4. Alacsony külső levegőhőmérsékletű jármű üzemeltetésekor előfordulhat, hogy a hengerek belsejében a levegő hőmérséklete a kompresszió után nem elegendő az üzemanyag spontán égéséhez. Ebben az esetben a beáramló légáramot elő kell melegíteni. Ebből a célból izzítógyertyákat szerelnek be az égésterekbe, felmelegítve azokat a kívánt hőmérsékletre. Az előfűtés időtartama a külső levegő hőmérsékletétől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza az előfűtési relén keresztül. Ha az izzítógyertyákat aktiválják, a megfelelő jelzőlámpa kigyullad a műszerfalon (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák").
5. Három üzemanyag-befecskendezési módszer létezik dízelmotorokhoz: örvénybefecskendezés, kamra előtti befecskendezés és közvetlen befecskendezés.
6. Az örvénykamrás és előkamrás módszereknél az üzemanyagot az előkamrába fecskendezik be (erődkamra) a megfelelő henger, ahol levegővel keveredik, és kész munkakeveréket hoz létre, miközben az üzemanyag egy része azonnal meggyullad és ég. A légáramlás turbulenciája és a tüzelőanyag egy részének elégetése során felmelegedés következtében a munkakeverék homogénebbé és melegebbé válik. Ez biztosítja az üzemanyag teljes égését, amikor az a hengerbe kerül, és a motor "puhább" működését. Ezen befecskendezési módszerek fő hátránya a motor tervezésének bonyolultsága. Továbbra is a közvetlen befecskendezés a leggyakoribb és leggazdaságosabb.
7. Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag a befecskendező fúvókán keresztül közvetlenül az égéstérbe jut. Mindegyik porlasztóban jellemzően 4-6 nagyon finom lyuk van különböző szögben fúrva, amelyeken keresztül az üzemanyagot speciálisan meghatározott irányokba permetezik. Általában van egy örvénykamra a dugattyú alján. Az örvénykamrák különböző alakúak lehetnek, amelyek megfelelnek a tüzelőanyag-permetezés irányának, elősegítik a jobb keverékképződést és a munkakeverék hatékonyabb égését. Ezt a módszert minden, ebben a kézikönyvben tárgyalt dízelmotornál alkalmazzák.
8. Az Y17DT(L) motoroknál az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyú (HPFP) szívja ki az üzemanyagtartályból. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hozza létre a befecskendezéshez szükséges nagy nyomást (kb 900 bar) nyomást és az üzemanyagot befecskendező szelepeken keresztül juttatja a motor hengereibe a henger működésének sorrendjében. Először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amely elégetve előkészíti a feltételeket az üzemanyag fő részének befecskendezéséhez. Ez az üzemanyag lágyabb és egyenletesebb égését eredményezi, mint az örvénykamrás befecskendezési módszerrel rendelkező motoroknál.
9. A Z13DT/Z17DTH motorokon közvetlen befecskendező rendszert használnak "Common Rail" - közös üzemanyag-elosztó vezeték minden hengerhez (lásd adj. ábra). Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz (HPFP) szállítja. Ez a rendszer megszabadítja a befecskendező szivattyút az üzemanyag-elosztás funkciójától, ami lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy nagyon magas nyomást hozzon létre (körülbelül 1400 bar) nyomás, - ez elősegíti az üzemanyag finomabb porlasztását, aminek következtében javul a keverékképződés folyamata a hengerekben, és nő a munkakeverék égésének hatékonysága. Üzemanyag elosztó vezeték (Common Rail) elosztóként van kialakítva, amelyből az üzemanyagot az egyes befecskendezőkhöz szállítják.
15.9. Common Rail befecskendező rendszer (a Z13DT motorok példájával): 1. Üzemanyagszűrő; 2. Nyomásszabályozó; 3. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 4. Üzemanyag-elosztó vezeték (Common-Rail); 5. Nyomásérzékelő; 6. Fúvóka; 7. Üzemanyagtartály; 8. Elektromos üzemanyag-szivattyú; 9. A motorvezérlő rendszer elektronikus modulja; A pontozott nyilak jelzik az elektromos jelek irányát; A rövid nyilak jelzik az üzemanyag áramlási irányát
10. Minden motornál, mielőtt az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, az üzemanyagszűrőben megtisztítják a szennyeződéstől és a víztől. A motorok elektromágneses vezérlőelemekkel ellátott befecskendezőkkel vannak felszerelve, amelyek jeleket kapnak a motorvezérlő rendszertől, amely szabályozza a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét.
11. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel különösebb karbantartási munkát. Az üzemanyagrendszer minden mozgó elemének kenése dízel üzemanyaggal történik. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengelyről vezérműszíj vagy lánc hajtja.
Látogatói megjegyzések