Систем у празном ходу карбуратора GM Varajet II (Opel Kadett E)

Систем у празном ходу узима гориво кроз млаз за гориво у празном ходу 1 (види слику) и формира емулзију са ваздухом који улази кроз отвор 2. Емулзија пролази кроз дистрибутивни канал 3 и улази у отвор подешен завртњем 4 квалитета смеше (састав), а до рупе 5 заобилазног канала.

Систем за корекцију количине смеше у празном ходу

Систем за корекцију смеше у празном ходу одржава непромењен садржај угљен моноксида (ЦО) у издувним гасовима, без обзира на количину додатне емулзије горива и ваздуха.

Смеша у празном ходу пролази кроз млаз за корекцију смеше у празном ходу 6 (види слику) и електромагнетни запорни вентил 7 и улази у канал за корекцију 8, где кроз млаз 9 прима додатну количину ваздуха. Тако добијена емулзија је дозира помоћу вијка за подешавање количине смеше 11 и улази у кориговани канал за довод смеше 10.



Вијак за подешавање 11 вам омогућава да регулишете количину смеше у празном ходу, тј. одредити брзину радилице мотора у празном ходу.

Вентил за врући мотор у празном ходу

Вентил врућег ваздуха мотора у празном ходу уграђен је у канал који повезује горњи део пловкасте коморе са 1. комором. Вентил се отвара и затвара под дејством биметалне опруге. Када се мотор снажно загреје, вентил се отвара и додатни ваздух улази у усисни колектор.

Ово омогућава компензацију за прекомерно обогаћивање запаљиве смеше у празном ходу, изазвано притиском испарења насталих током испаравања врућег горива у комори за пловак.

При нормалној радној температури мотора, вентил је увек затворен. Стога, пре него што почнете да подешавате број обртаја мотора у празном ходу, морате се уверити да је вентил врућег ваздуха мотора у празном ходу затворен.

Главни систем за дозирање 1. комора

Када је пригушни вентил 1. коморе благо отворен, вакуум у усисној грани је прилично велики и. превазилазећи отпор опруге 3 (види слику), помера клип 1 надоле заједно са иглом за подешавање 2.



Количина горива која долази из главног отвора за млаз горива се дозира помоћу игле за подешавање 2. Из излазног отвора за млаз, гориво улази у главни канал за гориво 5 и меша се са ваздухом који излази из главног ваздушног млаза 6 1. коморе и проточни канал 7. Кроз цев за гориво 8 – ваздушна емулзија улази у дифузор карбуратора.



Када је пригушни вентил 1. коморе потпуно отворен, вакуум у усисном разводнику опада и опруга 3 повлачи клип 1 према горе, уклањајући иглу за подешавање 2 из главног млазнице горива 4 1. коморе. Као резултат, повећава се количина горива која се испоручује кроз млаз.

Додатна количина горива улази у главни канал за гориво 1. коморе кроз отвор чије су димензије одређене положајем завртња 9, који је подешен код произвођача. Шраф је прекривен металним чепом и нема приступа до њега.

Главни систем дозирања 2. коморе

Пригушни вентили 1. и 2. коморе су механички повезани једни са другима. Пригушни вентил 2. коморе почиње да се отвара када је пригушни вентил 1. коморе већ отворен за ⅔ свог хода (када се отпусти биметална опруга уређаја за аутоматско покретање), односно при наглом убрзању и великом брзином рада мотора режими.



Када пригушни вентил 2. коморе почне да се отвара, вакуум у усисној грани тежи да отвори вентил за обогаћивање 1 (види слику), који остаје у затвореном положају под дејством опруге 2. При одређеном вакууму, вентил за обогаћивање почиње да се отвара, померајући иглу за подешавање 3 млаза 4 вентила. Гориво које долази из бунара 5 се усисава кроз млаз. Положај завртња за подешавање игле за дозирање млазнице је подешен код произвођача и не треба га мењати током рада.



У тренутку отварања вентила за обогаћивање ступа у рад пригушни уређај који се састоји од пнеуматског погона, шипке и полуге и ради независно од уређаја за покретање.

Док је пригушни вентил 2. коморе затворен, мембрана пнеуматског погона је под дејством вакуума и преко шипке 1 (види слику) држи вентил за обогаћивање у затвореном положају. Када се пригушни вентил 2. коморе отвори, притисак у пнеуматском погону опада и мембранска опруга глатко помера шипку 1, ослобађајући полугу 2 вентила за обогаћивање, који се отвара.

Систем компензације састава мешавине 2. коморе

Карбуратор има систем компензације који обезбеђује прелаз у његовом раду пре него што се укључи главни систем за дозирање 2. коморе. Ово спречава прекомерно исцрпљивање запаљиве смеше при отварању пригушног вентила 2. коморе. Систем компензације смеше ради све док је пригушни вентил 2. коморе отворен.



Гориво из пловне коморе се увлачи кроз калибрисани отвор у чашу за обогаћивање 1 (види слику), одакле, након што се пригушни вентил 2. коморе почне отварати, пролази кроз млаз 2 уграђен у тело карбуратора и редуктор. цев 3 и улази у простор испред вентила за обогаћивање 2. коморе.

Еконостат

При пуном оптерећењу мотора при брзинама близу максималних, економајзер се укључује. Обезбеђује додатну количину горива у дифузор 1. коморе.



Под дејством вакуума који се доводи у редукциону цев 1 (види слику), гориво се узима из пловкасте коморе кроз млаз 2, на чијем излазу се меша са ваздухом који се доводи кроз ваздушни млаз 3. Поред тога, млаз 3 је дизајниран да регулише количину емулзије гориво-ваздух када ради економајзер.

Аццелератор пумп

Пумпа за гас регулише количину запаљиве смеше када се пригушни вентил прве коморе нагло отвори.

Полуга 1 (види слику) погона акцелераторске пумпе је помоћу шипке повезана са пригушном клапном 1. коморе. Када се вентил отвори, полуга 1 притиска на клип 2 пумпе, што доводи до равномерног убризгавања горива кроз куглични вентил 3 под дејством опруге 4.



Затим повратна опруга 5 помера клип у првобитни положај и гориво поново улази у шупљину пумпе из пловне коморе кроз усисни вентил 6.

Материјал копиран са овог портала www.opelbook.ru