4. Ha a járművet alacsony környezeti hőmérsékleten üzemeltetik, előfordulhat, hogy a hengerek belsejében lévő levegő hőmérséklete az összenyomás után nem elegendő az üzemanyag öngyulladásához. Ebben az esetben a beáramló légáramot elő kell melegíteni. Ehhez izzítógyertyákat szerelnek be az égésterekbe, felmelegítve azokat a kívánt hőmérsékletre. Az előizzás időtartama a külső hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő rendszer szabályozza egy előizzó relén keresztül. Az izzítógyertyák aktiválásakor a megfelelő ellenőrző lámpa világít a műszerfalon (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok»).
5. A dízelmotorok esetében három üzemanyag-befecskendezési mód létezik: örvénykamrás befecskendezés, kamra előtti befecskendezés és közvetlen befecskendezés.
6. Örvénykamrás és előkamrás módszerekkel az üzemanyagot befecskendezik az előkamrába (erődkamra) a megfelelő hengerből, ahol levegővel keveredik és kész munkakeveréket hoz létre, miközben az üzemanyag egy része azonnal meggyullad és kiég. A légáramlás turbulenciája és a tüzelőanyag egy részének elégetése során felmelegedés következtében a munkakeverék homogénebbé és melegebbé válik. Ez biztosítja az üzemanyag teljes égését, amikor belép a hengerbe, és így tovább «puha» motor működése. Ezeknek a befecskendezési módszereknek a fő hátránya a motor tervezésének összetettsége. Továbbra is a közvetlen befecskendezés a leggyakoribb és leggazdaságosabb.
7. Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag a befecskendező fúvókán keresztül közvetlenül az égéstérbe jut. Minden porlasztóban általában 4-6 nagyon vékony, különböző szögben fúrt lyuk található, amelyeken keresztül az üzemanyagot speciálisan megadott irányban permetezzük. Általában van egy örvénykamra a dugattyú alján. Az örvénykamrák eltérő alakúak lehetnek, ami összhangban van az üzemanyag-permetezés irányával, hozzájárul a jobb keverékképződéshez és a munkakeverék hatékonyabb égéséhez. Ezt a módszert minden ebben a kézikönyvben tárgyalt dízelmotornál alkalmazzák.
8. Y17DT motorokon (L) az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból (befecskendező szivattyú). A befecskendező szivattyú hozza létre a befecskendezéshez szükséges nagy nyomást (kb 900 bar) nyomást, és a fúvókákon keresztül a hengerek sorrendjében táplálja a motor hengereit. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, amely elégetve előkészíti a feltételeket az üzemanyag fő részének befecskendezéséhez. Ez többet eredményez «puha» és az üzemanyag egyenletes égése, mint az örvénykamrás befecskendezéses motoroknál.
9. A Z13DT / Z17DTH motorok közvetlen befecskendező rendszert használnak «Common Rail» - minden hengernél közös üzemanyag-elosztó vezeték (lásd ellenállni. ábra). Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az elektromos tüzelőanyag-szivattyú szívja ki, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz szállítja (befecskendező szivattyú). Ez a rendszer mentesíti a befecskendező szivattyút az üzemanyag elosztási funkciója alól, ami lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy nagyon magas nyomást hozzon létre (kb 1400 bar) nyomás, - ez hozzájárul az üzemanyag finomabb porlasztásához, ezáltal javítja a keverék képződési folyamatát a hengerekben és növeli a munkakeverék égésének hatékonyságát. üzemanyag-elosztó vezeték (Common Rail) gyűjtőcső formájában készül, amelyből az üzemanyagot az egyes fúvókákba szállítják.
15.9. Common rail befecskendező rendszer (a Z13DT motorok példáján): 1. Üzemanyagszűrő; 2. Nyomásszabályozó; 3. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 4. Üzemanyag-elosztó vezeték (Common-Rail); 5. Nyomásérzékelő; 6. Fúvóka; 7. Üzemanyagtartály; 8. Elektromos üzemanyag-szivattyú; 9. A motorvezérlő rendszer elektronikus modulja; Pontozott nyilak irányítják az elektromos jeleket; Rövid nyilak az üzemanyag áramlási irányára
10. Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, minden motornál megtisztítják az üzemanyagszűrőben a szennyeződésektől és a víztől. A motorok elektromágneses vezérlésű befecskendezőkkel vannak felszerelve, amelyek jeleket kapnak a motorvezérlő rendszertől, amely szabályozza a hengerbe szállított üzemanyag mennyiségét.
11. A HPFP nem igényel különleges karbantartási munkát. Az üzemanyagrendszer minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A befecskendező szivattyút a főtengelyről vezérműszíjon vagy láncon keresztül hajtják meg.
Látogatói megjegyzések