5. Pentru motoarele diesel, există trei metode de injecție de combustibil: injecție cu cameră turbionară, injecție pre-camera și injecție directă.
6. Cu camera de vortex și metodele pre-camera, combustibilul este injectat în camera preliminară (camera fortului) a cilindrului corespunzător, unde se amestecă cu aerul și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde imediat și se arde. Datorită turbulenței fluxului de aer și a încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură combustia completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și nu numai «moale» funcţionarea motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complexitatea designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.
7. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare atomizor are, de regulă, 4-6 găuri foarte subțiri, găurite în unghiuri diferite, prin care se pulverizează combustibilul în direcții special date. De obicei, există o cameră de turbionare în partea inferioară a pistonului. Camerele turbionare pot avea o formă diferită, care este în concordanță cu direcțiile de pulverizare a combustibilului, contribuie la formarea mai bună a amestecului și la arderea mai eficientă a amestecului de lucru. Această metodă este utilizată pe toate motoarele diesel luate în considerare în acest manual.
8. La motoarele Y20DTH/Y22DTR, combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune (pompa de injectie). Pompa de injecție creează presiunea ridicată necesară pentru injecție (aproximativ 900 bar) presiune și furnizează combustibil prin duze către cilindrii motorului în ordinea cilindrilor. În primul rând, se preinjectează o cantitate mică de combustibil, care, atunci când este ars, pregătește condițiile pentru injectarea părții principale a combustibilului. Acest lucru are ca rezultat mai mult «moale» și arderea uniformă a combustibilului, ca la motoarele cu injecție cu cameră de turbionare.
9. La motoarele Z19DT (H) combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și livrat la pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie). Pentru injecția directă pe aceste modele, se folosește un sistem «Common Rail» - comun pentru toți cilindrii linia de distribuție a combustibilului (vezi rezista. ilustrare). Acest sistem scutește pompa de injecție de funcția de distribuire a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze o mai mare (aproximativ 1600 bar) presiune, - aceasta contribuie la o atomizare foarte subțire a combustibilului, datorită căreia procesul de formare a amestecului în cilindri se îmbunătățește și crește eficiența arderii amestecului de lucru. linia de distribuție a combustibilului (Common Rail) realizat sub forma unui colector, din care combustibilul este furnizat la duze individuale.
16.9 Sistem de injecție Common Rail (pe exemplul motoarelor Z19DT (H)):
1. Filtru de combustibil; 2. Regulator de presiune; 3. Pompă de combustibil de înaltă presiune; 4. Linia de distribuție a combustibilului (Common-Rail); 5. Senzor de presiune; 6. Duza; 7. Rezervor de combustibil; 8. Pompa electrica de combustibil; 9. Modulul de control electronic al motorului: săgețile punctate sunt direcția semnalelor electrice, săgețile scurte sunt direcția fluxului de combustibil
10. La motorul Y30DT cu 6 cilindri, injecția directă se face și prin sistemul Common-Rail, dar combustibilul din rezervorul de combustibil este aspirat de pompa de combustibil de înaltă presiune. Acționarea pompei de injecție a acestui motor este realizată de la arborele cotit prin intermediul unui mecanism de viteză.
11. La toate motoarele, înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta este curățat în filtrul de combustibil de impurități și apă. Motorul este echipat cu injectoare cu comenzi electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.
12. Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită lucrări speciale de întreținere. Toate părțile mobile ale sistemului de combustibil sunt lubrifiate cu motorină.
Comentariile vizitatorilor