2. Podczas sprawdzania nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do cylindrów. Rozpocznij pracę od wyczyszczenia wnęk na świece i przylegających powierzchni (jeśli jest w wyposażeniu, zdejmij pokrywę silnika), a następnie przedmuchaj je sprężonym powietrzem.
Uwaga: Zwykła pompka rowerowa jest dobrym źródłem sprężonego powietrza.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (nie mniej niż 80°C), - akumulator musi być w pełni naładowany. Do wykonania pracy potrzebny będzie asystent.
4. W przypadku silnika benzynowego wyjmij moduł zapłonu i wyjmij świece zapłonowe (cm. Rozdziały 1 i 5).
Uwaga: Prace prowadzone są na gorącym silniku - nie dotykać rękami gorących części silnika, do wyjmowania modułu używać specjalnych uchwytów/śrub!
W przypadku silników Diesla odłącz przewód zasilający od świec żarowych i wyjmij świece żarowe (patrz rozdział 5).
5. Korzystanie ze złącza OBD (patrz rozdział 5) i urządzenie TECH - 2 (program «Compression test») otworzyć przepustnicę silnika. W modelach niewyposażonych w te złącza (wcześniejsze lata wydania), uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział 4) i odłączyć go od zasilania, wyjmując go z bloku montażowego przekaźnika pompy paliwa zainstalowanego w bagażniku (patrz rozdział 12) i zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej lub poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu.
6. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz opór. ilustracje), przy użyciu odpowiedniego adaptera dla tego silnika. Uwaga: Podczas instalowania manometru nie zapomnij sprawdzić obecności gumowej uszczelki na adapterze. Na urządzeniu pomiarowym manometru należy ustawić odpowiednie ciśnienie do pomiarów - dla silników benzynowych 1750 kPa (17,5 bara). Silniki Diesla mają znacznie wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe, dlatego do sprawdzenia ciśnienia potrzebny jest specjalny manometr o zakresie pomiarowym od 10 do 40 bar.
3.6a. Sprawdzanie ciśnienia sprężania w pierwszym cylindrze silnika benzynowego (na przykładzie silnika Z14XE) | 3.6b. Test ciśnienia sprężania silnika wysokoprężnego (na przykładzie silnika Z17DTH) |
7. Kręć rozrusznikiem przez około cztery sekundy (skorzystać z pomocy asystenta) jednocześnie prędkość obrotowa wału korbowego silnika musi wynosić co najmniej 300 obr./min dla silników benzynowych i co najmniej 150 obr./min dla silników wysokoprężnych. Odczytaj i zapisz odczyt licznika. Powtórz operację dla pozostałych cylindrów. Porównaj odczyty z normatywnymi (zobacz specyfikacje) - ciśnienie w żadnym z cylindrów nie powinno być mniejsze niż 75% normy, natomiast różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 100 kPa (1 bar).
8. Równie niskie wyniki pomiarów we wszystkich cylindrach z reguły wskazują na zużycie pierścieni uszczelniających we wszystkich cylindrach i konieczność ich wymiany. Nadmierny spadek ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach wskazuje na wystąpienie lokalnych problemów. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia sprężania w cylindrach silnika przeprowadzana jest dokładniejsza kontrola w celu dokładnego ustalenia przyczyny, która je spowodowała - na przykład test szczelności (patrz poniżej). Taka kontrola jest z reguły przeprowadzana w warunkach warsztatu samochodowego.
9. Istnieje kilka praktycznych sposobów dokładniejszego określenia przyczyny awarii. Na przykład, jeśli dodasz 2-3 łyżeczki oleju silnikowego do cylindra, który ma zbyt niskie ciśnienie, wzrost ciśnienia przy ponownym pomiarze wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Po zakończeniu testu odłącz tester kompresji i ponownie zainstaluj usunięte komponenty.
Kontrola urządzenia pod kątem wycieków
12. Podczas tego badania określa się prędkość wylotu z butli wtłaczanego do nich sprężonego powietrza oraz miejsca nieszczelności. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Ponadto z wielu punktów widzenia jest znacznie skuteczniejszy, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku, ale wymaga nieco więcej prac przygotowawczych i użycia specjalnego urządzenia do pomiaru wycieków, którego obsługa wymaga pewnych umiejętności, ponadto dla wygody oględzin lepiej jest użyć specjalnego podnośnika.
13. Sprzęt wymagany do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego zaleca się powierzenie tego testu specjalistom z serwisu. Podczas samodzielnego wykonywania prac należy ściśle przestrzegać instrukcji obsługi dołączonych do przyrządów pomiarowych.
Komentarze gości