Všeobecné informácie
1. Už na úsvite automobilového priemyslu sa pri navrhovaní spaľovacích motorov odhaľovala závislosť účinnosti spaľovania a tým aj návratnosti vnútornej energie pracovnej zmesi od podielu paliva a vzduchu v jej zložení. Pre čo najefektívnejšiu prevádzku je potrebný presne definovaný podiel, ktorý musí byť dodržaný vo všetkých prevádzkových režimoch motora. To zase vedie k úspore paliva.
2. Tento podiel je obzvlášť dôležité zachovať pri benzínových motoroch. K dnešnému dňu sú všetky benzínové motory popredných výrobcov automobilov vybavené elektronicky riadeným vstrekovacím systémom.
3. Pri tomto spôsobe tvorby zmesi sa vzduch potrebný na spaľovanie paliva dostáva cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku do sacieho potrubia. Množstvo privádzaného vzduchu určuje príslušný snímač.
4. Palivo sa nasáva z palivovej nádrže elektrickým čerpadlom, prechádza cez palivový filter a privádza sa do rozvodu paliva. Cez vstrekovače je palivo vstrekované do sacieho potrubia umiestneného pred sacími ventilmi valcov, kde sa mieša s prúdom vzduchu.
5. Riadiaci modul motora pri dodržaní poradia zapaľovania reguluje čas otvárania kanálov vstrekovačov a tým aj množstvo vstrekovaného paliva v závislosti od množstva vzduchu a zaťaženia motora. Okrem toho ECM riadi škrtiaci ventil av prípade potreby upravuje množstvo dodávaného vzduchu.
6. Najprv sa na určenie množstva paliva dodávaného do valcov motora meral iba prietok vzduchu. No postupne sa identifikovali nové závislosti, ktoré ovplyvňujú účinnosť spaľovania paliva a sprísnili sa aj požiadavky na toxicitu výfukových plynov, čo viedlo ku komplikáciám riadiacich systémov motora.
7. Moderné riadiace systémy vstrekovania paliva predstavujú komplexný súbor snímačov, riadiacich jednotiek, akčných členov a elektronických obvodov (pozri odolávať. ilustrácie). Nižšie je uvedený popis princípov fungovania niektorých z nich:
- Snímač polohy plynového pedálu je zabudovaný do zostavy pedálu. Od snímača po riadiaci modul motora (ECM) príde príslušný elektrický signál, ktorý nastaví hodnoty požadovaného režimu pohybu vozidla;
- Riadiaci modul škrtiacej klapky obsahuje pohon (krokový motor) a potenciometer tlmiča. Elektromotor reguluje polohu škrtiacej klapky a umožňuje udržiavať konštantné voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov. Potenciometer posiela do ECM informáciu o aktuálnej hodnote uhla škrtiacej klapky;
- Snímač polohy vačkového hriadeľa poskytuje ECM informácie o časovaní zapaľovania v prvom valci motora na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie vstrekovania v ostatných valcoch;
- V tele snímača merania hmotnosti vzduchu je inštalovaná tenká doska snímača, cez ktorú prechádza elektrický prúd. V dôsledku prechádzajúceho prúdu vzduchu sa platňa ochladzuje. Riadiaca jednotka reguluje vykurovací prúd tak, aby teplota platne zostala konštantná. Kolísanie prúdu počas zahrievania umožňuje ECM určiť stav zaťaženia motora a podľa toho upraviť množstvo vstrekovaného paliva.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kryte termostatu (pozri kapitolu 3). Je to odpor NTC - keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, jej odpor klesá a zodpovedajúci signál je odoslaný do ECM;
- Snímač klepania je namontovaný pod výfukovým potrubím v bloku valcov. Nastavuje moment vznietenia na hranici začiatku detonačného spaľovania paliva, čím na jednej strane zabraňuje procesu detonačného spaľovania palivovej zmesi a na druhej strane zabezpečuje čo najdokonalejšie spaľovanie paliva. a zníženie jeho spotreby;
- Lambda sonda umožňuje sledovať zloženie pracovnej zmesi meraním zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. V dôsledku merania sa na citlivom prvku lambda sondy vytvorí určité napätie, ktorého hodnotou ECM určí potrebu zmeny zloženia palivovej zmesi. Modely Corsa C/Meriva sú vybavené dvoma kyslíkovými senzormi, pre-katalytickým a post-katalytickým.
12.7a. Niektoré snímače a moduly systému riadenia benzínového motora (na príklade motora Z1 OXE (R)): 1. Senzor merania hmotnosti vzduchu; 2. Modul ovládania škrtiacej klapky; 3. modul zapaľovania; 4. Prekatalytická lambda sonda; 5. Snímač polohy vačkového hriadeľa
127b. Niektoré snímače a moduly systému riadenia benzínového motora (na príklade motora Z1 OXE (R)): 1. ventil systému EVAP; 2. Senzor klepania; 3. Snímač polohy kľukového hriadeľa; 4. Elektronický riadiaci modul motora (ECM); 5. Ventil regenerácie výfukových plynov; 6. Snímač teploty chladiacej kvapaliny
8. Rôzne systémy sa môžu navzájom líšiť počtom zapojených prvkov v závislosti od konštrukcie pohonnej jednotky a požiadaviek na konkrétny motor. Nezávislý zásah do nastavenia a konfigurácie týchto systémov nie je povolený. Na tento účel sa používajú špeciálne diagnostické a nastavovacie zariadenia, ktoré sú k dispozícii spravidla iba na špecializovaných čerpacích staniciach.
Systém Twinport (motory Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP)
9. Modely popísané v tomto návode môžu byť vybavené twinportovými motormi. Tento systém je navrhnutý tak, aby zvýšil palivovú účinnosť motora a znížil toxicitu výfukových plynov, keď motor beží v nízkych otáčkach a na voľnobeh. Tento systém sa ospravedlňuje najmä pri inštalácii na malé motory.
10. Princíp fungovania systému Twinport (pozri odolávať. ilustrácie) je nasledovný: Vzduch vstupuje do každého valca motora cez dva vzduchové kanály. Jeden z kanálov môže byť blokovaný nastavovacou klapkou, ktorej poloha je riadená hnacou tyčou z podtlakového regulátora. Keď je kanál zablokovaný tlmičom, vytvára sa vírivý tok zmesi vzduchu a paliva, čo umožňuje použitie chudobných zmesí pri nízkom zaťažení motora a pri voľnobehu, ako aj zvýšenie percenta výfukových plynov vstupujúcich cez recirkulačný systém (EGR). Tým sa znižuje celková spotreba paliva a znižuje sa obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.
12.10. Princíp fungovania systému Twinport: A. Regulačná klapka otvorená (pri plnom zaťažení); B. Riadiaca klapka zatvorená (keď motor beží na voľnobeh a keď je auto zastavené); 1, 2. Smer prúdenia zmesi vzduch-palivo; 3. Vstupné kanály; 4. Regulátor vákua; 5. vstrekovač; 6. Nastavovacia klapka
Komentáre návštevníkov