Principiul de funcționare al sistemelor de injecție a motorului diesel (Opel Vectra C)

Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindri și comprimat la presiune înaltă. În același timp, temperatura aerului crește la 600'C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul. Când se operează un vehicul în condiții de temperatură scăzută a aerului exterior, temperatura aerului din interiorul cilindrilor după comprimare poate fi insuficientă pentru arderea spontană a combustibilului. În acest caz, este necesar să preîncălziți fluxul de aer de intrare. În acest scop, în camerele de ardere sunt instalate bujii incandescente, încălzindu-le la temperatura necesară. Durata de preîncălzire depinde de temperatura aerului exterior și este reglată de sistemul de management al motorului prin releul de preîncălzire. Când bujiile incandescente sunt activate, lampa de control corespunzătoare de pe tabloul de bord se aprinde.

5. Există trei metode de injecție de combustibil pentru motoarele diesel: injecție turbionară, injecție pre-camera și injecție directă.

6. În metodele cu camera turbionară și pre-camera, combustibilul este injectat în pre-camera (camera fortului) cilindrul corespunzător unde se amestecă cu aerul și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde și arde imediat. Datorită turbulenței fluxului de aer și încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură arderea completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și funcționarea "mai moale" a motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complicația designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.



7. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare atomizor are de obicei 4-6 găuri foarte fine, găurite în unghiuri diferite prin care combustibilul este pulverizat în direcții special specificate. Există de obicei o cameră de turbionare în partea inferioară a pistonului. Camerele turbionare pot avea forme diferite, care corespund direcțiilor de pulverizare a combustibilului, promovează o mai bună formare a amestecului și o ardere mai eficientă a amestecului de lucru. Această metodă este utilizată pe toate motoarele diesel discutate în acest manual.

8. La motoarele Y20DTH/Y22DTR, combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Pompa de combustibil de înaltă presiune creează presiunea ridicată necesară pentru injecție (aproximativ 900 bar) presiune și furnizează combustibil prin injectoare către cilindrii motorului în ordinea funcționării cilindrului. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, care, atunci când este arsă, pregătește condițiile pentru injectarea porțiunii principale de combustibil. Acest lucru are ca rezultat o ardere mai moale și mai uniformă a combustibilului, ca în motoarele cu o metodă de injecție cu cameră de turbionare.

9. La motoarele Z19DT(H), combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Pentru injecția directă pe aceste modele, se folosește un sistem "Common Rail" - linie comună de distribuție a combustibilului pentru toți cilindrii (vezi adj. ilustrare). Acest sistem eliberează pompa de injecție de funcția de distribuție a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze o mai mare (aproximativ 1600 bar) presiune, - aceasta promovează atomizarea foarte fină a combustibilului, datorită căreia procesul de formare a amestecului în cilindri se îmbunătățește și crește eficiența arderii amestecului de lucru. Linie de distribuție a combustibilului (Common Rail) este proiectat ca o galerie, din care combustibilul este furnizat către injectoarele individuale.





Material copiat de pe acest site web [Opelbook.ru]

10. La motorul Y30DT cu 6 cilindri, injecția directă se realizează și prin sistemul Common-Rail, dar combustibilul este aspirat din rezervor de o pompă de combustibil de înaltă presiune. Pompa de injecție a acestui motor este antrenată de la arborele cotit prin intermediul unui mecanism de viteză.

11. La toate motoarele, înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta este curățat de murdărie și apă în filtrul de combustibil. Motorul este echipat cu injectoare cu elemente de control electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.

12. Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită lucrări speciale de întreținere. Ungerea tuturor elementelor în mișcare ale sistemului de combustibil se realizează cu motorină.