Princíp činnosti karburátora Solex 35 PDSI (Opel Kadett E)

Hlavný dávkovací systém

Palivo na tvorbu horľavej zmesi sa dodáva cez hlavný palivový prúd 8 (pozri obrázok), inštalovaný pod uhlom k prúdeniu v spodnej časti plavákovej komory, vzduch je privádzaný cez difúzor. Potrebné množstvo vzduchu v horľavej zmesi je zabezpečené kalibrovaným otvorom vzduchovej trysky 6 hlavného dávkovacieho systému. Emulzná trubica 7 je umiestnená na výstupe z plavákovej komory za hlavným prúdom paliva.

Nečinný systém

Palivo potrebné pre chod motora v režime voľnobehu je dodávané prúdom naprázdno 3. Emulgačný vzduch je privádzaný prúdom vzduchu naprázdno 4. Systém voľnobehu má nastavovacie skrutky pre množstvo a kvalitu (zloženie) zmesi 9.

Akceleračné čerpadlo slúži na dodávanie dodatočného paliva pri akcelerácii vozidla a funguje nasledovne. Pri voľnobehu je škrtiaca klapka zatvorená. Membrána je držaná na mieste pružinou, ktorá umožňuje naplnenie plavákovej komory. Membrána je pripojená k ovládaču škrtiacej klapky pomocou tyče spojenej s hriadeľom škrtiacej klapky. Otáčanie osi škrtiacej klapky, keď sa otvára, spôsobí, že sa membrána pohybuje súčasne a palivo z plavákovej komory sa vstrekuje do difúzora cez kalibrovaný postrekovač.

Obohacovač palivovej zmesi

Obohacovač palivovej zmesi funguje, keď je škrtiaci ventil úplne otvorený. Pozostáva z kalibrovanej vertikálnej trubice so závažím umiestnenej v plavákovej komore a obohacovacej trubice umiestnenej vo veľkom difúzore. Koniec trubice je umiestnený v zóne nízkeho vákua difúzora. Pri nízkom a strednom zaťažení motora a otáčkach kľukového hriadeľa je podtlak v difúzore nedostatočný na zdvihnutie závažia s hmotnosťou 0,28 g a nasávanie paliva z vertikálnej trubice. Závažie je vyrobené vo forme ihlového ventilu (pozri poz. 25 na rozloženom pohľade na karburátor).

Keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa zvýši, podtlak v difúzore sa stane dostatočným na zdvihnutie závažia a natiahnutie paliva cez trubicu, čo spôsobí, že sa do difúzora dodá dodatočné množstvo paliva. Obohacovanie palivovej zmesi sa postupne zvyšuje, až kým otáčky kľukového hriadeľa nedosiahnu maximum.

Štartovacie zariadenie

Štartovacie zariadenie zabezpečuje štartovanie a chod studeného motora. Vzduchová klapka je ovládaná manuálne z vnútra vozidla. V závislosti od polohy môže klapka úplne blokovať prúdenie vzduchu do hlavného dávkovacieho systému karburátora. Na konci osi vzduchovej klapky je pripevnená páka s čapom, spojená kalibrovanou pružinou s vačkou pohonu vzduchovej klapky.

(Materiál bol prevzatý zo zdroja: www.opelbook.ru)

Vačka, umiestnená na kryte karburátora, je na jednom konci pripojená k lanku pohonu vzduchovej klapky a na druhom konci cez tyč k páke rýchleho voľnobehu, ktorá je namontovaná na hriadeli škrtiacej klapky.



Pomocou zámku vo forme odpruženej gule pôsobiacej na páku vzduchovej klapky je možné vzduchovú klapku nastaviť do troch pevných polôh; prvé dve polohy zodpovedajú úplnému uzavretiu vzduchovej klapky a líšia sa len stupňom napnutia kalibrovanej pružiny a tretia poloha zodpovedá úplnému otvoreniu vzduchovej klapky.

Ak chcete naštartovať studený motor pri nízkych teplotách, úplne vytiahnite rukoväť sýtiča. V dôsledku toho bude vzduchová klapka úplne zatvorená a škrtiaca klapka bude mierne otvorená.

Po určitom čase chodu motora so zatvoreným sýticom, ktorého trvanie závisí od vonkajšej teploty, začnite postupne zatláčať rukoväť, až kým nepocítite odpor guľôčkového zámku sýtiča v medzipolohe. Súčasne sa oslabuje napätie pružiny držiacej vzduchovú klapku v zatvorenej polohe. čo uľahčuje otváranie pod vplyvom vákua, pričom škrtiaca klapka zostáva mierne otvorená. To zaisťuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu, ktoré je potrebné pre štart studeného motora a zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania.