Principiul de funcționare al sistemelor de injecție de combustibil (Opel Astra G)

Sistem central de injecție Multec

Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec (motoare 1,6 l SOHC)



[Materialul a fost preluat dintr-o resursă: OPELBOOK]

În componența sistemului Multec (a se vedea ilustrația de Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec (motoare 1,6 l SOHC)) include următoarele componente: convertor catalitic închis, sisteme de recuperare prin evaporare a vaporilor (EVAP) și sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). În ceea ce privește eficiența operațională, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului de funcționare al părții motor a sistemului responsabil pentru injecția de combustibil. Informațiile privind funcționarea subsistemului de aprindere sunt prezentate în capitolul Echipamente electrice ale motorului.



O pompă de combustibil submersibilă situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune conductei de combustibil, forțându-l să treacă printr-un filtru de combustibil montat în spate, sub vehicul, pe parcurs. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de un regulator de presiune instalat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil este trimis înapoi la rezervorul de combustibil prin conducta de retur.

Partea electrică a sistemului de control constă dintr-un modul de control electronic (ECM) și următorii senzori de informații:

• Senzor de poziție (potențiometru) supapă de accelerație (TPS) informează ECM despre poziția clapetei de accelerație;
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează ECM despre temperatura lichidului de răcire a motorului;
• Sonda lambda (modele din Marea Britanie) informează ECM despre concentrația de molecule de O2 din gazele de eșapament (pentru mai multe detalii, vezi. Sisteme de evacuare și de emisii);
• Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
• Senzor de detonare (KS) informează ECM despre semnele de pre-aprindere;
• Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) informează ECM despre sarcina motorului prin monitorizarea adâncimii vidului în galeria de admisie;
• Unitate de comandă a sistemului de frânare antiblocare (ABS) informează ECM despre viteza vehiculului;
• Senzor comutator aer conditionat (cu configurația corespunzătoare) anunță ECM că aparatul de aer condiționat este pornit.

Toate informațiile primite sunt procesate de ECM, care apoi emite comenzi pentru a controla aprinderea și a deschide injectorul de injecție de combustibil. Injectorul este controlat prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de control, ceea ce permite reglarea compoziției amestecului aer-combustibil cu întârziere minimă atunci când se modifică factorii externi. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice etapă a funcționării unității: în timpul pornirii, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, decelerației și conducerii la o viteză constantă.



ECM controlează, de asemenea, viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei. Motorul, conform comenzilor ECM, deschide/închide canalul de bypass, dacă este necesar (de exemplu, cu supapa de accelerație închisă sau în poziția de ralanti) lăsând aerul să ocolească camera de accelerație.

În plus, ECM controlează funcționarea sistemului de control al evaporării combustibilului EVAP (vezi Sisteme de evacuare și de emisii).

Dacă se primesc informații de la senzori care indică apariția unei situații care nu sunt de urgență, ECM trece la un mod de funcționare de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența motorului în acest mod scade natural. Când ECM intră în modul de urgență, șoferul este avertizat de lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Instructiuni de utilizare), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

În anumite circumstanțe, comportamentul vehiculului poate să nu se schimbe deloc. Singurul semn că ECM a intrat în modul de urgență poate fi o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Rețineți că, după înlocuirea unui senzor defect cu unul funcțional, sistemul nu va reveni automat în modul normal, ar trebui să ștergeți codurile de diagnosticare pe care le conține memoria procesorului; Chiar dacă motivul pentru care sistemul a intrat într-un mod sigur de urgență a fost o întrerupere a cablajului, după aceasta memoria procesorului trebuie șters.

Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ



Locația conectorului DLC în consolă

Capacul decorativ a fost îndepărtat



Atunci când se declanșează o lampă de control de masina ar trebui să fie la prima ocazie de a alunga pe fain stație de service Opel pentru a efectua diagnostic detaliate cu utilizarea de echipamente speciale și de execuție necesare de refacere reparație (consultați ilustrația de Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ şi Locația conectorului DLC în consolă).

Echipamente de diagnosticare (cititor tip scanner) se conectează la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ de sub partea din față a pârghiei frânei de parcare.

Sistem de injecție distribuită Multec-S

Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 l DOHC)



Componentele principale ale sistemului Multec-S (vezi ilustrația Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 l DOHC)) sunt: convertor catalitic de tip închis, sisteme de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) și sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). În ceea ce privește eficiența operațională, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului de funcționare al părții motor a sistemului responsabil pentru injecția de combustibil. Informațiile privind funcționarea subsistemului de aprindere sunt prezentate în capitolul Echipamente electrice ale motorului.



