Uwaga: W silniku Z22YH wtrysk odbywa się bezpośrednio do komory spalania.
Moduł sterujący silnika obserwując kolejność zapłonów reguluje czas otwarcia kanałów wtryskiwaczy a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. Ponadto ECM steruje przepustnicą, regulując ilość dostarczanego powietrza. Początkowo w celu określenia ilości paliwa dostarczanego do cylindrów silnika mierzono jedynie przepływ powietrza dopływającego. Stopniowo jednak identyfikowano nowe zależności, które wpływają na efektywność spalania paliwa, a wymagania dotyczące toksyczności spalin zostały zaostrzone, co doprowadziło do. następnie komplikacje systemów sterowania silnikiem. Nowoczesne układy sterowania wtryskiem paliwa są. złożony zestaw czujników, jednostek sterujących, siłowników i obwodów elektronicznych (patrz ilustracja 12.1). Poniżej znajduje się opis zasad działania niektórych z nich:
- Czujnik położenia pedału gazu jest wbudowany w zespół pedału. Od czujnika do modułu sterującego silnika (ECM) dochodzi odpowiedni sygnał elektryczny, ustawiający wartości wymaganego trybu ruchu pojazdu;
- Moduł sterujący przepustnicy zawiera siłownik (silnik krokowy) i potencjometr tłumika. Silnik elektryczny reguluje położenie przepustnicy i pozwala utrzymać stałą prędkość obrotową biegu jałowego, niezależnie od podłączenia dodatkowych odbiorników. przez potencjometr ECM otrzymuje informację o aktualnej wartości kąta przepustnicy;
- Czujnik położenia wałka rozrządu dostarcza ECM informacji o ustawieniu zapłonu w pierwszym cylindrze silnika w celu zsynchronizowania kąta wyprzedzenia zapłonu i sekwencji wtrysku w innych cylindrach;
- W korpusie czujnika pomiaru masy powietrza zainstalowana jest cienka płytka sensoryczna, przez którą przepuszczany jest prąd elektryczny. Ze względu na przepływający strumień powietrza płyta jest chłodzona. Jednostka sterująca reguluje prąd grzania tak, aby temperatura płyty pozostawała stała. Wahania prądu podczas ogrzewania pozwalają ECM określić stan obciążenia silnika i odpowiednio regulować ilość wtryskiwanego paliwa;
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zainstalowany w obudowie termostatu. Jest to rezystor NTC - wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego jego rezystancja maleje i odpowiedni sygnał jest wysyłany do ECM;
- Czujnik spalania stukowego jest montowany pod kolektorem wydechowym w bloku cylindrów. Ustawia moment zapłonu na granicy początku detonacyjnego spalania paliwa, tym samym z jednej strony zapobiegając procesowi detonacyjnego spalania mieszanki paliwowej, a z drugiej strony zapewniając najpełniejsze spalanie paliwa i zmniejszając jego zużycie.
Różne układy mogą różnić się między sobą liczbą elementów w zależności od konstrukcji jednostki napędowej oraz wymagań stawianych konkretnemu silnikowi. Niezależna ingerencja w regulację i konfigurację tych systemów jest niedozwolona. W tym celu stosuje się specjalne urządzenia diagnostyczne i regulacyjne, które z reguły są dostępne tylko na wyspecjalizowanych stacjach paliw.
Komentarze gości