Tartalomjegyzék: Az üresjárati keverék mennyiségének…⬇ Forró motor alapjárati levegőszelep ⬇ Fő adagolórendszer 1. kamra ⬇ A 2. kamra fő adagolórendszere ⬇ 2. kamrás keverék összetétel…⬇ Econostat ⬇ Gyorsító szivattyú ⬇
Az alapjárati rendszer az alapjárati üzemanyagsugaron keresztül szívja be az üzemanyagot 1 (lásd a képet) az emulzió a 3. elosztócsatornán áthaladva belép a keverékminőség (összetétel) 4. csavarral szabályozott nyílásába, valamint a megkerülő csatorna 5. nyílásába.
Az üresjárati keverék mennyiségének korrekciós rendszere
Az alapjárati keverék korrekciós rendszere változatlanul tartja a kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmát, függetlenül a bevezetett üzemanyag-levegő emulzió mennyiségétől.
Az üresjárati keverék áthalad az üresjárati keverék korrekciós fúvókán 6 (lásd a képet) és a 7 elektromágneses elzáró szelepet és belép a 8 korrekciós csatornába, ahol a 9 fúvókán keresztül további levegőmennyiséget kap. Az így kapott emulziót a 11 keverékmennyiség-beállító csavar adagolja, és bejut a korrigált keverék-ellátó 10 csatornába..
A 11 beállítócsavar lehetővé teszi az üresjárati keverék mennyiségének szabályozását, pl. határozza meg a motor főtengely fordulatszámát alapjáraton.
Forró motor alapjárati levegőszelep
A forró motor alapjárati levegőszelepe az úszókamra felső részét az 1. kamrával összekötő csatornába van beépítve. A szelep egy bimetál rugó hatására nyílik és zár. Amikor a motor erősen felmelegszik, a szelep kinyílik, és további levegő jut be a szívócsonkba.
Ez lehetővé teszi az éghető keverék alapjárati fordulatszámon történő túldúsításának kompenzálását, amelyet a forró üzemanyag elpárologtatása során keletkező gőzök nyomása okoz az úszókamrában.
Normál motor üzemi hőmérsékleten a szelep mindig zárva van. Ezért, mielőtt hozzákezdene a motor alapjárati fordulatszámának beállításához, győződjön meg arról, hogy a forró motor alapjárati levegőszelepe zárva van.
Fő adagolórendszer 1. kamra
Amikor az 1. kamra fojtószelepe enyhén nyitva van, a szívócsőben elég nagy a vákuum és. a rugó ellenállásának leküzdése 3 (lásd a képet), lefelé mozgatja az 1. dugattyút a 2. beállítótűvel együtt.
A fő tüzelőanyag-fúvóka nyílásából érkező üzemanyag mennyiségét a 2. beállítótű adagolja. A sugárkimenetből az üzemanyag az 5 fő tüzelőanyag-csatornába jut és elkeveredik az 1. kamra 6. fő légsugárból kilépő levegővel, ill. az áramlási csatorna 7. A 8 üzemanyagcsövön keresztül - a levegő emulzió belép a karburátor diffúzorába.
Amikor az 1. kamra fojtószelepe teljesen nyitva van, a szívócsőben lévő vákuum lecsökken, és a 3 rugó felfelé húzza az 1 dugattyút, és eltávolítja a 2 beállító tűt az 1. kamra 4 fő üzemanyagsugárból. Ennek eredményeként megnő a sugáron keresztül betáplált üzemanyag mennyisége.
Az 1. kamra fő tüzelőanyag-csatornájába további mennyiségű tüzelőanyag jut be egy nyíláson keresztül, amelynek méreteit a 9-es csavar helyzete határozza meg, amelyet a gyártó állít be. A csavart fémdugóval borítják, és nem lehet hozzáférni.
A 2. kamra fő adagolórendszere
Az 1. és 2. kamra fojtószelepei mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz. A 2. kamra fojtószelepe akkor kezd nyitni, amikor az 1. kamra fojtószelepe a löket ⅔-ával már nyitva van (az automatikus indítóberendezés bimetál rugójának elengedésekor), azaz éles gyorsítások és nagy motorfordulatszámú üzemmódok során.
Amikor a 2. kamra fojtószelepe nyitni kezd, a szívócsőben lévő vákuum hajlamos kinyitni a dúsító szelepet 1 (lásd a képet), amely a 2. rugó hatására zárt helyzetben marad. Egy bizonyos vákuumnál a dúsítószelep nyitni kezd, mozgatva a 4 szelepsugár 3 beállító tűjét. Az 5-ös kútból érkező üzemanyagot a sugáron keresztül szívják át. A fúvóka adagolótűjének állítócsavarjának helyzetét a gyártó állítja be, és működés közben nem szabad megváltoztatni.
A dúsítószelep nyitásának pillanatában működésbe lép a pneumatikus hajtásból, egy rúdból és egy karból álló csillapító berendezés, amely az indítószerkezettől függetlenül működik.
Amíg a 2. kamra fojtószelepe zárva van, a pneumatikus hajtás membránja vákuum hatására és az 1. rúdon keresztül (lásd a képet) zárt helyzetben tartja a dúsító szelepet. Amikor a 2. kamra fojtószelepe kinyílik, a pneumatikus hajtásban leesik a nyomás, és a membránrugó simán mozgatja az 1 rudat, elengedve a dúsítószelep 2. karját, amely kinyílik.
2. kamrás keverék összetétel kompenzációs rendszer
A karburátor kompenzációs rendszerrel rendelkezik, amely biztosítja az átmenetet a működésében a 2. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolása előtt. Ez megakadályozza az éghető keverék túlzott kimerülését a 2. kamra fojtószelepének kinyitásakor. A keverék-kiegyenlítő rendszer addig működik, amíg a 2. kamra fojtószelepe nyitva marad.
Az úszókamrából származó üzemanyag egy kalibrált lyukon keresztül a dúsítópohárba kerül 1 (lásd a képet), ahonnan a 2. kamra fojtószelepének nyitása után a karburátortestbe épített 2 fúvókán és a 3 redukciós csövön keresztül jut be a 2. kamra dúsítószelepe előtti térbe.
Econostat
Teljes motorterhelésnél a maximumhoz közeli fordulatszámon a gazdaságosító be van kapcsolva. További mennyiségű üzemanyagot biztosít az 1. kamra diffúzorának.
Az 1 redukciós csőbe bevezetett vákuum hatására (lásd a képet), az üzemanyagot az úszókamrából a 2. fúvókán keresztül veszik ki, amelynek kimeneténél összekeverik a 3. légsugáron keresztül belépő levegővel. Ezenkívül a 3. sugár az üzemanyag-levegő emulzió mennyiségét szabályozza, amikor az economizer működik.
Gyorsító szivattyú
A gyorsítószivattyú szabályozza az éghető keverék mennyiségét, amikor az első kamra fojtószelepét hirtelen kinyitják.
1. kar (lásd a képet) a gyorsítószivattyú hajtása egy rúddal csatlakozik az 1. kamra fojtószelepéhez. Amikor a szelep kinyílik, az 1 kar megnyomja a szivattyú 2 dugattyúját, ami egyenletes üzemanyag-befecskendezéshez vezet a 3 golyósszelepen keresztül a 4 rugó hatására.
Ezután az 5 visszatérő rugó a dugattyút eredeti helyzetébe mozgatja, és az üzemanyag a 6 szívószelepen keresztül ismét belép a szivattyú üregébe az úszókamrából.
Látogatói megjegyzések