A Pierburg 2E3 karburátor működési elve (Opel Kadett E)

Automatikus indító berendezés

Hideg motor indításakor a gázpedál megnyomása aktiválja az automatikus indítást. Kezdetben a légcsappantyú teljesen zárva van. A gyújtás bekapcsolása után az automata készülék testében található bimetál rugó fűtőköre bezárul, és a rugó elkezd felmelegedni.

A motor beindulásakor jelentős vákuum keletkezik a légcsappantyú alatt. A légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindulása után a légcsappantyú vákuum hatására egy bizonyos mértékben kinyílik, a bimetál rugó ellensúlyozó erejétől függően.

Közvetlenül a motor beindítása után, hogy megakadályozzuk az éghető keverék túldúsítását az úszókamra nyomásesése miatt, a légcsappantyút a pneumatikus működtető rúd egy bizonyos mértékben kinyitja. Ebben az esetben a motor gyors alapjárati üzemmódba lép, és a gyors alapjárat-beállító csavart a profilozott fojtószelep-vezérlő bütyök felső részére kell felszerelni.

Ahogy a motor felmelegszik, a főtengely fordulatszáma csökken, ha az 1. kamra fojtószelepét mozgatják. A gázpedál rövid megnyomásakor a gyors alapjárati fordulatszám-beállító csavar, amely mechanikusan kapcsolódik a fojtószelephez, kiold egy profilozott bütyköt, amely egy bimetál rugó hatására mozog. A gázpedál elengedése után a gyors alapjárati fordulatszám beállító csavart a profilozott bütyök közbenső részébe állítják, aminek következtében a fojtószelep záródik és a motor főtengely fordulatszáma csökken.







A bimetál rugó fűtőelemének és a hajtórudakon lévő hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével a bimetál rugó feszültsége gyengül, és a légcsappantyú fokozatosan kinyílik. Amikor a hűtőfolyadék 65°C feletti hőmérsékletre melegszik, az elektromos keverékfűtő egység és az automatikus indító berendezés tápáramkörét a szívócsőben elhelyezett hőkapcsoló nyitja. Ebben az esetben a légcsappantyú teljesen nyitva van, a gyors alapjárat-beállító csavar már nem támaszkodik a profilozott fojtószelep-szabályozó bütykére, és az 1. kamra fojtószelepe a normál üresjárati üzemmódnak megfelelő pozíciót foglal el.

Üresjárati rendszer

Amikor a motor alapjáraton jár, az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az úszókamrából az üzemanyag az 1. kamra fő tüzelőanyag-sugarán keresztül az emulziócsövek üregébe kerül. az üresjárati üzemanyagsugár. A fúvókából való kilépésnél az üzemanyag összekeveredik az üresjárati levegősugaron áthaladó levegővel. Az előre elkészített tüzelőanyag-levegő keverék egy elektromágneses elzárószeleppel ellátott csatornán halad át, és az átmeneti rendszer csatornájából érkező levegővel is keveredik. A végül elkészített emulzió a fojtószelep alatt a keverék minőségi (összetételi) csavarral szabályozott nyíláson keresztül távozik. A karburátoros elektromos fűtőegység megakadályozza a jegesedést kedvezőtlen időjárási körülmények között.

Az 1. kamra átmeneti rendszere

A gázpedál lenyomásakor a fojtószelep széle félhold alakú rést képez az átmeneti rendszer résének területén, amely az alapjárati rendszer kimenete felett található. A vákuum hatására további mennyiségű üzemanyag-levegő emulzió lép be az első kamrába az átmeneti rendszer résén keresztül. amely biztosítja a karburátor normál működését az alapjáratról a terhelési üzemmódra való átkapcsoláskor.

Gyorsító szivattyú

Amint az 1. kamra fojtószelepe elmozdul az alapjárati helyzetből, a rugó visszamozgatja a gyorsítószivattyú membránját, ami a szivattyú üregének üzemanyaggal való feltöltéséhez vezet. A fojtószelep kinyitásakor a profilozott bütyök a szivattyú meghajtó karjára hat, amely összenyomja a szivattyú membránját. A bemeneti szelep bezárul, és a membrán a golyóscsapon és a porlasztón keresztül az üzemanyagot a fő keverőkamrába kényszeríti, dúsítva az éghető keveréket.



A gyorsítószivattyú teljesítményét a szivattyúhajtás profilozott bütyökének helyzetének változtatása szabályozza.

Az 1. kamra fő adagolórendszerének működése részterhelés mellett

Az 1. kamra fojtószelepének további nyitásakor az 1. kamra fő adagolórendszere vákuum hatására aktiválódik. Az úszókamrából vákuum hatására a tüzelőanyag az 1 fő tüzelőanyag-sugaron és a kamrán keresztül az emulziócső kútjába jut, ahol elkeveredik a fő légsugár nyílásán kilépő levegővel. A kapott emulziót kis és nagy diffúzorokon áthaladó légáram permetezi be. Ezzel egyidejűleg további mennyiségű munkakeverék kerül a keverékképző zónába az 1. kamra átmeneti rendszerének résén és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül.

Energiatakarékos üzemmód

Az 1. kamra fő adagolórendszere tartalmaz egy teljesítmény-üzemmód gazdaságosítót, amely az 1. kamra fojtószelepe mögött egy bizonyos vákuumnál aktiválódik. Az üzemanyagot egy membránszelepen keresztül szívják ki az úszókamrából. Amíg a membránt a szívócsőben lévő vákuum tartja a helyén, a szelep zárva van. Amikor a fojtószelepet bizonyos mértékben kinyitják, a vákuum lecsökken, és a rugó hatására a szelepmembrán kinyílik. További mennyiségű tüzelőanyag jut be csatornákon keresztül az 1. kamra fő adagolórendszerének emulziócsövébe. Ezzel egyidejűleg fokozatosan leáll a további emulzió bejuttatása az átmeneti rendszer résén és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül.

A 2. kamra átmeneti rendszere

A 2. kamra fojtószelepe zárva marad mindaddig, amíg az 1. kamra fojtószelepe egy bizonyos szögben ki nem nyílik. Ebben az esetben a vákuum hatására a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtórúdja elmozdul, biztosítva annak nyílását. Az átmeneti rendszer a 2. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolásáig működik.

A 2. kamra és a gazdaságosító fő adagolórendszere

A kis diffúzorzónában a vákuum csökkenésével a 2. kamra fő adagolórendszerében képződő üzemanyag-levegő emulzió mennyisége nő. Teljes terhelésnél a maximumhoz közeli fordulatszámon, teljesen nyitott fojtószelepek mellett az economizer bekapcsol. Az úszókamrából az üzemanyag az economizer sugáron keresztül jut be az üzemanyagcsőbe, és a befecskendező csövön keresztül szívódik be a másodlagos keverőkamrába. a munkakeverék dúsítása.