Sistem de ralanti al carburatorului GM Varajet II (Opel Kadett E)

Sistemul de ralanti preia combustibil prin jetul de combustibil la ralanti 1 (vezi poza) și formează o emulsie cu aerul care intră prin orificiul 2. Emulsia trece prin canalul de distribuție 3 și intră în orificiul reglat de șurubul 4 de calitatea amestecului (compoziție), și în deschiderea 5 a canalului de ocolire.

Sistem de corectare a cantității de amestec în gol

Sistemul de corecție a amestecului la ralanti menține conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament neschimbat, indiferent de cantitatea de emulsie suplimentară combustibil-aer furnizată.

Amestecul în gol trece prin jetul de corectare a amestecului în gol 6 (vezi poza) și supapa de închidere electromagnetică 7 și intră în canalul de corecție 8, unde primește o cantitate suplimentară de aer prin duza 9. Emulsia astfel obținută este dozată de șurubul de reglare a cantității de amestec 11 și intră în canalul de alimentare cu amestec corectat 10.



Șurubul de reglare 11 vă permite să reglați cantitatea de amestec inactiv, de ex. determinați turația arborelui cotit al motorului la ralanti.

Supapa de aer inactiv motor fierbinte

Supapa de aer de ralanti a motorului fierbinte este instalată în canalul care leagă partea superioară a camerei plutitoare cu prima cameră. Supapa se deschide și se închide sub acțiunea unui arc bimetalic. Când motorul se încălzește puternic, supapa se deschide și aer suplimentar intră în galeria de admisie.

Aceasta permite compensarea supra-îmbogățirii amestecului combustibil la ralanti, cauzată de presiunea vaporilor formați în timpul evaporării combustibilului fierbinte în camera de plutire.

La temperatura normală de funcționare a motorului, supapa este întotdeauna închisă. Prin urmare, înainte de a începe reglarea turației de ralanti a motorului, trebuie să vă asigurați că supapa de aer de ralanti a motorului fierbinte este închisă.

Sistem principal de dozare camera 1

Când supapa de accelerație a primei camere este ușor deschisă, vidul din galeria de admisie este destul de mare și. depășirea rezistenței arcului 3 (vezi poza), mută pistonul 1 în jos împreună cu acul de reglare 2.



Cantitatea de combustibil care provine din deschiderea jetului principal de combustibil este dozată de acul de reglare 2. De la ieșirea jetului, combustibilul intră în canalul principal de combustibil 5 și se amestecă cu aerul care iese din jetul de aer principal 6 al camerei 1 și canalul de curgere 7. Prin tubul de combustibil 8 - emulsia de aer intră în difuzorul carburatorului.



Când supapa de accelerație a primei camere este complet deschisă, vidul din galeria de admisie scade și arcul 3 trage pistonul 1 în sus, scoțând acul de reglare 2 din jetul principal de combustibil 4 al primei camere. Ca urmare, cantitatea de combustibil furnizată prin jet crește.

O cantitate suplimentară de combustibil intră în canalul principal de combustibil al primei camere printr-o deschidere, ale cărei dimensiuni sunt determinate de poziția șurubului 9, care este reglată de producător. Șurubul este acoperit cu un dop metalic și nu există acces la acesta.

Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a

Supapele de accelerație ale camerei 1 și 2 sunt conectate mecanic între ele. Supapa de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă atunci când supapa de accelerație a camerei 1 este deja deschisă cu ⅔ din cursă (la eliberarea arcului bimetalic al dispozitivului de pornire automată), adică în timpul accelerării bruște și în modurile de funcționare cu turație mare a motorului.



Când supapa de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă, vidul din galeria de admisie tinde să deschidă supapa de îmbogățire 1 (vezi poza), care rămâne în poziția închis sub acțiunea arcului 2. La un anumit vid, supapa de îmbogățire începe să se deschidă, mișcând acul de reglare 3 al jetului supapei 4. Combustibilul care vine de la puțul 5 este aspirat prin jet. Poziția șurubului de reglare al acului de dozare al duzei este setată de producător și nu trebuie schimbată în timpul funcționării.



În momentul deschiderii supapei de îmbogățire intră în acțiune dispozitivul de amortizare, format dintr-un antrenament pneumatic, o tijă și o pârghie și funcționând independent de dispozitivul de pornire.

În timp ce supapa de accelerație a camerei a 2-a este închisă, diafragma antrenării pneumatice este sub acțiunea vidului și prin tija 1 (vezi poza) ține supapa de îmbogățire în poziție închisă. Când clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide, presiunea din antrenamentul pneumatic scade și arcul cu diafragmă mișcă lin tija 1, eliberând pârghia 2 a supapei de îmbogățire, care se deschide.

Sistem de compensare a compoziției amestecului din camera a 2-a

Carburatorul are un sistem de compensare care asigură trecerea în funcționarea sa înainte ca sistemul principal de dozare al camerei a 2-a să fie pornit. Acest lucru previne epuizarea excesivă a amestecului combustibil la deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a. Sistemul de compensare a amestecului funcționează atâta timp cât supapa de accelerație a camerei a 2-a rămâne deschisă.



Combustibilul din camera de plutire este aspirat printr-un orificiu calibrat în paharul de îmbogățire 1 (vezi poza), de unde, după ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă, aceasta trece prin jetul 2 încorporat în corpul carburatorului și tubul de reducere 3 și intră în spațiul din fața supapei de îmbogățire a camerei a 2-a.

Econostat

La sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, economizorul este pornit. Oferă o cantitate suplimentară de combustibil difuzorului primei camere.



Sub acțiunea vidului furnizat tubului de reducere 1 (vezi poza), combustibilul este preluat din camera de plutire prin jetul 2, la ieșirea căruia este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer 3. În plus, jetul 3 este proiectat să regleze cantitatea de emulsie combustibil-aer atunci când economizorul funcționează.

Pompa de acceleratie

Pompa de accelerație reglează cantitatea de amestec combustibil atunci când supapa de accelerație a primei camere este deschisă brusc.

Maneta 1 (vezi poza) acționarea pompei de accelerație este conectată printr-o tijă la supapa de accelerație a primei camere. Când supapa se deschide, pârghia 1 apasă pe pistonul 2 al pompei, ceea ce duce la injectarea uniformă a combustibilului prin supapa cu bilă 3 sub acțiunea arcului 4.



Apoi arcul de retur 5 mută pistonul în poziția inițială și combustibilul intră din nou în cavitatea pompei din camera flotant prin supapa de aspirație 6.