5. W przypadku silników wysokoprężnych istnieją trzy metody wtrysku paliwa: wtrysk do komory wirowej, wtrysk do komory wstępnej i wtrysk bezpośredni.
6. W przypadku metody z komorą wirową i komorą wstępną paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej (komnata fortu) odpowiedniego cylindra, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy gotową mieszankę roboczą, podczas gdy część paliwa natychmiast się zapala i dopala. Ze względu na turbulencje przepływu powietrza i nagrzewanie podczas spalania części paliwa, mieszanka robocza staje się bardziej jednorodna i ogrzewana. Zapewnia to kompletność spalania paliwa po wejściu do cylindra i nie tylko «miękki» działanie silnika. Główną wadą tych metod wtrysku jest złożoność konstrukcji silnika. Wtrysk bezpośredni nadal jest najbardziej powszechny i najbardziej ekonomiczny.
7. Przy wtrysku bezpośrednim paliwo dostaje się bezpośrednio do komory spalania przez dyszę wtryskiwacza. Każdy atomizer ma z reguły 4-6 bardzo cienkich otworów, wywierconych pod różnymi kątami, przez które wtryskiwane jest paliwo w specjalnie zadanych kierunkach. Zwykle w dnie tłoka znajduje się komora wirowa. Komory wirowe mogą mieć różny kształt, co jest zgodne z kierunkami wtrysku paliwa, przyczynia się do lepszego tworzenia mieszanki i wydajniejszego spalania mieszanki roboczej. Metodę tę stosuje się we wszystkich silnikach wysokoprężnych uwzględnionych w niniejszej instrukcji.
8. W silnikach Y20DTH/Y22DTR paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez wysokociśnieniową pompę dystrybucji paliwa (pompa wtryskowa). Pompa wtryskowa wytwarza wysokie ciśnienie wymagane do wtrysku (około 900 barów) ciśnienie i dostarcza paliwo przez dysze do cylindrów silnika w kolejności cylindrów. Najpierw wstępnie wtryskuje się niewielką ilość paliwa, która po spaleniu przygotowuje warunki do wtrysku głównej porcji paliwa. To przekłada się na więcej «miękki» i równomierne spalanie paliwa, jak w silnikach z wtryskiem do komory wirowej.
9. W silnikach Z19DT (H) paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa). Do bezpośredniego wtrysku w tych modelach stosuje się system «Common Rail» - wspólna dla wszystkich cylindrów linia dystrybucji paliwa (zobacz opór. ilustracja). Układ ten odciąża pompę wtryskową z funkcji dystrybucji paliwa, co pozwala pompie wytworzyć wyższą (ok. 1600 barów) ciśnienie, - przyczynia się to do bardzo cienkiego rozpylenia paliwa, dzięki czemu poprawia się proces tworzenia mieszanki w cylindrach i zwiększa się wydajność spalania mieszanki roboczej. linia dystrybucji paliwa (Common Rail) wykonany w formie kolektora, z którego paliwo podawane jest do poszczególnych dysz.
16.9 System wtrysku Common Rail (na przykładzie silników Z19DT (H)):
1. Filtr paliwa; 2. Regulator ciśnienia; 3. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 4. Linia dystrybucji paliwa (Common-Rail); 5. Czujnik ciśnienia; 6. Dysza; 7. Zbiornik paliwa; 8. Elektryczna pompa paliwowa; 9. Elektroniczny moduł sterujący silnika: przerywane strzałki to kierunek sygnałów elektrycznych, krótkie strzałki to kierunek przepływu paliwa
10. W 6-cylindrowym silniku Y30DT wtrysk bezpośredni jest również realizowany przez układ Common-Rail, ale paliwo ze zbiornika paliwa jest pobierane przez wysokociśnieniową pompę paliwową. Napęd pompy wtryskowej tego silnika realizowany jest z wału korbowego za pomocą mechanizmu zębatego.
11. We wszystkich silnikach, zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, jest czyszczone w filtrze paliwa z zanieczyszczeń i wody. Silnik wyposażony jest we wtryskiwacze ze sterowaniem elektromagnetycznym, które odbierają sygnały z układu sterowania pracą silnika, który reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindra.
12. Wysokociśnieniowa pompa paliwa nie wymaga specjalnych prac konserwacyjnych. Wszystkie ruchome części układu paliwowego są smarowane olejem napędowym.
Komentarze gości