Systém voľnobehu karburátora GM Varajet II (Opel Kadett E)

Systém voľnobehu nasáva palivo cez trysku paliva pri voľnobehu 1 (pozri obrázok) a vytvára emulziu so vzduchom vstupujúcim otvorom 2. Emulzia prechádza distribučným kanálom 3 a vstupuje do otvoru regulovaného skrutkou 4 kvality zmesi (zloženia) a do otvoru 5 obtokového kanála.

Systém korekcie množstva zmesi pri voľnobehu

Systém korekcie zmesi pri voľnobehu udržuje obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch nezmenený, bez ohľadu na množstvo pridanej emulzie paliva a vzduchu.

Zmes pri voľnobehu prechádza cez korekčnú trysku 6 zmesi pri voľnobehu (pozri obrázok) a elektromagnetickým uzatváracím ventilom 7 a vstupuje do korekčného kanála 8, kde dostáva ďalšie množstvo vzduchu cez dýzu 9. Takto získaná emulzia sa dávkuje nastavovacou skrutkou 11 množstva zmesi a vstupuje do korigovaného prívodného kanála 10 zmesi..



Nastavovacia skrutka 11 umožňuje regulovať množstvo voľnobežnej zmesi, t.j. určiť otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu.

Ventil voľnobehu horúceho motora

Ventil voľnobehu horúceho motora je inštalovaný v kanáli spájajúcom hornú časť plavákovej komory s 1. komorou. Ventil sa otvára a zatvára pôsobením bimetalovej pružiny. Keď sa motor silne zahreje, ventil sa otvorí a do sacieho potrubia vstupuje ďalší vzduch.

To umožňuje kompenzáciu nadmerného obohatenia horľavej zmesi pri voľnobežných otáčkach, spôsobeného tlakom pár vznikajúcich pri odparovaní horúceho paliva v plavákovej komore.

Pri normálnej prevádzkovej teplote motora je ventil vždy zatvorený. Preto predtým, ako začnete nastavovať voľnobežné otáčky motora, musíte sa uistiť, že je zatvorený ventil voľnobehu horúceho motora.

Hlavný dávkovací systém 1. komora

Keď je škrtiaca klapka 1. komory mierne otvorená, podtlak v sacom potrubí je dosť veľký a. prekonanie odporu pružiny 3 (pozri obrázok), posúva piest 1 nadol spolu s nastavovacou ihlou 2.



Množstvo paliva prichádzajúce z hlavného otvoru palivovej dýzy je dávkované nastavovacou ihlou 2. Z výstupu z dýzy vstupuje palivo do hlavného palivového kanála 5 a zmiešava sa so vzduchom vychádzajúcim z hlavného prúdu vzduchu 6 1. komory resp. prietokový kanál 7. Cez palivovú rúrku 8 - vzduchová emulzia vstupuje do difúzora karburátora.



Keď je škrtiaci ventil 1. komory úplne otvorený, podtlak v sacom potrubí klesne a pružina 3 ťahá piest 1 nahor, pričom odstraňuje nastavovaciu ihlu 2 z hlavného prúdu paliva 4 1. komory. V dôsledku toho sa množstvo paliva dodávaného prúdom zvyšuje.

Ďalšie množstvo paliva vstupuje do hlavného palivového kanála 1. komory otvorom, ktorého rozmery sú určené polohou skrutky 9, ktorá je nastavená u výrobcu. Skrutka je zakrytá kovovou zátkou a nie je k nej prístup.

Hlavný dávkovací systém 2. komory

Škrtiace klapky 1. a 2. komory sú navzájom mechanicky spojené. Škrtiaca klapka 2. komory sa začne otvárať, keď je škrtiaca klapka 1. komory už otvorená o ⅔ zdvihu (pri uvoľnení bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia), t.j. počas prudkej akcelerácie a prevádzkových režimov motora pri vysokých otáčkach.



Keď sa škrtiaci ventil 2. komory začne otvárať, podtlak v sacom potrubí má tendenciu otvoriť obohacovací ventil 1 (pozri obrázok), ktorý pôsobením pružiny 2 zostáva v zatvorenej polohe. Pri určitom vákuu sa obohacovací ventil začne otvárať, pričom sa posúva nastavovacia ihla 3 ventilovej dýzy 4. Palivo prichádzajúce zo studne 5 je nasávané cez trysku. Poloha nastavovacej skrutky dávkovacej ihly dýzy je nastavená u výrobcu a nemala by sa počas prevádzky meniť.



V momente otvorenia obohacovacieho ventilu sa uvedie do činnosti tlmiace zariadenie pozostávajúce z pneumatického pohonu, tyče a páky a pracujúce nezávisle od štartovacieho zariadenia.

Kým je škrtiaca klapka 2. komory zatvorená, membrána pneumatického pohonu je pod pôsobením vákua a cez tyč 1 (pozri obrázok) drží obohacovací ventil v zatvorenej polohe. Keď sa otvorí škrtiaca klapka 2. komory, tlak v pneumatickom pohone klesne a membránová pružina plynulo pohybuje tyčou 1, čím uvoľní páku 2 obohacovacieho ventilu, ktorá sa otvorí.

Systém kompenzácie zloženia zmesi 2. komory

Karburátor má kompenzačný systém, ktorý zabezpečuje prechod v jeho činnosti pred zapnutím hlavného dávkovacieho systému 2. komory. Tým sa zabráni nadmernému vyčerpaniu horľavej zmesi pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory. Systém kompenzácie zmesi funguje tak dlho, kým je škrtiaci ventil 2. komory otvorený.



Palivo z plavákovej komory sa nasáva cez kalibrovaný otvor do obohacovacej misky 1 (pozri obrázok), odkiaľ po začatí otvárania škrtiacej klapky 2. komory prechádza prúdnicou 2 zabudovanou v tele karburátora a redukčnou rúrkou 3 a vstupuje do priestoru pred obohacovacím ventilom 2. komory.

Econostat

Pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu sa zapne ekonomizér. Poskytuje dodatočné množstvo paliva do difúzora 1. komory.



Pôsobením vákua dodávaného do redukčnej trubice 1 (pozri obrázok), palivo je odoberané z plavákovej komory prúdom 2, na výstupe ktorého sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 3. Prúd 3 je navyše určený na reguláciu množstva emulzie palivo-vzduch pri prevádzke ekonomizéra.

Akceleračné čerpadlo

Urýchľovacie čerpadlo reguluje množstvo horľavej zmesi pri náhlom otvorení škrtiacej klapky prvej komory.

Páka 1 (pozri obrázok) pohon akceleračného čerpadla je spojený tyčou so škrtiacou klapkou 1. komory. Keď sa ventil otvorí, páka 1 tlačí na piest 2 čerpadla, čo vedie k rovnomernému vstrekovaniu paliva cez guľový ventil 3 pôsobením pružiny 4.



Potom vratná pružina 5 posunie piest do jeho pôvodnej polohy a palivo opäť vstupuje do dutiny čerpadla z plavákovej komory cez sací ventil 6.