачынае адкрывацца, яно праходзіць праз убудаваны ў цела карбюратара жыклер 2 і рэдукцыйную трубку 3 і трапляе ў прастору перад абагачальным клапанам 2-й камеры.

Эканастат

Пры поўнай нагрузцы рухавіка на хуткасных рэжымах, блізкіх да максімальных, уключаецца эканастат. Ён забяспечвае паступленне дадатковай колькасці паліва ў дыфузар 1-й камеры.



Пад дзеяннем разрэджання, які падводзіцца да рэдукцыйнай трубкі 1 (гл. малюнак), паліва залазіць з поплавковой камеры праз жыклер 2, на вынахадзе з якога яно змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер 3. Акрамя таго, жыклер 3 прызначаны для рэгулявання колькасці паліўнапаветранай эмульсіі пры працы эканастата.

Паскаральная помпа

Паскаральная помпа рэгулюе колькасць гаручай сумесі пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі 1-й камеры.

Рычаг 1 (гл. малюнак) прывада паскаральнай помпы злучаны цягай з дросельнай засланкай 1-й камеры. Пры адкрыцці засланкі рычаг 1 націскае на поршань 2 помпы, што прыводзіць да раўнамернага нагнятання паліва праз шарыкавы клапан 3 пад дзеяннем спружыны 4.



Затым зваротная спружына 5 перамяшчае поршань у зыходнае становішча і паліва зноў паступае ў паражніну помпы з поплавковой камеры праз які ўсмоктвае клапан 6.