4. Când se operează un vehicul în condiții de temperatură scăzută a aerului exterior, temperatura aerului din interiorul cilindrilor după comprimare poate fi insuficientă pentru arderea spontană a combustibilului. În acest caz, este necesar să preîncălziți fluxul de aer de intrare. În acest scop, în camerele de ardere sunt instalate bujii incandescente, încălzindu-le la temperatura necesară. Durata de preîncălzire depinde de temperatura aerului exterior și este reglată de sistemul de management al motorului prin releul de preîncălzire. Când bujiile incandescente sunt activate, lampa de control corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").
5. Există trei metode de injecție de combustibil pentru motoarele diesel: injecție turbionară, injecție pre-camera și injecție directă.
6. În metodele cu camera turbionară și pre-camera, combustibilul este injectat în pre-camera (camera fortului) cilindrul corespunzător unde se amestecă cu aerul și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde și arde imediat. Datorită turbulenței fluxului de aer și încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură arderea completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și funcționarea "mai moale" a motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complicația designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.
7. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare atomizor are de obicei 4-6 găuri foarte fine, găurite în unghiuri diferite prin care combustibilul este pulverizat în direcții special specificate. Există de obicei o cameră de turbionare în partea inferioară a pistonului. Camerele turbionare pot avea forme diferite, care corespund direcțiilor de pulverizare a combustibilului, promovează o mai bună formare a amestecului și o ardere mai eficientă a amestecului de lucru. Această metodă este utilizată pe toate motoarele diesel discutate în acest manual.
8. La motoarele Y17DT(L), combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă de distribuție a combustibilului de înaltă presiune (HPFP). Pompa de combustibil de înaltă presiune creează presiunea ridicată necesară pentru injecție (aproximativ 900 bar) presiune și furnizează combustibil prin injectoare către cilindrii motorului în ordinea funcționării cilindrului. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, care, atunci când este arsă, pregătește condițiile pentru injectarea porțiunii principale de combustibil. Acest lucru are ca rezultat o ardere mai moale și mai uniformă a combustibilului, ca în motoarele cu o metodă de injecție cu cameră de turbionare.
9. La motoarele Z13DT/Z17DTH se folosește un sistem de injecție directă "Common Rail" - linie comună de distribuție a combustibilului pentru toți cilindrii (vezi adj. ilustrare). Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Acest sistem eliberează pompa de injecție de funcția de distribuție a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze un nivel foarte ridicat (aproximativ 1400 bar) presiune, - aceasta promovează o atomizare mai fină a combustibilului, datorită căreia procesul de formare a amestecului în cilindri se îmbunătățește și crește eficiența arderii amestecului de lucru. Linie de distribuție a combustibilului (Common Rail) este proiectat ca o galerie, din care combustibilul este furnizat către injectoarele individuale.
15.9. Sistem de injecție Common Rail (folosind exemplul motoarelor Z13DT): 1. Filtru de combustibil; 2. Regulator de presiune; 3. Pompă de combustibil de înaltă presiune; 4. Linia de distribuție a combustibilului (Common-Rail); 5. Senzor de presiune; 6. Duza; 7. Rezervor de combustibil; 8. Pompă electrică de combustibil; 9. Modulul electronic al sistemului de management al motorului; Săgețile punctate indică direcția semnalelor electrice; Săgețile scurte indică direcția fluxului de combustibil
10. La toate motoarele, înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta este curățat în filtrul de combustibil de murdărie și apă. Motoarele sunt echipate cu injectoare cu elemente de control electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.
11. Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită lucrări speciale de întreținere. Ungerea tuturor elementelor în mișcare ale sistemului de combustibil se realizează cu motorină. Pompa de injecție de combustibil este antrenată de la arborele cotit printr-o curea de distribuție sau un lanț.
Comentariile vizitatorilor