Systém korekcie množstva zmesi pri voľnobehu
Systém korekcie zmesi pri voľnobehu udržuje obsah oxidu uhoľnatého nezmenený (SO) vo výfukových plynoch, bez ohľadu na množstvo dodatočne privádzanej emulzie palivo-vzduch.
Zmes pri voľnobehu prúdi cez korekčnú trysku 6 zmesi pri voľnobehu (pozri obrázok) a elektromagnetickým uzatváracím ventilom 7 a vstupuje do korekčného kanála 8. kde dostáva ďalšie množstvo vzduchu cez dýzu 9. Takto získaná emulzia sa dávkuje nastavovacou skrutkou na množstvo zmesi 11 a vstupuje do korigovaného prívodu zmesi. kanál 10.
Nastavovacia skrutka 11 umožňuje nastaviť množstvo voľnobežnej zmesi, t.j. určiť voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora.
Ventil horúceho vzduchu na voľnobeh
Ventil voľnobežného vzduchu horúceho motora je inštalovaný v kanáli spájajúcom hornú časť plavákovej komory s 1. komorou. Ventil sa otvára a zatvára pôsobením bimetalovej pružiny. Keď je motor veľmi horúci, ventil sa otvorí a do sacieho potrubia vstupuje ďalší vzduch.
To vám umožňuje kompenzovať pri voľnobehu príliš obohatenú horľavú zmes spôsobenú tlakom pár, ktorý vzniká pri vyparovaní horúceho paliva v plavákovej komore.
Pri normálnej prevádzkovej teplote motora je ventil vždy zatvorený. Preto pred začatím nastavovania voľnobežných otáčok motora je potrebné sa uistiť, že je zatvorený ventil voľnobehu horúceho motora.
Hlavný dávkovací systém 1. komory
Pri pootvorenom škrtiacom ventile 1. komory je podtlak v sacom potrubí dosť veľký a. prekonanie odporu pružiny 3 (pozri obrázok), sa pohybuje dole piestom 1 spolu s nastavovacou ihlou 2.
Množstvo paliva vychádzajúceho z otvoru hlavného palivového dýzy sa odmeriava nastavovacou ihlou 2. Z výstupu z dýzy vstupuje palivo do hlavného palivového kanála 5 a zmiešava sa so vzduchom opúšťajúcim hlavný vzduchový prúd 6 1. komorou a prietokovým kanálom 7. Cez rúrku 8 vstupuje emulzia palivo-vzduch do difúzora karburátora.
Pri úplnom otvorení škrtiacej klapky 1. komory podtlak vo vstupnom potrubí klesne a pružina 3 vytiahne piest 1 nahor, pričom odstráni nastavovaciu ihlu 2 z hlavného prúdu paliva 4 1. komory. V dôsledku toho sa množstvo paliva vstupujúceho cez prúd zvyšuje.
Ďalšie množstvo paliva vstupuje do hlavného palivového kanála 1. komory otvorom, ktorého rozmery sú určené polohou skrutky 9, ktorá je nastavená vo výrobe. Skrutka je uzavretá kovovou zátkou a nie je k nej prístup.
Hlavný dávkovací systém 2. komora
Škrtiace klapky 1. a 2. komory sú mechanicky prepojené. Škrtiaca klapka 2. komory sa začne otvárať, keď je škrtiaca klapka 1. komory už z ⅔ polohy otvorená (keď sa uvoľní bimetalová pružina automatickej spúšte), t.j. s prudkým zrýchlením a vysokou rýchlosťou chodu motora.
Keď sa škrtiaca klapka 2. komory začne otvárať, podtlak v sacom potrubí má tendenciu otvoriť obohacovací ventil 1 (pozri obrázok), ktorý pôsobením pružiny 2 zostáva v zatvorenej polohe. Pri určitom vákuu sa obohacovací ventil začne otvárať, pričom sa posúva nastavovacia ihla 3 ventilovej dýzy 4. Palivo prichádzajúce z vrtu 5 je nasávané cez prúd. Poloha nastavovacej skrutky dávkovacej ihly dýzy je nastavená z výroby a nemala by sa počas prevádzky meniť.
V momente otvorenia obohacovacieho ventilu sa aktivuje tlmiace zariadenie pozostávajúce z pneumatického pohonu, tyče a páky, ktoré pôsobí nezávisle od štartovacieho zariadenia.
Kým je škrtiaca klapka 2. komory zatvorená, membrána pneumatického pohonu je pod pôsobením vákua a cez tyč 1 (pozri obrázok) udržuje obohacovací ventil v zatvorenej polohe. Keď sa otvorí škrtiaca klapka 2. komory, tlak v pneumatickom ovládači klesne a membránová pružina plynulo pohybuje tyčou 1, čím uvoľní páku 2 obohacovacieho ventilu, ktorá sa otvorí.
Kompenzačný systém pre zloženie zmesi 2. komory
Karburátor má kompenzačný systém, ktorý poskytuje prechod v jeho prevádzke, kým sa nezapne hlavný dávkovací systém 2. komory. Pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory teda nie je dovolené nadmerné vyčerpanie horľavej zmesi. Systém kompenzácie zloženia zmesi funguje dovtedy, kým zostáva otvorený škrtiaci ventil 2. komory.
Palivo z plavákovej komory sa odoberá cez kalibrovaný otvor do obohacovacej misky 1 (pozri obrázok), odkiaľ po začatí otvárania škrtiacej klapky 2. komory prechádza prúdnicou 2 zabudovanou v tele karburátora a redukčnej rúrky 3 a vstupuje do priestoru pred obohacovacím ventilom 2. komory.
Ekonostat
Pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu sa zapne ekonom. Poskytuje dodatočné množstvo paliva do difúzora 1. komory.
Pôsobením vákua dodávaného do redukčnej trubice 1 (pozri obrázok), palivo sa odoberá z plavákovej komory prúdom 2, na výstupe ktorého sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim prúdom vzduchu 3. Prúd 3 je navyše určený na riadenie množstva emulzie vzduch-palivo počas prevádzky ekonomostatu.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo reguluje množstvo horľavej zmesi pri prudkom otvorení škrtiacej klapky 1. komory.
Páka 1 (pozri obrázok) pohon čerpadla urýchľovača je spojený tyčou so škrtiacou klapkou 1. komory. Keď je klapka otvorená, páka 1 tlačí na piest 2 čerpadla, čo vedie k rovnomernému vstrekovaniu paliva cez guľový ventil 3 pôsobením pružiny 4.
Potom vratná pružina 5 posunie piest do jeho pôvodnej polohy a palivo opäť vstupuje do dutiny čerpadla z plavákovej komory cez sací ventil 6.
Komentáre návštevníkov