Všeobecné informácie
1. Elektronický systém riadenia motora reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania. Základný princíp fungovania systému je diskutovaný v Časť 12.
2. Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:
- a) Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone;
- b) Zníženie toxických zložiek vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora;
- c) Vlastná diagnostika systému riadenia motora poskytuje možnosť rýchlo nájsť poruchu. Jedným z najdôležitejších prvkov systému riadenia motora je samodiagnostický subsystém. Ak sa počas prevádzky zistí porucha niektorého z prvkov systému, do pamäte procesora ECM sa vloží zodpovedajúci chybový kód. Čítanie a identifikácia kódov uložených v pamäti (pozri kapitolu 5) umožňuje rýchlo identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
3. Riadiaca jednotka motora (ECM) funguje ako mozgové centrum a je vybavená vysokorýchlostným mikroprocesorom. Na základe analýzy priebežne prijímaných údajov z informačných snímačov určí ECM optimálny bod vstreku a požadovaný objem vstrekovaného paliva. V tomto prípade sa berú do úvahy aj informácie spracované riadiacimi modulmi prevodovky a imobilizérom motora.
4. Ak niektorý z najdôležitejších snímačov zlyhá, ECM sa prepne do režimu núdzovej prevádzky, aby sa predišlo poškodeniu motora a zabezpečil sa ďalší pohyb vozidla. V tomto prípade môže dôjsť k nestabilnej prevádzke motora a výraznému zvýšeniu spotreby paliva - pri najbližšej príležitosti sa obráťte na servisnú stanicu Opel.
5. Prvky systému riadenia motora si udržujú vysoký výkon po dlhú dobu a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Pravidelnú výmenu počas údržby vozidla vyžadujú iba také prvky systému, ako je vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie komplexných diagnostických zariadení, a preto by ich implementácia mala byť zverená odborníkom čerpacích staníc.
6. Úprava voľnobežných otáčok, časovania zapaľovania a koncentrácie oxidu uhoľnatého (CO) sa v rámci údržby nevyžaduje. Ak sa skutočné hodnoty vyššie uvedených parametrov líšia od špecifikovaných, príčinou je porucha elektronických ovládacích prvkov, ktoré je potrebné vymeniť.
Bezpečnostné opatrenia pri práci so systémom riadenia motora
Pozrite si aj zoznam bezpečnostných opatrení uvedený v Oddiel 1 tejto kapitoly.
7. Pamätajte, že palivo v trakte palivového systému je pod tlakom, keď motor beží a zapaľovanie je zapnuté. Zvyškový pretlak zostáva v systéme ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania a musí sa uvoľniť pred odpojením komponentov/odpojením konektorov (pozri časť 2)!
8. Nedotýkajte sa ani neodpájajte kabeláž systému zapaľovania, keď je motor/štartér v chode.
Upozornenie: Osobám s implantovaným kardiostimulátorom nesmie byť za žiadnych okolností dovolené vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému! Pripojenie a odpojenie meracích prístrojov sa musí vykonávať aj pri vypnutom zapaľovaní.
9. Odpojenie palivových potrubí sa musí vykonávať pri vypnutom zapaľovaní.
10. Pri vykonávaní prác na kontrole kompresného tlaku vo valcoch (pozri kapitolu 2) musí byť vypnuté zapaľovanie a systém prívodu paliva.
Pokyny na testovanie systému riadenia motora
Pozor: Poruchy v elektronickom riadiacom systéme je možné odstrániť len pomocou špeciálnych zariadení - každý neodborný zásah môže viesť k poruche systému!
11. Skôr ako začnete pátrať po príčinách porúch pomocou diagnostických prístrojov, aby sa vylúčil vplyv cudzích faktorov, je potrebné skontrolovať a splniť nasledujúce podmienky:
- V nádrži musí byť palivo;
- Motor musí byť mechanicky v poriadku;
- Batéria je nabitá, všetky poistky sú v dobrom stave;
- Všetky pripojenia svoriek a konektory elektrického vedenia sú skontrolované a zabezpečené;
- Štartér sa otáča požadovanou rýchlosťou;
- Systém zapaľovania je v dobrom stave;
- Netesnosti a nečistoty v palivovom systéme boli odstránené;
- Ventilačný systém kľukovej skrine je v dobrom funkčnom stave;
- Pohonná jednotka je spoľahlivo uzemnená k zemi karosérie.
Chyby pri štartovaní motora musia byť vylúčené - správna postupnosť postupu štartovania motora je uvedená v kapitole "Ovládacie a prevádzkové techniky".
12. Pre zistenie poruchy je potrebné pripojiť na diagnostický konektor (pozri kapitolu 5) špeciálne zariadenie TESN-2 a výstup diagnostických kódov z pamäte procesora ECM.
13. Ak po dokončení hľadania a odstraňovania príčin porúch motor po naštartovaní okamžite zhasne, príčinou tohto javu môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži – dotaz na pamäť procesora, v prípade potreby nastavte príslušnú riadiacu jednotku.
Komentáre návštevníkov