Прынцып працы сістэм упырску бензінавых рухавікоў/сістэма Opel-Twinport (Opel Corsa C)

Агульная інфармацыя

1. Яшчэ на світанку аўтамабілебудавання пры канструяванні рухавікоў унутранага згарання была выяўлена залежнасць эфектыўнасці згарання і, адпаведна, аддачы ўнутранай энергіі працоўнай сумесі ад прапорцыі паліва і паветра ў яе складзе. Для максімальна эфектыўнага функцыянавання неабходна строга вызначаная прапорцыя, якая павінна захоўвацца на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Гэта, у сваю чаргу, вядзе да эканоміі паліва.

2. Асабліва важна падтрымліванне дадзенай прапорцыі для бензінавых рухавікоў. На сённяшні дзень усе бензінавыя рухавікі вядучых вытворцаў аўтамабільнай тэхнікі абсталяваны сістэмай інжэктарнага ўпырску з электронным кіраваннем.

3. Пры дадзеным спосабе смесеобразования неабходны для згарання паліва паветра паступае праз паветраны фільтр і праз дросельную засланку ва впускной трубаправод. Колькасць паступаючага паветра вызначаецца адпаведным датчыкам.

4. Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрапомпай, прапускаецца праз паліўны фільтр і падаецца ў паліваразмеркавальную магістраль. Праз інжэктары паліва ўпырскваецца ва впускной трубаправод, размешчаны перад впускнымі клапанамі цыліндраў, дзе змешваецца з паветраным струменем.

5. Модуль кіравання рухавіком, выконваючы паслядоўнасць запальвання, рэгулюе час адчынення каналаў інжэктараў і тым самым колькасць упырскваемага паліва ў залежнасці ад колькасці паветра і нагрузкі рухавіка. Акрамя таго, ЕСМ ажыццяўляе кіраванне дросельнай засланкай, рэгулюючы ў выпадку неабходнасці колькасць падаванага паветра.



6. Першапачаткова для вызначэння колькасці падаванага ў цыліндры рухавіка паліва вырабляліся вымярэнні толькі ўваходнага паветранага струменя. Але паступова былі выяўлены новыя залежнасці, якія ўплываюць на эфектыўнасць згарання паліва, а таксама ўзмацніліся жорсткасць патрабаванні да таксічнасці адпрацаваўшых газаў, што пацягнула за сабой і ўскладненне сістэм кіравання рухавіком.

Матэрыял скапіяваны з дадзенага рэсурсу: OPELBOOK

7. Сучасныя сістэмы кіравання ўпырскам паліва ўяўляюць сабой складаны комплекс датчыкаў, блокаў кіравання, выканаўчых прылад і электронных схем (гл. супр. ілюстрацыі). Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпаў дзеяння некаторых з іх:

• Датчык становішча педалі газу ўмантаваны ў педальную зборку. Ад датчыка на модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) паступае які адпавядае электрычны сігнал, задаючы значэнні патрабаванага рэжыму руху аўтамабіля;
• У модулі кіравання дросельнай засланкай знаходзяцца выканаўчы элемент (крокавы электраматор) і потенциометр засланкі. Электраматор рэгулюе становішча дросельнай засланкі і дазваляе падтрымліваць сталую колькасць абарачэнняў халастога ходу незалежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў. Праз потенциометра на ЕСМ паступае інфармацыя аб бягучым значэнні кута ўстаноўкі дросельнай засланкі;
• Ад датчыка становішча размеркавальных валаў на ЕСМ паступае інфармацыя аб моманце запальвання ў першым цыліндры рухавіка для сінхранізацыі момантаў запальвання і паслядоўнасці ўпырску ў іншых цыліндрах;
• У корпусе датчыка вымярэння масы паветра ўсталявана тонкая сэнсарная пласціна, праз якую прапускаецца электрычны ток. За кошт паветранага патоку пласціна астуджаецца. Блок кіравання рэгулюе ток нагрэву так, каб тэмпература пласціны заставалася сталай. Адхіленні сілы току пры нагрэве дазваляюць ЕСМ вызначыць стан нагрузкі рухавіка і ў адпаведнасці з гэтым рэгуляваць колькасць упырскваемага паліва.
• Датчык вымярэння тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў корпусе тэрмастата (гл. Главу 3). Ён уяўляе сабой NTC-рэзістар - з павышэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці яго супраціў памяншаецца і адпаведны сігнал паступае на ЕСМ;
• Датчык дэтанацыі замацаваны пад выпускным калектарам у блоку цыліндраў. Ён усталёўвае момант запальвання на мяжы пачатку детонационного гарэнні паліва, тым самым з аднаго боку перашкаджаючы працэсу детонационного згаранні паліўнай сумесі, а з іншага боку забяспечваючы найболей поўнае згаранне паліва і змяншаючы яго выдатак;
• Лямбда-зонд дазваляе адсочваць склад працоўнай сумесі пасродкам вымярэння рэшткавага кіслароду ў якія адпрацавалі газах. У выніку вымярэння на адчувальным элеменце лямбда-зонда ствараецца пэўную напругу, па велічыні якога ЕСМ вызначае неабходнасць змены складу паліўнай сумесі. Мадэлі Corsa C/Meriva абсталяваны двума датчыкамі кіслароду дакаталітычным і посткаталітычным.

8. Розныя сістэмы могуць адрознівацца сябар ад сябра колькасцю задзейнічаных элементаў у залежнасці ад канструкцыі сілавога агрэгата і патрабаванняў, прад'яўляным да пэўнага рухавіка. Самастойнае ўмяшанне ў рэгуляванне і настройку дадзеных сістэм не дапушчальна. Для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя прыборы дыягностыкі і настройкі, якія даступныя, як правіла, толькі на спецыялізаваных сэрвісных станцыях.

Сістэма Twinport (рухавікі Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP)

9. На апісваныя ў дадзеным Кіраўніцтве мадэлі могуць усталёўвацца рухавікі з сістэмай Twinport. Гэта сістэма прызначана для павышэння паліўнай эканамічнасці рухавіка і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў пры рабоце рухавіка на малых абаротах і абаротах халастога ходу. Дадзеная сістэма асабліва апраўдвае сябе пры ўсталёўцы на малалітражныя рухавікі.



10. Прынцып функцыянавання сістэмы Twinport (гл. супр. ілюстрацыю) складаецца ў наступным: Паветра ў кожны цыліндр рухавіка паступае па двух паветраным каналам. Адзін з каналаў можа перакрывацца рэгулявальнай засланкай, кіраванне становішчам якой ажыццяўляецца пасродкам прываднай штангі ад вакуумнага рэгулятара. Пры перакрыцці канала засланкай ствараецца віхравы струмень паветрана-паліўнай сумесі, што дазваляе пры нізкіх нагрузках рухавіка і пры працы яго на халастых абарачэннях выкарыстоўваць збедненыя сумесі, а гэтак жа павялічыць адсоткавую дзель якія адпрацавалі газаў, якія паступаюць праз сістэму рэцыркуляцыі (EGR). Дзякуючы гэтаму змяншаецца агульны выдатак паліва і змяншаецца ўтрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах.