Sistem de corectare a cantității de amestec în gol
Sistemul de corectare a amestecului inactiv menține conținutul de monoxid de carbon neschimbat (ASA DE) în gazele de eșapament, indiferent de cantitatea suplimentară de emulsie combustibil-aer.
Amestecul de ralanti curge prin jetul de corectare a amestecului de ralanti 6 (Vezi poza) și o supapă de închidere electromagnetică 7 și intră în canalul de corectare 8. unde primește o cantitate suplimentară de aer prin jetul 9. Emulsia astfel obținută este dozată de șurubul de reglare pentru cantitatea de amestec 11 și intră în alimentarea cu amestec corectat. canalul 10.
Șurubul de reglare 11 vă permite să reglați cantitatea de amestec inactiv, de ex. determinați turația de mers în gol a arborelui cotit al motorului.
Supapă de aer cald la ralanti
Supapa de aer de ralanti a motorului fierbinte este instalată în canalul care conectează partea superioară a camerei plutitoare la camera 1. Supapa se deschide și se închide sub acțiunea unui arc bimetalic. Când motorul este foarte fierbinte, supapa se deschide și aer suplimentar intră în galeria de admisie.
Acest lucru vă permite să compensați la ralanti amestecul combustibil supraîmbogățit cauzat de presiunea vaporilor generată în timpul evaporării combustibilului fierbinte în camera de plutire.
La temperatura normală de funcționare a motorului, supapa este întotdeauna închisă. Prin urmare, înainte de a începe reglarea turației de ralanti a motorului, este necesar să vă asigurați că supapa de aer de ralanti a motorului fierbinte este închisă.
Sistemul principal de dozare al camerei 1
Când supapa de accelerație a primei camere este întredeschisă, vidul din galeria de admisie este destul de mare și. depășirea rezistenței arcului 3 (Vezi poza), se deplasează în jos pe pistonul 1 împreună cu acul de reglare 2.
Cantitatea de combustibil care provine din deschiderea jetului principal de combustibil este măsurată de acul de reglare 2. De la ieșirea jetului, combustibilul intră în canalul principal de combustibil 5 și se amestecă cu aerul care părăsește jetul de aer principal 6 al primului camera si canalul de curgere 7. Prin tubul 8, emulsia combustibil - aer intră în difuzorul carburatorului.
Când supapa de accelerație a primei camere este complet deschisă, vidul din conducta de admisie scade și arcul 3 trage pistonul 1 în sus, scoțând acul de reglare 2 din jetul principal de combustibil 4 al primei camere. Ca urmare, cantitatea de combustibil care intră prin jet crește.
O cantitate suplimentară de combustibil intră în canalul principal de combustibil al primei camere printr-o deschidere, ale cărei dimensiuni sunt determinate de poziția șurubului 9, care este reglat din fabrică. Șurubul este închis cu un dop metalic și nu există acces la acesta.
Sistem principal de dozare a 2-a cameră
Supapele de accelerație ale camerei 1 și 2 sunt interconectate mecanic. Accelerația camerei a 2-a începe să se deschidă când clapeta de accelerație a camerei 1 este deja deschisă la ⅔ din distanță (când arcul bimetalic al declanșatorului automat este eliberat), adică cu o accelerație bruscă și funcționarea motorului cu turație mare.
Pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă, vidul din galeria de admisie tinde să deschidă supapa de îmbogățire 1 (Vezi poza), care rămâne în poziția închis sub acțiunea arcului 2. La un anumit vid, supapa de îmbogățire începe să se deschidă, mișcând acul de reglare 3 al jetului supapei 4. Combustibilul care vine din puțul 5 este aspirat prin jet. Poziția șurubului de reglare al acului de dozare al jetului este setată din fabrică și nu trebuie schimbată în timpul funcționării.
În momentul deschiderii supapei de îmbogățire se activează un dispozitiv de amortizare, format dintr-un actuator pneumatic, tijă și pârghie și care acționează independent de dispozitivul de pornire.
În timp ce supapa de accelerație a camerei a 2-a este închisă, diafragma antrenării pneumatice este sub acțiunea vidului și prin tija 1 (Vezi poza) mentine supapa de imbogatire in pozitie inchisa. Când clapeta de accelerație a camerei a 2-a este deschisă, presiunea din actuatorul pneumatic scade și arcul cu diafragmă mișcă lin tija 1, eliberând pârghia 2 a supapei de îmbogățire, care se deschide.
Sistem de compensare pentru compoziția amestecului din camera a 2-a
Carburatorul are un sistem de compensare care asigură o tranziție în funcționarea sa până când sistemul principal de dozare al camerei a 2-a este pornit. Astfel, epuizarea excesivă a amestecului combustibil nu este permisă atunci când clapeta de accelerație a camerei a 2-a este deschisă. Sistemul de compensare a compoziției amestecului funcționează atâta timp cât supapa de accelerație a camerei a 2-a rămâne deschisă.
Combustibilul din camera de plutire este dus printr-un orificiu calibrat în paharul de îmbogățire 1 (Vezi poza), de unde, după ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă, aceasta trece prin jetul 2 încorporat în corpul carburatorului și tubul reducător 3 și intră în spațiul din fața supapei de îmbogățire a camerei a 2-a.
Econostat
La sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, econostatul se pornește. Oferă o cantitate suplimentară de combustibil difuzorului primei camere.
Sub acțiunea vidului furnizat tubului reducător 1 (Vezi poza), combustibilul este preluat din camera de plutire prin jetul 2, la ieșirea căruia este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer 3. În plus, jetul 3 este proiectat să controleze cantitatea de emulsie aer-combustibil în timpul funcționării ecostatului.
Pompa de acceleratie
Pompa de accelerație reglează cantitatea de amestec combustibil atunci când supapa de accelerație a primei camere este deschisă brusc.
Maneta 1 (Vezi poza) acționarea pompei de accelerație este conectată printr-o tijă la supapa de accelerație a camerei I. La deschiderea amortizorului, pârghia 1 apasă pe pistonul 2 al pompei, ceea ce duce la o injecție uniformă de combustibil prin supapa cu bilă 3 sub acțiunea arcului 4.
Apoi arcul de retur 5 mută pistonul în poziția inițială și combustibilul intră din nou în cavitatea pompei din camera flotant prin supapa de aspirație 6.
Comentariile vizitatorilor