O pompă de combustibil submersibilă situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune conductei de combustibil, forțându-l să treacă printr-un filtru de combustibil montat în spate, sub vehicul, pe parcurs. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de un regulator de presiune instalat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil este trimis înapoi la rezervorul de combustibil prin conducta de retur.

Partea electrică a sistemului de control constă dintr-un modul de control electronic (ECM) și următorii senzori de informații:

• Senzor de poziție (potențiometru) supapă de accelerație (TPS) informează ECM despre poziția clapetei de accelerație;
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează ECM despre temperatura lichidului de răcire a motorului;
• Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) informează ECM despre temperatura aerului de admisie în galeria de admisie;
• Sonda lambda (modele din Marea Britanie) informează ECM despre concentrația de molecule de O2 din gazele de eșapament (pentru mai multe detalii, vezi. Sisteme de evacuare și de emisii);
• Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
• Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) informează ECM despre poziția și viteza arborelui cu came de evacuare;
• Senzor de detonare (KS) informează ECM despre semnele de pre-aprindere;
• Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) informează ECM despre sarcina motorului prin monitorizarea adâncimii vidului în galeria de admisie;
• Unitate de comandă a sistemului de frânare antiblocare (ABS) informează ECM despre viteza vehiculului;
• Senzor comutator aer conditionat (cu configurația corespunzătoare) anunță ECM că aparatul de aer condiționat este pornit.

Toate informațiile primite sunt procesate de ECM, care apoi emite comenzi pentru a controla aprinderea și a deschide injectorul de injecție de combustibil. Injectorul este controlat prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de control, ceea ce permite reglarea compoziției amestecului aer-combustibil cu întârziere minimă atunci când se modifică factorii externi. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice etapă a funcționării unității: în timpul pornirii, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, decelerației și conducerii la o viteză constantă. Multec S este un sistem de injecție secvențială în care fiecare dintre cele 4 injectoare de injecție este activat atunci când supapa de admisie corespunzătoare începe să se deschidă.



ECM controlează, de asemenea, viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei. Motorul, pe baza comenzilor ECM, deschide/închide canalul de ocolire, dacă este necesar (de exemplu, cu supapa de accelerație închisă sau în poziția de ralanti) lăsând aerul să ocolească camera de accelerație.

În plus, ECM controlează funcționarea sistemului de control al evaporării combustibilului EVAP (vezi Sisteme de evacuare și de emisii).

Dacă se primesc informații de la senzori care indică apariția unei situații care nu sunt de urgență, ECM trece la funcționarea de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența motorului în acest mod scade în mod natural.. Când ECM intră în modul de urgență, șoferul este avertizat de lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Instructiuni de utilizare), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Dacă lampa de avertizare este activată, vehiculul trebuie dus la un atelier Opel cât mai curând posibil pentru a efectua diagnostice detaliate folosind echipamente speciale și pentru a efectua reparațiile necesare.

Echipamente de diagnosticare (cititor tip scanner) se conectează la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ din fața manetei frânei de parcare (vezi ilustrațiile Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ şi Locația conectorului DLC în consolă).

Sistem de injecție distribuită Simtec-70 h

Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.8 și 2.0 l DOHC)



Conform principiului de funcționare, sistemul Simtec-70 (vezi ilustrația Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.8 și 2.0 l DOHC)) este aproape identic cu sistemul Multec S discutat mai sus Principala diferență este utilizarea unui senzor de masă de aer de tip film (MAF) în tractul de admisie a aerului în locul unui senzor MAP. Senzorul contorului de masă a aerului (MAF) informează ECM despre cantitatea de aer care intră în galeria de admisie.

O altă caracteristică a sistemului este utilizarea unei conducte de admisie de lungime variabilă, care permite o creștere a cuplului dezvoltat de motor la turații mici. Galeria de admisie este echipată cu o supapă specială, a cărei funcționare este controlată de ECM printr-un electromagnet și un ansamblu cu diafragmă. La turații ale motorului sub 3600 rpm, supapa rămâne închisă - în acest caz, aerul se deplasează pe o cale mai lungă, oferind un cuplu motor crescut. La viteze mari, supapa se deschide la comanda ECM, oferind vid conductei unității cu diafragmă, care controlează funcționarea a patru supape, a căror funcționare permite ca lungimea trecerii aerului prin conductă să fie redusă la valoarea necesară. măsură pentru a crește caracteristicile de tracțiune ale motorului la turații mari.