Opće informacije
1. Elektronički sustav upravljanja motorom regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindre i kontrolira proces paljenja. O osnovnom principu rada sustava govori se u Odjeljak 12.
2. Elektronički sustav upravljanja motorom pruža sljedeće mogućnosti:
- a) Točno doziranje goriva u bilo kojem načinu rada, što osigurava nisku potrošnju goriva pri velikoj snazi;
- b) Smanjenje toksičnih komponenti u ispušnim plinovima zahvaljujući preciznom doziranju goriva i korištenju katalizatora;
- c) Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje brzo pronalaženje kvara. Jedan od najvažnijih elemenata sustava upravljanja motorom je podsustav samodijagnostike. Ako se tijekom rada otkrije neispravnost bilo kojeg elementa sustava, u memoriju ECM procesora upisuje se odgovarajući kod greške. Čitanje i identifikacija kodova pohranjenih u memoriji (vidi Poglavlje 5) omogućuje brzo prepoznavanje i uklanjanje uzroka kvara.
3. Upravljačka jedinica motora (ECM) djeluje kao središte mozga i opremljena je mikroprocesorom velike brzine. Na temelju analize kontinuirano primljenih podataka od informacijskih senzora, ECM određuje optimalnu točku ubrizgavanja i potrebnu količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju također se uzimaju u obzir informacije koje obrađuju upravljački moduli mjenjača i blokada motora.
4. Ako bilo koji od najvažnijih senzora zakaže, ECM se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječio oštećenje motora i osigurao daljnje kretanje vozila. U tom slučaju može se primijetiti nestabilan rad motora i značajno povećanje potrošnje goriva - obratite se Opel servisu što je prije moguće.
5. Elementi sustava upravljanja motorom održavaju visoke performanse dugo vremena i ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Samo elementi sustava kao što su filtar zraka i svjećice zahtijevaju redovitu zamjenu tijekom održavanja vozila. Ozbiljni radovi prilagodbe i popravka zahtijevaju korištenje složene dijagnostičke opreme, zbog čega njihovu provedbu treba povjeriti stručnjacima servisnih postaja.
6. Podešavanje brzine u praznom hodu, vremena paljenja i koncentracije ugljičnog monoksida (CO) nije potrebno kao dio održavanja. Ako se stvarne vrijednosti gore navedenih parametara razlikuju od navedenih, uzrok je neispravnost elektroničkih upravljačkih elemenata, koje je potrebno zamijeniti.
Sigurnosne mjere pri radu sa sustavom upravljanja motorom
Također pogledajte popis sigurnosnih mjera u Odjeljak 1. ovog poglavlja.
7. Upamtite da je gorivo unutar trakta sustava goriva pod pritiskom kada motor radi i kada je paljenje uključeno. Preostali prekomjerni tlak nastavlja se zadržavati u sustavu neko vrijeme nakon isključivanja paljenja i mora se otpustiti prije odvajanja komponenti/isključivanja konektora (vidi odjeljak 2)!
8. Ne dirajte niti odspajajte ožičenje sustava paljenja dok motor/starter radi.
Upozorenje: Osobe s ugrađenim srčanim stimulatorom ni pod kojim uvjetima ne smiju servisirati komponente sustava paljenja! Priključivanje i odvajanje mjernih instrumenata također se mora vršiti s isključenim kontaktom.
9. Odspajanje vodova za gorivo mora se izvesti s isključenim kontaktom.
10. Prilikom izvođenja radova na provjeri tlaka kompresije u cilindrima (vidi Poglavlje 2) sustav paljenja i dovod goriva moraju biti isključeni.
Smjernice za ispitivanje sustava upravljanja motorom
Pažnja: Kvarovi u elektroničkom upravljačkom sustavu mogu se otkloniti samo posebnim uređajima - svaka nestručna intervencija može dovesti do kvara sustava!
11. Prije nego počnete tražiti uzroke kvarova pomoću dijagnostičkih uređaja, kako biste isključili utjecaj vanjskih čimbenika, potrebno je provjeriti i ispuniti sljedeće uvjete:
- Mora biti goriva u spremniku;
- Motor mora biti mehanički ispravan;
- Akumulator napunjen, svi osigurači ispravni;
- Svi priključci terminala i priključci električnog ožičenja provjereni su i sigurni;
- Starter se okreće potrebnom brzinom;
- Sustav paljenja je u dobrom stanju;
- Propuštanja i onečišćenja u sustavu goriva su eliminirani;
- Sustav ventilacije kućišta radilice je u dobrom stanju;
- Jedinica za napajanje je pouzdano uzemljena na masu karoserije.
Pogreške prilikom pokretanja motora moraju biti isključene - točan redoslijed postupka pokretanja motora dat je u poglavlju "Kontrole i tehnika rada".
12. Za utvrđivanje kvara potrebno je spojiti na dijagnostički konektor (vidi Poglavlje 5) poseban uređaj TESN-2 i izlazne dijagnostičke kodove iz memorije ECM procesora.
13. Ako se nakon dovršetka traženja i uklanjanja uzroka kvarova motor odmah zaustavi nakon pokretanja, uzrok ovog fenomena može biti blokiranje protuprovalnog sustava - provjerite memoriju procesora, ako je potrebno, podesite odgovarajuću upravljačku jedinicu.
Izvor se nalazi na ovom resursu (opelbook.ru)
Komentari posjetitelja