Cuprins: Sistem principal de dozare ⬇ Sistem inactiv ⬇ Îmbogățitor de amestec de combustibil ⬇ Dispozitiv de pornire ⬇
Sistem principal de dozare
Combustibilul pentru formarea unui amestec combustibil este furnizat prin jetul principal de combustibil 8 (vezi diagrama), instalat în unghi față de curgerea în partea inferioară a camerei plutitoare, aerul este furnizat prin difuzor. Cantitatea necesară de aer în amestecul combustibil este asigurată de deschiderea calibrată a jetului de aer 6 al sistemului principal de dozare. Tubul de emulsie 7 este situat la ieșirea din camera de plutire după jetul principal de combustibil.
Diagrama carburatorului Solex 35 PDSI
1 - supapă cu ac;
2 - plutire;
3 - jet de combustibil la ralanti;
4 - jet de aer în gol;
5 - tub de injectie;
6 - jet de aer principal;
7 - tub de emulsie;
8 - jet principal de combustibil;
9 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție).
Sistem inactiv
Combustibilul necesar pentru ca motorul să funcționeze în regim de ralanti este furnizat de jetul de ralanti 3. Aerul de emulsionare este furnizat prin jetul de aer de ralanti 4. Sistemul de ralanti are șuruburi de reglare pentru cantitatea și calitatea (compoziția) amestecului 9.
Pompa de accelerație servește la furnizarea de combustibil suplimentar în timpul accelerării vehiculului și funcționează după cum urmează. La ralanti, supapa de accelerație este închisă. Diafragma este menținută în loc de un arc, permițând umplerii camerei plutitoare. Diafragma este conectată la actuatorul clapetei prin intermediul unei tije conectate la arborele clapetei. Rotirea axei clapetei atunci când se deschide face ca diafragma să se miște simultan, iar combustibilul din camera de plutire este injectat în difuzor printr-un pulverizator calibrat.
Îmbogățitor de amestec de combustibil
Îmbogățitorul de amestec de combustibil funcționează atunci când supapa de accelerație este complet deschisă. Este alcătuit dintr-un tub vertical calibrat cu o greutate situată în camera de plutire și un tub de îmbogățire situat într-un difuzor mare. Capătul tubului este situat în zona de vid scăzut a difuzorului. La sarcini mici și medii ale motorului și turații arborelui cotit, vidul din difuzor este insuficient pentru a ridica o greutate de 0,28 g și a extrage combustibil din tubul vertical. Greutatea este realizată sub forma unei supape cu ac (vezi poz.25 pe vedere explodată a carburatorului).
Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, vidul din difuzor devine suficient pentru a ridica greutatea și a atrage combustibil prin tub, determinând o cantitate suplimentară de combustibil să fie furnizată difuzorului. Îmbogățirea amestecului de combustibil crește treptat până când turația arborelui cotit ajunge la maxim.
Dispozitiv de pornire
Dispozitivul de pornire asigură pornirea și mersul la ralanti a unui motor rece. Clapeta de aer este controlată manual din interiorul vehiculului. În funcție de poziție, amortizorul poate bloca complet fluxul de aer în sistemul principal de dozare al carburatorului. La capătul axei clapetei de aer este atașată o pârghie cu un știft, conectată printr-un arc calibrat la cama de antrenare a clapetei de aer.
Cama, situată pe capacul carburatorului, este conectată la un capăt la cablul de antrenare al clapetei de aer, iar la celălalt capăt, printr-o tijă, la pârghia de ralanti rapid, care este montată pe arborele clapetei.
Cu ajutorul unei încuietori, realizată sub forma unei bile cu arc și care acționează asupra pârghiei clapetei de aer, clapeta de aer poate fi reglată în trei poziții fixe; primele două poziții corespund închiderii complete a clapetei de aer și diferă doar prin gradul de tensiune al arcului calibrat, iar a treia poziție corespunde deschiderii complete a clapetei de aer.
Pentru a porni un motor rece la temperaturi scăzute, trageți până la capăt mânerul șoculului. Ca urmare, clapeta de aer va fi complet închisă, iar supapa de accelerație va fi ușor deschisă.
După ce porniți motorul cu șocul închis pentru o perioadă de timp, a cărui durată depinde de temperatura exterioară, începeți să împingeți treptat mânerul până când simțiți rezistența blocării bilei șoculului în poziția intermediară. În același timp, tensiunea arcului care ține clapeta de aer în poziția închisă slăbește. ceea ce ușurează deschiderea sub influența vidului, în timp ce supapa de accelerație rămâne ușor deschisă. Acest lucru asigură compoziția optimă a amestecului combustibil-aer, care este necesară pentru pornirea unui motor rece și creșterea vitezei arborelui cotit în timpul încălzirii.
Principalele părți ale carburatorului Solex 35 PDSI:
1 - corp de accelerație;
9 — tambur de control al accelerației;
14 - șurub de oprire;
19 — garnitura corpului clapetei;
20 — șurub de reglare a cantității de amestec în gol;
22 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție);
23 - garnitura;
23a - dop pentru șurub de reglare a calității amestecului (compoziție);
24 — corp carburator;
25 — supapă cu ac de îmbogățire a amestecului de combustibil;
26 - supapă electromagnetică de închidere;
26a - jet de combustibil în gol;
27 — scaunul supapei cu ac de îmbogățire a amestecului de combustibil;
28 - jet principal de combustibil;
29 - plută;
31 - jet de aer principal;
32 — diafragma pompei de accelerație;
41 — tija de antrenare a pompei de accelerație;
50 — axa float;
52 - plutire;
53 - garnitura capac carburator;
54 — capac carburator;
55 - supapă cu ac;
56 - inel de etanșare;
61 d — acţionare pneumatică a clapetei de aer.
[Sursa originală de pe site-ul web OPELBOOK.ru]
Comentariile vizitatorilor