2. Podczas wykonywania kontroli nie dopuść, aby do cylindrów dostały się jakiekolwiek zanieczyszczenia. Rozpocznij pracę od wyczyszczenia wnęk świec zapłonowych i sąsiadujących powierzchni (jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij pokrywę silnika), a następnie przedmuchaj je sprężonym powietrzem.
Uwaga: Zwykła pompka rowerowa dobrze sprawdza się jako źródło sprężonego powietrza.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (min. 80°C), - akumulator musi być w pełni naładowany. Aby wykonać pracę, będziesz potrzebować pomocy asystenta.
4. W przypadku silnika benzynowego należy wyjąć moduł zapłonowy i świece zapłonowe (patrz Rozdziały 1 i 5).
Uwaga: Prace należy wykonywać na gorącym silniku - nie dotykaj rozgrzanych części silnika rękoma, do demontażu modułu używaj specjalnych uchwytów/śrub!
W przypadku silników Diesla należy odłączyć przewody zasilające od świec żarowych i wyjąć świece żarowe (zobacz rozdział 5).
5. Korzystanie ze złącza systemu diagnostyki pokładowej OBD (zobacz rozdział 5) i urządzenie TECH-2 (program "Compression test") otwórz przepustnicę silnika. W modelach nie wyposażonych w te złącza (wcześniejsze lata produkcji), uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (zobacz rozdział 4) i odłącz go od zasilania, usuwając z bloku montażowego przekaźnika pompy paliwa w bagażniku (zobacz rozdział 12) i ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej lub poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu.
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz przym. ilustracje), stosując odpowiedni adapter do danego silnika. Uwaga: Podczas montażu miernika ciśnienia sprężania, nie zapomnij sprawdzić, czy na adapterze znajduje się gumowa uszczelka. Na przyrządzie pomiarowym próbnika sprężania należy ustawić odpowiednią rangę do wykonywania pomiarów - dla silników benzynowych 1750 kPa (17,5 bar). W silnikach Diesla stopień sprężania jest dużo wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia potrzebny będzie specjalny próbnik sprężania o zakresie pomiarowym od 10 do 40 barów.
3.6 a. Sprawdzenie kompresji ciśnienia w pierwszym cylindrze silnika benzynowego (na przykładzie silnika Z14XE) |
3.6b. Sprawdzanie ciśnienia sprężania silnika Diesla (używając silnika Z17DTH jako przykładu) |
7. Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika przez około cztery sekundy (skorzystaj z pomocy asystenta) w tym przypadku prędkość obrotowa wału korbowego silnika musi wynosić co najmniej 300 obr./min. w przypadku silników benzynowych i co najmniej 150 obr./min. w przypadku silników Diesla. Odczytaj i zapisz odczyt licznika. Powtórz operację dla pozostałych cylindrów. Porównaj odczyty ze standardem (zobacz Specyfikacje) - ciśnienie w żadnym z cylindrów nie powinno być mniejsze niż 75% ciśnienia normalnego, natomiast różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 100 kPa (1 bar).
8. Jednakowo niskie wyniki pomiarów we wszystkich cylindrach zwykle wskazują na zużycie pierścieni uszczelniających we wszystkich cylindrach i konieczność ich wymiany. Nadmierny spadek ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach świadczy o wystąpieniu lokalnych usterek. Jeżeli w cylindrach silnika zostanie wykryte niskie ciśnienie sprężania, przeprowadza się dokładniejsze kontrole w celu dokładnego ustalenia przyczyny, np. sprawdza się szczelność (patrz poniżej). Tego typu testy przeprowadza się zazwyczaj w warsztacie samochodowym.
9. Istnieje kilka praktycznych sposobów pozwalających dokładniej ustalić przyczynę usterki. Na przykład, jeżeli do cylindra, w którym stwierdzono zbyt niskie ciśnienie, dodasz 2–3 łyżeczki oleju silnikowego, wzrost ciśnienia po wielokrotnym pomiarze będzie świadczył o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelne zawory lub nieszczelna uszczelka głowicy.
10. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem można mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w obrębie jej mostu między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik ciśnienia sprężania i zamontuj ponownie wymontowane podzespoły.
Sprawdzanie szczelności bloku
12. Podczas tego testu określa się prędkość, z jaką sprężone powietrze jest tłoczone do cylindrów, a także dokładne miejsca nieszczelności. Test ten jest alternatywą dla testu ściskania. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to o wiele bardziej efektywne, gdyż łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku, ale wymaga nieco większego nakładu pracy przygotowawczej i użycia specjalnego urządzenia do pomiaru wycieków, obsługi z których wymaga pewnych umiejętności, ponadto dla wygody kontroli wizualnej wskazane jest użycie specjalnego podnośnika.
13. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest zazwyczaj dostępny, dlatego zaleca się, aby kontrolę tę przeprowadzali specjaliści z centrum serwisowego. Przy samodzielnym wykonywaniu prac należy ściśle przestrzegać instrukcji obsługi dołączonych do przyrządów pomiarowych.
Komentarze gości