A benzinmotor-befecskendező rendszerek/Opel-Twinport rendszer működési elve (Opel Corsa C)

Általános információk

1. Már az autógyártás hajnalán, a belső égésű motorok tervezésekor feltárult az égés hatásfokának, és ennek megfelelően a munkakeverék belső energiájának visszaadása a tüzelőanyag és a levegő összetételének arányától. A maximális hatékony működéshez szigorúan meghatározott arány szükséges, amelyet minden motor üzemmódban be kell tartani. Ez pedig üzemanyag-megtakarításhoz vezet.

2. A benzinmotoroknál különösen fontos ennek az aránynak a fenntartása. Ma a vezető autógyártók összes benzinmotorja elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerrel van felszerelve.

3. Ennél a keverékképzési módnál az üzemanyag elégetéséhez szükséges levegő a levegőszűrőn és a fojtószelepen keresztül a szívócsőbe jut. A beáramló levegő mennyiségét a megfelelő érzékelő határozza meg.

4. Az üzemanyagot elektromos szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, átvezeti az üzemanyagszűrőn, és az üzemanyag-elosztó vezetékbe vezeti. Az injektorokon keresztül az üzemanyagot a hengerek szívószelepei előtt elhelyezkedő szívócsonkba fecskendezik be, ahol keveredik a levegőárammal.

5. A motorvezérlő modul a gyújtási sorrendet figyelve szabályozza a befecskendező csatornák nyitási idejét és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a levegő mennyiségétől és a motor terhelésétől függően. Ezenkívül az ECM vezérli a fojtószelepet, és szükség esetén beállítja a szállított levegő mennyiségét.

6. A motor hengereibe betáplált üzemanyag mennyiségének meghatározásához kezdetben csak a bejövő levegő áramlását mérték. De fokozatosan új függőségeket azonosítottak, amelyek befolyásolják az üzemanyag elégetésének hatékonyságát, és a kipufogógázok toxicitására vonatkozó követelmények szigorúbbá váltak, ami a motorvezérlő rendszerek bonyolításához vezetett.



7. A modern üzemanyag-befecskendező vezérlőrendszerek érzékelők, vezérlőegységek, működtetők és elektronikus áramkörök komplex készletét jelentik (lásd adj. illusztrációk). Az alábbiakban ezek közül néhány működési elvének leírása található:

• A gázpedál helyzetérzékelője a pedálegységbe van beépítve. Az érzékelő megfelelő elektromos jelet küld a motorvezérlő modulnak (ECM), beállítva a jármű kívánt vezetési módjának értékeit;
• A fojtószelep-vezérlő modul tartalmazza a működtetőt (léptetőmotor) és a szeleppotenciométer. Az elektromos motor szabályozza a fojtószelep helyzetét, és lehetővé teszi az állandó alapjárati fordulatszám fenntartását, függetlenül a további fogyasztók csatlakoztatásától. A potenciométer információkat küld az ECM-nek a fojtószelep beépítési szögének aktuális értékéről;
• A vezérműtengely helyzetérzékelője információkat szolgáltat az ECM-nek a motor első hengerének gyújtásidőzítéséről, hogy szinkronizálja a gyújtás időzítését és a befecskendezési sorrendet a többi hengerben;
• A légtömeg-érzékelő háza egy vékony érzékelőlemezt tartalmaz, amelyen elektromos áram folyik át. A lemezt az átáramló levegő hűti. A vezérlőegység úgy szabályozza a fűtőáramot, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. A fűtés közbeni áramingadozások lehetővé teszik az ECM számára, hogy meghatározza a motor terhelési állapotát, és ennek megfelelően állítsa be a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
• A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő a termosztát házába van beszerelve (lásd a 3. fejezetet). Ez egy NTC ellenállás - a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével az ellenállása csökken, és a megfelelő jelet küldik az ECM-nek;
• A kopogásérzékelő a kipufogócső alá van szerelve a hengerblokkban. A gyújtási nyomatékot a tüzelőanyag detonációs égésének kezdetének határára állítja, ezáltal egyrészt megakadályozza az üzemanyag-keverék detonációs égésének folyamatát, másrészt biztosítja az üzemanyag legteljesebb égését. és csökkenti a fogyasztását;
• A lambda-szonda lehetővé teszi a munkakeverék összetételének nyomon követését a kipufogógázokban lévő maradék oxigén mérésével. A mérés eredményeként a lambda szonda érzékeny elemén egy bizonyos feszültség jön létre, melynek értéke alapján az ECM megállapítja az üzemanyag-keverék összetételének változtatásának szükségességét. A Corsa C/Meriva modellek két oxigénérzékelővel vannak felszerelve, előkatalitikus és utókatalitikus.

8. A különböző rendszerek az erőegység kialakításától és az adott motorral szemben támasztott követelményektől függően eltérhetnek egymástól az érintett elemek számában. Ezeknek a rendszereknek a beállításába és konfigurációjába való független beavatkozás nem megengedett. Erre a célra speciális diagnosztikai és beállító eszközöket használnak, amelyek általában csak erre szakosodott szervizekben kaphatók.

Twinport rendszer (z10XEP/Z12XEP/Z14XEP motorok)

9. Az ebben a kézikönyvben leírt modellek felszerelhetők Twinport rendszerrel rendelkező motorokkal. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy javítsa a motor üzemanyag-hatékonyságát és csökkentse a kipufogógázok toxicitását, amikor a motor alacsony fordulatszámon és alapjáraton jár. Ez a rendszer különösen hatékony kis teljesítményű motorok esetén.



10. A Twinport rendszer működési elve (lásd adj. ábra) a következő: A levegő két légcsatornán keresztül jut be minden motorhengerbe. Az egyik csatorna egy vezérlőszeleppel zárható, melynek helyzetét egy vákuumszabályozóról érkező hajtórúd szabályozza. Ha a csatornát a csappantyú lezárja, a levegő-üzemanyag keverék örvényárama jön létre, amely lehetővé teszi a sovány keverékek használatát alacsony motorterhelés mellett és alapjáraton, valamint növeli a kipufogógázok százalékos arányát. a recirkulációs rendszer (EGR). Ez csökkenti az általános üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a káros csavargok mennyiségét a kipufogógázokban.