Informacje ogólne i środki ostrożności (Opel Corsa C)

Informacje ogólne

1. Elektroniczny układ zarządzania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów i steruje procesem zapłonu. W artykule omówiono podstawową zasadę działania systemu Sekcja 12.

2. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące możliwości:

• a) Precyzyjne dozowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
• b) Redukcja toksycznych składników spalin dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i zastosowaniu katalizatora;
• c) Samodiagnostyka układu sterowania silnikiem umożliwia szybkie odnalezienie usterki. Jednym z najważniejszych elementów układu sterowania silnikiem jest podsystem autodiagnostyki. Jeżeli podczas pracy pojazdu zostanie wykryta awaria któregokolwiek z elementów układu, do pamięci procesora ECM zostaje wprowadzony odpowiedni kod błędu. Odczyt i identyfikacja kodów zapisanych w pamięci (zobacz rozdział 5) pozwala na szybką identyfikację i usunięcie przyczyny awarii.

3. Jednostka sterująca silnikiem (ECM) pełni funkcję centralnego ośrodka sterowania i jest wyposażona w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych w sposób ciągły z czujników informacyjnych, ECM ustala optymalny punkt wtrysku oraz wymaganą objętość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku brane są pod uwagę również informacje przetwarzane przez moduły sterowania skrzynią biegów oraz immobilizerem silnika.



4. W przypadku awarii któregokolwiek z najważniejszych czujników, ECM przełącza się na tryb pracy awaryjnej, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu. W takim przypadku może wystąpić niestabilna praca silnika oraz znaczny wzrost zużycia paliwa – należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi Opla.

5. Elementy układu zarządzania silnikiem utrzymują wysoką wydajność przez długi czas i praktycznie nie wymagają konserwacji. Podczas konserwacji pojazdu regularnej wymiany wymagają jedynie takie elementy układu, jak filtr powietrza i świece zapłonowe. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia skomplikowanego sprzętu diagnostycznego, dlatego ich wykonanie należy powierzyć specjalistom stacji obsługi.

6. W ramach konserwacji nie jest wymagana regulacja prędkości biegu jałowego, kąta wyprzedzenia zapłonu ani stężenia tlenku węgla (CO). Jeżeli rzeczywiste wartości powyższych parametrów różnią się od podanych, przyczyną jest awaria elementów sterowania elektronicznego, które należy wymienić.

Środki ostrożności podczas pracy z układem sterowania silnikiem

Zobacz także listę środków bezpieczeństwa podaną w Sekcja 1 niniejszego rozdziału.

7. Należy pamiętać, że paliwo w układzie paliwowym znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje, a zapłon jest włączony. Nadmiarowe ciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem podzespołów/odłączeniem złączy (zobacz Sekcję 2)!

8. Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik/rozrusznik jest uruchomiony.

Ostrzeżenie: Osobom ze wszczepionym rozrusznikiem serca nie wolno pod żadnym pozorem wykonywać czynności serwisowych przy elementach układu zapłonowego! Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych również należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

9. Odłączanie przewodów paliwowych należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

10. Podczas wykonywania prac związanych ze sprawdzeniem ciśnienia sprężania w cylindrach (zobacz rozdział 2) układ zapłonowy i zasilania paliwem musi być wyłączony.

Wytyczne dotyczące testowania układu zarządzania silnikiem

(Tekst skopiowany z zasobu online opelbook.ru)

Uwaga: Usterki w układzie sterowania elektronicznego można usunąć wyłącznie za pomocą specjalistycznych urządzeń - każda nieprofesjonalna ingerencja może doprowadzić do nieprawidłowego działania układu!

11. Zanim zaczniesz szukać przyczyn usterek za pomocą urządzeń diagnostycznych, w celu wykluczenia wpływu czynników zewnętrznych, konieczne jest sprawdzenie i spełnienie następujących warunków:

• W zbiorniku musi być paliwo;
• Silnik musi być sprawny mechanicznie;
• Akumulator jest naładowany, wszystkie bezpieczniki są w dobrym stanie;
• Sprawdzamy i zabezpieczamy wszystkie połączenia zaciskowe oraz złącza przewodów elektrycznych;
• Rozrusznik obraca się z wymaganą prędkością;
• Układ zapłonowy jest sprawny;
• Wyeliminowano wycieki i zanieczyszczenia w układzie paliwowym;
• Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest w dobrym stanie technicznym;
• Jednostka napędowa jest niezawodnie uziemiona do masy nadwozia.

Należy wykluczyć możliwość wystąpienia błędów podczas uruchamiania silnika - prawidłowa kolejność procedury uruchamiania silnika podana jest w rozdziale "Elementy sterujące i technika obsługi".



12. Aby ustalić usterkę należy podłączyć się do złącza diagnostycznego (zobacz rozdział 5) specjalnego urządzenia TESN-2 i wyprowadza kody diagnostyczne z pamięci procesora ECM.

13. Jeżeli po zakończeniu poszukiwań i usunięciu przyczyn usterek silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie układu antykradzieżowego – należy sprawdzić pamięć procesora, w razie potrzeby dokonać regulacji odpowiedniej jednostki sterującej..