Az üzemanyag-befecskendező rendszerek működési elve (Opel Astra G)

Multec központi befecskendező rendszer

A Multec központi befecskendező rendszer fő elemei (1,6 literes SOHC motorok)



Része a Multec rendszer (lásd az ábrát A Multec központi befecskendező rendszer fő elemei (1,6 literes SOHC motorok)) a következő alkatrészeket tartalmazza: zárt hurkú katalizátor, párolgási kibocsátás-szabályozó (EVAP) és kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerek. A működési hatékonyság tekintetében a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok minden követelményének. Az alábbiakban a rendszer motor üzemanyag-befecskendező részének működési elvét ismertetjük. A gyújtás alrendszer működésére vonatkozó információkat a fejezet tartalmazza Motor elektromos berendezések.



Az üzemanyagtartályban elhelyezett merülőüzemanyag-szivattyú nyomás alatt lévő üzemanyagot juttat az üzemanyag-vezetékbe, átengedve azt a jármű alá, hátul elhelyezett üzemanyagszűrőn. Az üzemanyag-ellátás nyomását a fojtószelepházra szerelt nyomásszabályozó határozza meg. A felesleges üzemanyagot a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.

A vezérlőrendszer elektromos része az elektronikus vezérlőmodulból (ECM) és a következő információs érzékelőkből áll:

• Pozícióérzékelő (potenciométer) fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) tájékoztatja az ECM-et a fojtószelep helyzetéről;
• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
• Lambda szonda (uK modellek) tájékoztatja az ECM-et a kipufogógázokban lévő O2 molekulák koncentrációjáról (további részletekért lásd. Kipufogó- és emissziószabályozó rendszerek);
• Főtengely-helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja az ECM-et a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
• Kopogásérzékelő (KS) tájékoztatja az ECM-et az előgyújtás jeleiről;
• Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a motor terheléséről a szívócső vákuummélységének figyelésével;
• Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlőegysége tájékoztatja az ECM-et a jármű sebességéről;
• Légkondicionáló rendszer kapcsoló érzékelő (megfelelő felszereléssel) értesíti az ECM-et, hogy a légkondicionáló be van kapcsolva.

Az összes bejövő információt az ECM dolgozza fel, majd parancsokat ad ki a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező szelep nyitásának vezérlésére. A befecskendező szelep vezérlése a vezérlő elektromos nyitóimpulzus szélességének változtatásával történik, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének minimális késleltetésű beállítását külső tényezők változása esetén. Az ilyen beállításoknak köszönhetően a motor teljesítménye a maximális szinten marad az egység működésének bármely szakaszában: indításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor, lassításkor és állandó sebességgel történő mozgáskor.



Az ECM az alapjárati fordulatszámot is szabályozza. A szükséges beállításokat a fojtószelepházra szerelt léptetőmotor aktiválásával hajtják végre. A motor az ECM parancsára szükség esetén nyitja/zárja a bypass csatornát (például zárt fojtószeleppel vagy üresjárati helyzetben) megkerülve a fojtószelepkamrát.

Ezenkívül az ECM vezérli az EVAP tüzelőanyag-gőzgyűjtő rendszer működését (lásd Kipufogó- és emissziószabályozó rendszerek).

Ha az érzékelők rendellenes helyzet előfordulására utaló információkat kapnak, az ECM vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, amikor a megfelelő paraméterek alapértékei helyettesítik a nem megfelelő jeleket - a motor hatékonysága ebben az üzemmódban természetesen csökken. A járművezetőt figyelmezteti, hogy az ECM vészhelyzeti üzemmódba lépett a jármű műszerfalán lévő hibajelző lámpa aktiválásával (lásd a fejezetet Felhasználói kézikönyv), a megfelelő diagnosztikai kód bekerül a processzor memóriájába (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).

Bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy a jármű viselkedése egyáltalán nem változik. Az egyetlen jele annak, hogy az ECM vészüzemmódba lépett, a kipufogógázok toxicitásának növekedése lehet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hibás érzékelő működőre cseréje után a rendszer önmagában nem kapcsol vissza automatikusan normál üzemmódba - törölje a processzor memóriáját a benne található diagnosztikai kódoktól. Még akkor is, ha a rendszer vészhelyzeti biztonságos módba lépésének oka egy vezetékszakadás volt, ezt követően törölni kell a processzor memóriáját.

A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található



A DLC csatlakozó helye a konzolban

A díszburkolatot eltávolították



Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a járművet a lehető leghamarabb el kell vinni egy hivatalos Opel szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletes diagnózist készítenek, és elvégezzék a szükséges javításokat (lásd az ábrákat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található és A DLC csatlakozó helye a konzolban).

Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú olvasó) a rögzítőfékkar előtti díszburkolat alatt található DLC-csatlakozóhoz csatlakozik.

Multec-S elosztott befecskendező rendszer

A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,4 és 1,6 literes DOHC motorok)





A Multec-S rendszer fő összetevői (lásd az ábrát A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,4 és 1,6 literes DOHC motorok)) a következők: zárt típusú katalizátor, párolgási kibocsátás-szabályozó (EVAP) és kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerek. A működési hatékonyság tekintetében a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok minden követelményének. Az alábbiakban a rendszer motor üzemanyag-befecskendező részének működési elvét ismertetjük. A gyújtás alrendszer működésére vonatkozó információkat a fejezet tartalmazza Motor elektromos berendezések.

