Az üresjárati keverék mennyiségének korrekciós rendszere
Az üresjárati keverék korrekciós rendszere a szén-monoxid tartalmat változatlan formában tartja (ÍGY) kipufogógázokban, függetlenül a további bejövő üzemanyag-levegő emulzió mennyiségétől.
Az üresjárati keverék átfolyik az üresjárati keverék korrekciós fúvókán 6 (Lásd a képen) és egy 7 elektromágneses elzáró szelepet és belép a 8 korrekciós csatornába, ahol a 9 sugáron keresztül további levegőmennyiséget kap. Az így kapott emulziót az állítócsavar adagolja a 11 keverék mennyiségére, és belép a korrigált keverékbe. 10. csatorna.
A 11 beállítócsavar lehetővé teszi az üresjárati keverék mennyiségének beállítását, pl. határozza meg a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámát.
Forró üresjárati levegő szelep
A forró motor alapjárati levegőszelepe az úszókamra tetejét az 1. kamrával összekötő csatornába van beépítve. A szelep egy bimetál rugó hatására nyílik és zár. Ha a motor nagyon meleg, a szelep kinyílik, és további levegő jut be a szívócsonkba.
Ez lehetővé teszi, hogy alapjáraton kompenzálja a túldúsított éghető keveréket, amelyet a forró üzemanyag elpárologtatása során keletkező gőznyomás okoz az úszókamrában.
Normál motor üzemi hőmérsékleten a szelep mindig zárva van. Ezért a motor alapjárati fordulatszámának beállításának megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy a forró motor alapjárati levegőszelepe zárva van.
Az 1. kamra fő adagolórendszere
Amikor az 1. kamra fojtószelepe nyitva van, a szívócsőben elég nagy a vákuum és. a rugó ellenállásának leküzdése 3 (Lásd a képen), lefelé mozgatja az 1 dugattyút a 2 beállítótűvel együtt.
A fő tüzelőanyag-sugár nyílásából érkező tüzelőanyag mennyiségét a 2. beállítótű méri. A sugár kiömlő nyílásából az üzemanyag az 5. fő tüzelőanyag-csatornába jut, és keveredik az 1. fő 6 fő levegősugárból kilépő levegővel. kamra és az áramlási csatorna 7. A 8 csövön keresztül az üzemanyag-levegő emulzió belép a karburátor diffúzorába.
Amikor az 1. kamra fojtószelepe teljesen nyitva van, a bemeneti csővezetékben a vákuum lecsökken, és a 3 rugó felfelé húzza az 1 dugattyút, eltávolítva a 2 beállítótűt az 1. kamra 4 fő üzemanyagsugárból. Ennek eredményeként megnő a sugáron keresztül belépő üzemanyag mennyisége.
Az 1. kamra fő tüzelőanyag-csatornájába egy nyíláson keresztül további mennyiségű üzemanyag jut be, melynek méreteit a gyárilag beállított 9 csavar helyzete határozza meg. A csavar fémdugóval van lezárva, és nem lehet hozzáférni.
Fő adagolórendszer 2. kamra
Az 1. és 2. kamra fojtószelepei mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz. A 2. kamra fojtószelepe akkor kezd nyitni, amikor az 1. kamra fojtószelepe már ⅔-ig nyitva van (amikor az automatikus kioldó bimetál rugója elenged), azaz éles gyorsítással és nagy fordulatszámú motorműködéssel.
Ahogy a 2. kamra fojtószelepe nyitni kezd, a szívócsőben lévő vákuum hajlamos kinyitni az 1. dúsítószelepet (Lásd a képen), amely a 2. rugó hatására zárt helyzetben marad. Egy bizonyos vákuumnál a dúsítószelep nyitni kezd, mozgatva a 4 szelepsugár 3 beállító tűjét. Az 5. kútból érkező tüzelőanyag a sugáron keresztül szívódik be. A jet adagolótűjének állítócsavarjának helyzete gyárilag be van állítva, és működés közben nem szabad megváltoztatni.
A dúsítószelep nyitásának pillanatában egy csillapító berendezés aktiválódik, amely pneumatikus működtetőből, rúdból és karból áll, és az indítószerkezettől függetlenül működik.
Amíg a 2. kamra fojtószelepe zárva van, a pneumatikus hajtás membránja vákuum hatására az 1 rúdon keresztül (Lásd a képen) zárt helyzetben tartja a dúsító szelepet. Amikor a 2. kamra fojtószelepét kinyitják, a pneumatikus működtetőben leesik a nyomás, és a membránrugó simán mozgatja az 1 rudat, elengedve a dúsítószelep 2 karját, amely kinyílik.
Kompenzációs rendszer a 2. kamra keverékének összetételére
A karburátor kompenzációs rendszerrel rendelkezik, amely átmenetet biztosít a működésében, amíg a 2. kamra fő adagolórendszere be nem kapcsol. Így a 2. kamra fojtószelepének kinyitásakor az éghető keverék túlzott kimerülése nem megengedett. A keverék-összetétel kompenzációs rendszer addig működik, amíg a 2. kamra fojtószelepe nyitva marad.
Az úszókamrából az üzemanyag egy kalibrált lyukon keresztül kerül a dúsítópohárba 1 (Lásd a képen), ahonnan a 2. kamra fojtószelepének nyitása után a karburátor testébe épített 2 fúvókán és a 3 redukálócsövön áthaladva belép a 2. kamra dúsítószelepe előtti térbe.
Ökonosztát
Teljes motorterhelésnél a maximumhoz közeli fordulatszámon az ökonosztát bekapcsol. További mennyiségű üzemanyagot biztosít az 1. kamra diffúzorának.
A vákuum hatására az 1. redukálócsőbe kerül (Lásd a képen), Az üzemanyagot az úszókamrából a 2. fúvókán keresztül veszik ki, amelynek kimenetén összekeverik a 3. légsugáron keresztül belépő levegővel. Ezenkívül a 3. sugár úgy van kialakítva, hogy az ökonosztát működése során szabályozza a levegő-üzemanyag emulzió mennyiségét.
Gyorsító szivattyú
A gyorsítószivattyú szabályozza az éghető keverék mennyiségét, amikor az 1. kamra fojtószelepét élesen kinyitják.
1. kar (Lásd a képen) a gyorsítószivattyú hajtása egy rúddal csatlakozik az 1. kamra fojtószelepéhez. A lengéscsillapító kinyitásakor az 1 kar megnyomja a szivattyú 2 dugattyúját, ami egyenletes üzemanyag-befecskendezést eredményez a 3 golyóscsapon keresztül a 4 rugó hatására.
Ezután az 5 visszatérő rugó a dugattyút eredeti helyzetébe mozgatja, és az üzemanyag a 6 szívószelepen keresztül ismét belép a szivattyú üregébe az úszókamrából.
Látogatói megjegyzések