Principiul de funcționare al sistemelor de injecție a motoarelor pe benzină (Opel Vectra C)

Chiar și în zorii producției de automobile, la proiectarea motoarelor cu ardere internă, a fost dezvăluită dependența eficienței arderii și, în consecință, revenirea energiei interne a amestecului de lucru de proporția de combustibil și aer din compoziția sa. Pentru o funcționare maximă eficientă, este necesară o proporție strict definită, care trebuie menținută în toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru, la rândul său, duce la economii de combustibil. Menținerea acestei proporții este deosebit de importantă pentru motoarele pe benzină. Astăzi, toate motoarele pe benzină de la producătorii de automobile de top sunt echipate cu un sistem de injecție controlat electronic. Cu această metodă de formare a amestecului, aerul necesar arderii combustibilului intră prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație în galeria de admisie. Cantitatea de aer care intră este determinată de senzorul corespunzător. Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică, trecut printr-un filtru de combustibil și alimentat la conducta de distribuție a combustibilului. Prin intermediul injectoarelor, combustibilul este injectat în galeria de admisie, situată în fața supapelor de admisie a cilindrilor, unde este amestecat cu fluxul de aer.

Notă: La motorul Z22YH, injecția se realizează direct în camera de ardere.

Modulul de control al motorului, respectând secvența de aprindere, reglează timpul de deschidere al canalelor injectorului și astfel cantitatea de combustibil injectat. În plus, ECM controlează supapa de accelerație, reglând cantitatea de aer furnizată. Inițial, pentru a determina cantitatea de combustibil furnizată la cilindrii motorului, a fost măsurat doar debitul de aer de intrare. Dar treptat au fost identificate noi dependențe care afectează eficiența arderii combustibilului, iar cerințele pentru toxicitatea gazelor de eșapament au devenit mai stricte, ceea ce a dus la. Acest lucru a dus și la complicarea sistemelor de control al motorului. Sistemele moderne de control al injecției de combustibil sunt. un set complex de senzori, unități de control, actuatoare și circuite electronice (vezi ilustrația 12.1). Mai jos este o descriere a principiilor de funcționare a unora dintre ele:

• Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este încorporat în ansamblul pedalei. Senzorul trimite un semnal electric corespunzător către modulul de control al motorului (ECM), setând valorile pentru modul de conducere al vehiculului necesar;
• Modulul de control al accelerației conține actuatorul (motor pas cu pas) și potențiometrul supapei. Motorul electric regleaza pozitia clapetei de acceleratie si permite mentinerea unui ralanti constant indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari. prin intermediul potențiometrului, ECM primește informații despre valoarea curentă a unghiului de instalare a supapei de accelerație;
• Senzorul de poziție a arborelui cu came oferă ECM informații despre momentul aprinderii în primul cilindru al motorului pentru a sincroniza momentul aprinderii și secvența injecției în ceilalți cilindri;
• Carcasa senzorului de masă de aer conține o placă subțire a senzorului prin care trece curentul electric. Placa este răcită de fluxul de aer care trece. Unitatea de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Fluctuațiile curente în timpul încălzirii permit ECM să determine starea de sarcină a motorului și să ajusteze cantitatea de combustibil injectată în consecință;
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în carcasa termostatului. Este un rezistor NTC - pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența acestuia scade și semnalul corespunzător este trimis către ECM;
• Senzorul de detonare este montat sub galeria de evacuare din blocul cilindrilor. Stabilește momentul de aprindere la limita începutului detonării arderii combustibilului, astfel, pe de o parte, împiedicând procesul de ardere prin detonare a amestecului de combustibil și, pe de altă parte, asigurând cea mai completă ardere a combustibilului. și reducerea consumului acestuia.

Diferite sisteme pot diferi unele de altele în ceea ce privește numărul de elemente implicate, în funcție de designul unității de putere și de cerințele pentru un anumit motor. Intervenția independentă în reglarea și configurarea acestor sisteme nu este permisă. În acest scop, se folosesc dispozitive speciale de diagnosticare și reglare, care de obicei sunt disponibile numai la stațiile de service specializate.