Az üzemanyagtartályban elhelyezett merülőüzemanyag-szivattyú nyomás alatt lévő üzemanyagot juttat az üzemanyag-vezetékbe, átengedve azt a jármű alá, hátul elhelyezett üzemanyagszűrőn. Az üzemanyag-ellátás nyomását a fojtószelepházra szerelt nyomásszabályozó határozza meg. A felesleges üzemanyagot a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.



A vezérlőrendszer elektromos része az elektronikus vezérlőmodulból (ECM) és a következő információs érzékelőkből áll:

• Pozícióérzékelő (potenciométer) fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) tájékoztatja az ECM-et a fojtószelep helyzetéről;
• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
• Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a szívócsőbe beszívott levegő hőmérsékletéről;
• Lambda szonda (uK modellek) tájékoztatja az ECM-et a kipufogógázokban lévő O2 molekulák koncentrációjáról (további részletekért lásd. Kipufogó- és emissziószabályozó rendszerek);
• Főtengely-helyzet érzékelő (CKP) tájékoztatja az ECM-et a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
• Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a kipufogó vezérműtengely helyzetéről és sebességéről;
• Kopogásérzékelő (KS) tájékoztatja az ECM-et az előgyújtás jeleiről;
• Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a motor terheléséről a szívócső vákuummélységének figyelésével;
• Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlőegysége tájékoztatja az ECM-et a jármű sebességéről;
• Légkondicionáló rendszer kapcsoló érzékelő (megfelelő felszereléssel) értesíti az ECM-et, hogy a légkondicionáló be van kapcsolva.

Az összes bejövő információt az ECM dolgozza fel, majd parancsokat ad ki a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező szelep nyitásának vezérlésére. A befecskendező szelep vezérlése a vezérlő elektromos nyitóimpulzus szélességének változtatásával történik, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének minimális késleltetésű beállítását külső tényezők változása esetén. Az ilyen beállításoknak köszönhetően a motor teljesítménye a maximális szinten marad az egység működésének bármely szakaszában: indításkor, bemelegítéskor, gyorsításkor, lassításkor és állandó sebességgel történő mozgáskor. A Multec S egy szekvenciális befecskendező rendszer, amelyben a 4 befecskendező szelep mindegyike kiold abban a pillanatban, amikor a megfelelő szívószelep nyitni kezd.



Az ECM az alapjárati fordulatszámot is szabályozza. A szükséges beállításokat a fojtószelepházra szerelt léptetőmotor aktiválásával hajtják végre. A motor az ECM parancsára szükség esetén nyitja/zárja a bypass csatornát (például zárt fojtószeleppel vagy üresjárati helyzetben) megkerülve a fojtószelepkamrát.

Ezenkívül az ECM vezérli az EVAP tüzelőanyag-gőzgyűjtő rendszer működését (lásd Kipufogó- és emissziószabályozó rendszerek).

Ha az érzékelők rendellenes helyzet előfordulását jelző információkat kapnak, az ECM vészüzemre vált, amikor a nem megfelelő jeleket a megfelelő paraméterek alapértékei váltják fel - a motor hatásfoka ebben az üzemmódban természetesen csökken. A járművezetőt figyelmezteti, hogy az ECM vészhelyzeti üzemmódba lépett a jármű műszerfalán lévő hibajelző lámpa aktiválásával (lásd a fejezetet Felhasználói kézikönyv), a megfelelő diagnosztikai kód bekerül a processzor memóriájába (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).

Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a járművet a lehető leghamarabb el kell vinni egy hivatalos Opel szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletes diagnosztikát végeznek, és elvégezzék a szükséges javításokat.

Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú olvasó) csatlakozik a DLC-csatlakozóhoz, amely a kézifékkar előtti díszburkolat alatt található (lásd az ábrákat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található és A DLC csatlakozó helye a konzolban).

Elosztott befecskendező rendszer Simtec-70 h

A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,8 és 2,0 literes DOHC motorok)





A Simtec-70 rendszer működési elve szerint (lásd az ábrát A Multec-S központi befecskendező rendszer fő elemei (1,8 és 2,0 literes DOHC motorok)) szinte teljesen megegyezik a fentebb tárgyalt Multec S rendszerrel. A fő különbség az, hogy a beszívott levegőben a MAP érzékelő helyett film típusú légtömeg-érzékelőt (MAF) használnak. A légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő tájékoztatja az ECM-et a szívócsonkba belépő levegő mennyiségéről.

A rendszer másik jellemzője a változtatható hosszúságú szívócső használata, amely lehetővé teszi a motor által alacsony fordulatszámon kifejlesztett nyomaték növelését. A szívócső speciális szeleppel van felszerelve, amelynek működését az ECM vezérli egy elektromágnesen és egy membránon keresztül. 3600 ford./perc alatti motorfordulatszámnál a szelep zárva marad, így a levegő hosszabb utat tesz lehetővé, ami megnöveli a motor nyomatékát. Nagy sebességnél a szelep az ECM parancsára kinyílik, vákuumellátást biztosítva a membránegységnek, amely négy szelep működését vezérli, amelyek működése lehetővé teszi a csővezetéken áthaladó légút hosszának szükséges csökkentését annak érdekében, hogy a motor tapadási jellemzőinek növelésére nagy fordulatszámon.