Multec központi befecskendező rendszer
A Multec központi befecskendező rendszer fő elemei (1,6 literes SOHC motorok)
1 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP)
2 - Fojtószelepház
3 - Üzemanyag-befecskendező szelep
4 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
5 - Kopogásérzékelő (KS)
6 - Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP)
7 – Egy szénadszorber öblítőszelepe
8 - Gyújtómodul
9 - EGR szelep
10 - Lambda szonda
11 - Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer léptetőmotorja
A Multitec rendszer része (lásd az illusztrációt A Multec központi befecskendező rendszer fő elemei (1,6 literes SOHC motorok)) a következő alkatrészeket tartalmazza: zárt típusú katalizátor, üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek (EVAP) és kipufogógáz-visszavezetés (EGR). A működés hatékonyságát tekintve a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok összes követelményének. Az alábbiakban az üzemanyag-befecskendezésért felelős rendszer motorrészének működési elvét ismertetjük. A gyújtás alrendszer működésére vonatkozó információkat a fejezet tartalmazza Motor elektromos berendezések.
Az üzemanyagtartályban elhelyezett merülő üzemanyag-szivattyú nyomás alatt juttatja az üzemanyagot az üzemanyag-vezetékbe, és az út során az autó alá hátul elhelyezett üzemanyagszűrőn vezeti át. Az üzemanyag-ellátás nyomását a fojtószelepházra szerelt nyomásszabályozó határozza meg. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba.
A vezérlőrendszer elektromos része egy elektronikus vezérlőmodulból áll (ECM) és a következő információs érzékelők:
- Pozícióérzékelő (potenciométer) fojtószelep (TPS) tájékoztatja az ECM-et a fojtószelep helyzetéről;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) tájékoztatja az ECM-et a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
- Lambda szonda (UK modellek) tájékoztatja az ECM-et a kipufogógázokban lévő O 2 molekulák koncentrációjáról (lásd további részleteket. A teljesített gázok kibocsátási és toxicitáscsökkentési rendszerei);
- főtengely helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja az ECM-et a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
- Kopogás érzékelő (KS) tájékoztatja az ECM-et a korai gyulladás jeleinek megjelenéséről;
- Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP) tájékoztatja az ECM-et a motor terheléséről azáltal, hogy figyeli a szívócsonk benyomásának mélységét;
- Blokkolásgátló fékvezérlő egység (ABS) tájékoztatja az ECM-et a jármű sebességéről;
- A légkondicionáló rendszer érzékelő-kapcsolója (megfelelő felszereléssel) értesíti az ECM-et, hogy az A/C be van kapcsolva.
Az összes bejövő információt az ECM feldolgozza, majd parancsokat ad ki a gyújtás vezérlésére és az üzemanyag-befecskendező szelep kinyitására. A befecskendező szelep vezérlése a vezérlő elektromos nyitóimpulzus szélességének változtatásával történik, amely lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének minimális késleltetéssel történő beállítását külső tényezők változása esetén. Az ilyen beállításoknak köszönhetően a motor teljesítménye a maximális szinten marad az egység működésének bármely szakaszában: indításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor, lassításkor és állandó sebességgel történő mozgáskor.
Az ECM az alapjárati fordulatszámot is szabályozza. A szükséges beállításokat a fojtószelepházra szerelt léptetőmotor aktiválásával hajtják végre. A motor az ECM parancsára szükség esetén nyitja/zárja a bypass csatornát (például zárt fojtószeleppel vagy üresjárati helyzetben) lehetővé téve, hogy a levegő megkerülje a fojtószelepkamrát.
Ezenkívül az ECM vezérli az EVAP párolgási emissziót szabályozó rendszer működését (cm. A teljesített gázok kibocsátási és toxicitáscsökkentési rendszerei).
