Informacje ogólne
1. Elektroniczny system zarządzania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz kontroluje proces zapłonu. Podstawowa zasada funkcjonowania systemu została omówiona w Sekcja 12.
2. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące funkcje:
- a) Precyzyjne dawkowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
- b) Zmniejszenie zawartości toksycznych składników w spalinach dzięki dokładnemu dawkowaniu paliwa oraz zastosowaniu katalizatora;
- c) Autodiagnostyka systemu zarządzania silnikiem zapewnia możliwość szybkiego rozwiązywania problemów. Jednym z najważniejszych elementów systemu zarządzania pracą silnika jest podsystem autodiagnostyki. Jeżeli w trakcie eksploatacji wykryta zostanie awaria działania któregoś z elementów systemu, odpowiedni kod usterki jest zapisywany w pamięci procesora ECM. Odczyt i identyfikacja zapisanych kodów (patrz rozdział 5) pozwala szybko zidentyfikować i wyeliminować przyczynę awarii.
3. Jednostka sterująca silnika (ECM) pełni rolę think tanku i jest wyposażony w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych na bieżąco z czujników informacyjnych, ECM określa optymalny moment wtrysku oraz wymaganą ilość wtryskiwanego paliwa. Uwzględnia to również informacje przetwarzane przez moduły sterujące skrzyni biegów i immobilizera silnika.
4. W przypadku awarii któregokolwiek z najważniejszych czujników moduł ECM przełącza się w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i utrzymać pojazd w ruchu. W takim przypadku można zaobserwować niestabilną pracę silnika i znaczny wzrost zużycia paliwa – należy jak najszybciej skontaktować się z ASO Opla.
5. Elementy systemu zarządzania silnikiem długo zachowują wysoką wydajność i praktycznie nie wymagają konserwacji. Tylko takie elementy układu jak filtr powietrza i świece zapłonowe wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji pojazdu. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia zaawansowanych narzędzi diagnostycznych, dlatego ich wykonanie należy powierzyć specjalistom z serwisu.
6. Regulacja obrotów biegu jałowego, kąta wyprzedzenia zapłonu i stężenia tlenku węgla (WIĘC) nie jest wymagany do celów konserwacyjnych. Jeśli rzeczywiste wartości powyższych parametrów różnią się od podanych, przyczyną jest awaria sterowania elektronicznego, które należy wymienić.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy przy systemie zarządzania silnikiem
Zobacz także listę środków ostrożności w Sekcja 1 niniejszego rozdziału.
7. Pamiętaj, że paliwo w ścieżce układu zasilania przy pracującym silniku i włączonym zapłonie jest pod ciśnieniem. Resztkowe nadciśnienie utrzymuje się w układzie jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu i należy je zredukować przed odłączeniem podzespołów / rozłączeniem złączek (patrz sekcja 2)!
8. Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów zapłonowych, gdy silnik/rozrusznik pracuje.
Uwaga: Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nigdy nie powinny być dopuszczane do obsługi elementów układu zapłonowego! Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych należy również wykonywać przy wyłączonym zapłonie.
9. Przewody paliwowe należy odłączyć przy wyłączonym zapłonie.
10. Podczas wykonywania prac sprawdzających ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz rozdział 2) zapłon i układ zasilania paliwem muszą być wyłączone.
Instrukcje sprawdzania systemu zarządzania silnikiem
Uwaga: Usterki w elektronicznym systemie sterowania można wyeliminować tylko za pomocą specjalnych narzędzi - każda nieprofesjonalna interwencja może doprowadzić do nieprawidłowego działania systemu!
11. Przed rozpoczęciem poszukiwania przyczyn awarii za pomocą narzędzi diagnostycznych, w celu wykluczenia wpływu czynników zewnętrznych, należy sprawdzić i spełnić następujące warunki:
- W zbiorniku musi znajdować się paliwo;
- Silnik musi być sprawny mechanicznie;
- Akumulator jest naładowany, wszystkie bezpieczniki są dobre;
- Styki wszystkich połączeń zacisków i złączy przewodów elektrycznych są sprawdzone i niezawodne;
- Rozrusznik obraca się z wymaganą liczbą obrotów;
- Układ zapłonowy działa;
- Wyeliminowane są wycieki i zanieczyszczenia w układzie paliwowym;
- Układ wentylacji skrzyni korbowej jest w dobrym stanie;
- Jednostka zasilająca jest bezpiecznie uziemiona do masy ciała.
Należy wykluczyć błędy podczas uruchamiania silnika - prawidłowa kolejność procedury uruchamiania silnika jest podana w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
12. Aby ustalić usterkę, należy podłączyć do złącza diagnostycznego (patrz rozdział 5) specjalne urządzenie TESN-2 i wyświetla kody diagnostyczne z pamięci procesora ECM.
13. Jeżeli po zakończeniu poszukiwania i wyeliminowaniu przyczyn awarii silnik natychmiast gaśnie po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie systemu antykradzieżowego - przeszukaj pamięć procesora, w razie potrzeby wyreguluj odpowiednie Jednostka sterująca.
Komentarze gości