Sistem principal de dozare
Combustibilul pentru formarea unui amestec combustibil este furnizat prin jetul principal de combustibil 8 (vezi diagrama), montat în unghi față de flux în partea inferioară a camerei plutitoare, aerul este furnizat printr-un difuzor. Cantitatea necesară de aer în amestecul combustibil este furnizată de o gaură calibrată în jetul de aer 6 al sistemului principal de dozare. Tubul de emulsie 7 este situat la ieșirea din camera de plutire după jetul principal de combustibil.
Schema carburator Solex 35 PDSI
1 - supapă cu ac;
2 - plutitor;
3 - jet de combustibil la ralanti;
4 - jet de aer în gol;
5 - tub de injectie;
6 - jet de aer principal;
7 - tub de emulsie;
8 - jet principal de combustibil;
9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv.
Sistem inactiv
Combustibilul necesar pentru a funcționa motorul la ralanti este furnizat de jetul de ralanti 3. Aerul emulsionant intră prin jetul de aer de ralanti 4. Sistemul de ralanti are șuruburi de reglare a cantității și calității (compoziţie) amestecuri 9.
Pompa de accelerație servește la furnizarea unei cantități suplimentare de combustibil în timpul accelerației mașinii și funcționează după cum urmează. La ralanti, clapeta de accelerație este închisă. diafragma este menținută pe loc de un arc, permițând umplerea camerei plutitoare. Diafragma este conectată la actuatorul clapetei prin intermediul unei tije conectate la axa supapei clapetei. Rotirea axei clapetei atunci când este deschisă face ca diafragma să se miște simultan, iar combustibilul din camera de plutire este injectat în difuzor printr-un atomizor calibrat.
Îmbogățitor de amestec de combustibil
Îmbogățitorul de amestec de combustibil funcționează la accelerație maximă. Este alcătuit dintr-un tub vertical calibrat cu o greutate situată în camera de plutire și un tub de îmbogățire situat într-un difuzor mare. Capătul tubului este situat în zona de rarefiere redusă a difuzorului. La sarcina redusă și medie a motorului și turația arborelui cotit, vidul din difuzor nu este suficient pentru a ridica o greutate de 0,28 g și a lua combustibil dintr-un tub vertical. Greutatea este realizată sub forma unei supape cu ac (vezi articolul 25 din schema de detaliu a carburatorului).
Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, vidul din difuzor devine suficient pentru a ridica greutatea și a transporta combustibil prin tub, drept urmare combustibil suplimentar începe să fie furnizat difuzorului. Îmbogățirea amestecului de combustibil este crescută treptat până când turația arborelui cotit ajunge la maxim.
Dispozitiv de pornire
Dispozitivul de pornire asigură pornirea și mersul în gol a unui motor rece. Clapa de aer este controlată manual din interiorul mașinii. În funcție de poziție, amortizorul poate întrerupe complet alimentarea cu aer către sistemul principal de dozare al carburatorului. O pârghie cu un știft este atașată la capătul axei clapetei de aer, conectată printr-un arc calibrat la cama de antrenare a clapetei de aer.
Cama, situată pe capacul carburatorului, este conectată la un capăt la cablul șocului, iar prin celălalt capăt la pârghia de ralanti rapid, care este montată pe axa supapei de accelerație.
Cu ajutorul unui zăvor realizat sub forma unei bile cu arc și care acționează asupra pârghiei clapetei de aer, clapeta de aer poate fi setată în trei poziții fixe; primele două poziții corespund învelișului complet al clapetei de aer și diferă doar prin gradul de tensiune al arcului calibrat, iar a treia poziție corespunde deschiderii totale a clapetei de aer.
Pentru a porni un motor rece la temperaturi scăzute, trageți complet în afară comanda șocului. Ca urmare, clapeta de aer va fi complet închisă, iar supapa de accelerație va fi ușor deschisă.
După ce a pornit motorul o perioadă de timp cu șocul închis, a cărui durată depinde de temperatura exterioară, începeți să împingeți puțin mânerul în jos până când simțiți rezistența bilei de șoc în poziția intermediară. În acest caz, tensiunea arcului care ține clapeta de aer în poziția închisă este slăbită. care facilitează deschiderea acestuia sub influența vidului, în timp ce supapa de accelerație rămâne întredeschisă. Acest lucru asigură compoziția optimă a amestecului combustibil-aer necesar pentru pornirea unui motor rece și creșterea vitezei arborelui cotit în timpul încălzirii.
Principalele detalii ale carburatorului Solex 35 PDSI:
1 - corp de accelerație;
9 - tambur de control al accelerației;
14 - șurub de presare;
19 - garnitura corpului clapetei;
20 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv;
22 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv;
23 - garnitura;
23a - șurub de reglare a calității dopului (compoziţie) amestecuri;
24 - corp carburator;
25 - robinet cu ac al îmbogățitorului de amestec combustibil;
26 - supapă electromagnetică de închidere;
26a - jet de combustibil în gol;
27 - locașul robinetului cu ac al îmbogățitorului de amestec combustibil;
28 - jet principal de combustibil;
29 - plută;
31 - jet de aer principal;
32 - diafragma pompei de acceleratie;
41 — pompa de accelerație de antrenare;
50 - axa flotorului;
52 - plutitor;
53 - garnitura capac carburator;
54 - capac carburator;
55 - supapă cu ac;
56 - inel de etanșare;
61 d - actuator pneumatic clapete de aer.
Comentariile vizitatorilor