Ha az érzékelőktől olyan információ érkezik, amely azt jelzi, hogy nem vészhelyzet fordult elő, az ECM vészüzemmódba kapcsol, amikor a megfelelő paraméterek alapértékei helyettesítik a nem megfelelő jeleket - a motor teljesítményének hatásfokát. ez a mód természetesen csökken. Amikor az ECM a vezető vészhelyzeti üzemmódjába lép, a jármű műszerfalán lévő hibajelző lámpa figyelmeztet (fejezetet lásd Kézikönyv), a megfelelő diagnosztikai kód bekerül a processzor memóriájába (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
Bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy az autó viselkedése egyáltalán nem változik. Az egyetlen jele annak, hogy az ECM vészüzemmódba vált, a kipufogógáz-kibocsátás növekedése lehet. Ne feledje, hogy a hibás érzékelő működőre cseréje után a rendszer önmagában nem tér vissza automatikusan normál üzemmódba - törölnie kell a processzor memóriáját a benne található diagnosztikai kódoktól. Még akkor is, ha a rendszer vészhelyzeti biztonságos módba való átállásának oka a vezetékek megszakadása, utána a processzor memóriáját törölni kell.
A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt
A DLC csatlakozó helye a konzolban
Dekoratív burkolat eltávolítva
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, az autót a lehető leghamarabb el kell vinni egy hivatalos Opel szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletes diagnosztikát végeznek, és elvégzik a szükséges javításokat (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt és A DLC csatlakozó helye a konzolban).
Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú olvasó) A DLC-csatlakozóhoz csatlakozik, amely a kézifékkar eleje alatti díszburkolat alatt található.
Multiport befecskendező rendszer Multec-S
A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,4 és 1,6 literes DOHC motorok)
1 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP)
2 - Kopogásérzékelő (KS)
3 - EGR szelep
4 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
5 - Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer léptetőmotorja
6 - Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP)
7 – Egy szénadszorber öblítőszelepe
8 - Gyújtómodul
9 - Lambda szonda
10 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT)
11 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
12 - Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
A Multec-S rendszer fő összetevői (lásd az illusztrációt A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,4 és 1,6 literes DOHC motorok)) a következők: zárt típusú katalizátor, üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek (EVAP) és kipufogógáz-visszavezetés (EGR). A működés hatékonyságát tekintve a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok összes követelményének. Az alábbiakban az üzemanyag-befecskendezésért felelős rendszer motorrészének működési elvét ismertetjük. A gyújtás alrendszer működésére vonatkozó információkat a fejezet tartalmazza Motor elektromos berendezések.
Az üzemanyagtartályban elhelyezett merülő üzemanyag-szivattyú nyomás alatt juttatja az üzemanyagot az üzemanyag-vezetékbe, és az út során az autó alá hátul elhelyezett üzemanyagszűrőn vezeti át. Az üzemanyag-ellátás nyomását a fojtószelepházra szerelt nyomásszabályozó határozza meg. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba.
A vezérlőrendszer elektromos része egy elektronikus vezérlőmodulból áll (ECM) és a következő információs érzékelők:
- Pozícióérzékelő (potenciométer) fojtószelep (TPS) tájékoztatja az ECM-et a fojtószelep helyzetéről;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) tájékoztatja az ECM-et a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
- beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) Tájékoztatja az ECM-et a szívócsőbe beszívott levegő hőmérsékletéről;
- Lambda szonda (UK modellek) tájékoztatja az ECM-et a kipufogógázokban lévő O 2 molekulák koncentrációjáról (lásd további részleteket. A teljesített gázok kibocsátási és toxicitáscsökkentési rendszerei);
- főtengely helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja az ECM-et a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
- Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) tájékoztatja az ECM-et a kipufogó vezérműtengely helyzetéről és sebességéről;
- Kopogás érzékelő (KS) tájékoztatja az ECM-et a korai gyulladás jeleinek megjelenéséről;
- Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP) tájékoztatja az ECM-et a motor terheléséről azáltal, hogy figyeli a szívócsonk benyomásának mélységét;
- Blokkolásgátló fékvezérlő egység (ABS) tájékoztatja az ECM-et a jármű sebességéről;
- A légkondicionáló rendszer érzékelő-kapcsolója (megfelelő felszereléssel) értesíti az ECM-et, hogy az A/C be van kapcsolva.
