Notă: La motorul Z22YH, injecția se realizează direct în camera de ardere.
Modulul de control al motorului, respectând secvența de aprindere, reglează timpul de deschidere al canalelor injectorului și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectat. În plus, ECM controlează supapa de accelerație ajustând cantitatea de aer furnizată. Inițial, pentru a determina cantitatea de combustibil furnizată la cilindrii motorului, a fost măsurat doar debitul de aer de intrare. Dar, treptat, au fost identificate noi dependențe care afectează eficiența arderii combustibilului, iar cerințele pentru toxicitatea gazelor de eșapament au fost înăsprite, ceea ce a dus la. urmată de complicarea sistemelor de control al motorului. Sistemele moderne de control al injecției de combustibil sunt. un set complex de senzori, unități de control, actuatoare și circuite electronice (vezi ilustrația 12.1). Mai jos este o descriere a principiilor de funcționare a unora dintre ele:
- Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este încorporat în ansamblul pedalei. De la senzor la modulul de control al motorului (ECM) sosește un semnal electric corespunzător, stabilind valorile modului necesar de mișcare a vehiculului;
- Modulul de control al accelerației conține actuatorul (motor pas cu pas) și potențiometru amortizor. Motorul electric regleaza pozitia clapetei de acceleratie si va permite sa mentineti un ralanti constant, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari. prin potențiometru, ECM primește informații despre valoarea curentă a unghiului accelerației;
- Senzorul de poziție a arborelui cu came oferă ECM informații despre momentul aprinderii în primul cilindru al motorului pentru a sincroniza momentul aprinderii și secvența injecției în alți cilindri;
- În corpul senzorului de măsurare a masei de aer este instalată o placă subțire cu senzor, prin care trece un curent electric. Datorită fluxului de aer care trece, placa este răcită. Unitatea de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Fluctuațiile curente în timpul încălzirii permit ECM să determine starea sarcinii motorului și, în consecință, să regleze cantitatea de combustibil injectată;
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în carcasa termostatului. Este un rezistor NTC - pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența acestuia scade și semnalul corespunzător este trimis către ECM;
- Senzorul de detonare este montat sub galeria de evacuare din blocul cilindrilor. Stabilește momentul de aprindere la limita începerii arderii detonației a combustibilului, astfel, pe de o parte, împiedicând procesul de ardere prin detonare a amestecului de combustibil și, pe de altă parte, asigurând cea mai completă ardere a combustibilului. și reducerea consumului acestuia.
Diferite sisteme pot diferi unele de altele în ceea ce privește numărul de elemente implicate, în funcție de designul unității de putere și de cerințele pentru un anumit motor. Intervenția independentă în reglarea și configurarea acestor sisteme nu este permisă. Pentru aceasta, se folosesc dispozitive speciale de diagnosticare și reglare, care sunt disponibile, de regulă, numai la stațiile de service specializate.
Comentariile vizitatorilor