Az összes bejövő információt az ECM feldolgozza, majd parancsokat ad ki a gyújtás vezérlésére és az üzemanyag-befecskendező szelep kinyitására. A befecskendező szelep vezérlése a vezérlő elektromos nyitóimpulzus szélességének változtatásával történik, amely lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének minimális késleltetéssel történő beállítását külső tényezők változása esetén. Az ilyen beállításoknak köszönhetően a motor teljesítménye a maximális szinten marad az egység működésének bármely szakaszában: indításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor, lassításkor és állandó sebességgel történő mozgáskor. A Multec S egy szekvenciális befecskendező rendszer, amelyben a 4 befecskendező befecskendező szelep mindegyike a megfelelő szívószelep nyitásának kezdetekor működik.
Az ECM az alapjárati fordulatszámot is szabályozza. A szükséges beállításokat a fojtószelepházra szerelt léptetőmotor aktiválásával hajtják végre. A motor az ECM parancsára szükség esetén nyitja/zárja a bypass csatornát (például zárt fojtószeleppel vagy üresjárati helyzetben) lehetővé téve, hogy a levegő megkerülje a fojtószelepkamrát.
Ezenkívül az ECM vezérli az EVAP párolgási emissziót szabályozó rendszer működését (cm. A teljesített gázok kibocsátási és toxicitáscsökkentési rendszerei).
Ha az érzékelők olyan információt kapnak, amely jelzi a nem vészhelyzet előfordulását, az ECM vészüzemre vált, amikor a megfelelő paraméterek alapértékei helyettesítik a nem megfelelő jeleket - a motor teljesítményének hatékonyságát ebben az üzemmódban. természetesen csökken. Amikor az ECM a vezető vészhelyzeti üzemmódjába lép, a jármű műszerfalán lévő hibajelző lámpa figyelmeztet (fejezetet lásd Kézikönyv), a megfelelő diagnosztikai kód bekerül a processzor memóriájába (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
Amikor a figyelmeztető lámpa kigyullad, az autót a lehető leghamarabb el kell vinni egy hivatalos Opel szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletes diagnosztikát végeznek, és elvégzik a szükséges javításokat.
Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú olvasó) a rögzítőfékkar előtti díszburkolat alatt található DLC-csatlakozóhoz csatlakozik (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt és A DLC csatlakozó helye a konzolban).
Elosztott befecskendező rendszer Simtec-70 h
A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,8 és 2,0 literes DOHC motorok)
1 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
2 - Légtömeg-mérő érzékelő (MAF)
3 - Üzemanyagnyomás-szabályozó
4 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
5 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP)
6 - Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer léptetőmotorja
7 - Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
8 - Kopogásérzékelő (KS)
9 - A szénadszorber ürítőszelepe
10 - Gyújtómodul
11 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT)
12 - EGR szelep
A Simtec-70 rendszer működési elve szerint (lásd az illusztrációt A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,8 és 2,0 literes DOHC motorok)) majdnem teljesen megegyezik a fentebb tárgyalt Multec S rendszerrel.A fő különbség az, hogy a MAP szenzor helyett légtömeg-érzékelőt használnak a beszívott levegő útjában (MAF) film típusú bemenet. Légtömeg-érzékelő (MAF) tájékoztatja az ECM-et a szívócsonkba belépő levegő mennyiségéről.
A rendszer másik jellemzője a változó hosszúságú beömlőcső használata, amely lehetővé teszi a motor által alacsony fordulatszámon kifejlesztett nyomaték növelését. A szívócső egy speciális szeleppel van felszerelve, amelyet az ECM vezérel egy mágnes- és membránszerelvényen keresztül. 3600 ford./perc alatti motorfordulatszámon a szelep zárva marad - ebben az esetben a levegő hosszabb úton halad át, ami növeli a motor nyomatékát. Nagy fordulatszámon a szelep az ECM parancsára kinyílik, és csővezeték vákuummal látja el a membránszerelvényt, amely négy szelep működését vezérli, amelyek működése lehetővé teszi a csővezetéken áthaladó légút hosszának csökkentését. a szükséges mértékben a motor vontatási jellemzőinek növelése érdekében nagy fordulatszámon.
Látogatói megjegyzések