2. Zachowaj odpowiednią kolejność podczas zdejmowania pokryw łożysk. Mocowania pokryw należy zwalniać równomiernie, spiralnie od krawędzi do wewnątrz, w kilku krokach, 1-0,5 obrotu na podejście. W silnikach, których wałki rozrządu są zamontowane na wspornikach odlanych bezpośrednio w głowicy cylindrów, należy zachować szczególną ostrożność podczas luzowania elementów mocujących i zdejmowania pokryw łożysk.
Nieostrożne obchodzenie się może spowodować uszkodzenie łożysk wałka rozrządu lub pokrywy łożyska. Jeśli co najmniej jedna pokrywa jest pęknięta, będziesz musiał wymienić całą głowicę bloku - przy produkcji pokryw są one przetwarzane razem z głowicą i nie są dostarczane na rynek części zamiennych pojedynczo! Montaż i dokręcanie elementów złącznych osłon odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP
Wycofanie
3. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC i poluzować łańcuch rozrządu pociągając za napinacz łańcucha i mocując go narzędziem KM-955-1 (patrz rozdział 6).
4. Po odkręceniu 2 śrub mocujących zdjąć górną szynę (zobacz opór. ilustracja) łańcuchy rozrządu. Przytrzymując wałki rozrządu przed obracaniem się za pomocą klucza płaskiego za sześciokątną część wałka, odkręć śruby mocujące i zdejmij koła zębate wałka rozrządu.
10.4. Demontaż kół zębatych wałka rozrządu (na przykładzie silnika Z14XEP): 1. Górna prowadnica łańcucha; 2. Śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu; 3. Sześciokątna część wałka rozrządu
5. Uwaga - wszystkie górne pokrywy łożysk wałka rozrządu mają swój własny numer (zobacz opór. ilustracja). 1, 3, 5, 7, 9 - wałek zaworu wydechowego i 2, 4, 6, 8, 10 - wałek zaworu dolotowego.
10,5. Kolejność wykręcania śrub mocujących górnych pokryw łożysk wałków rozrządu (na przykładzie silnika Z14XEP)
Uwaga: W silnikach 3-cylindrowych nie ma odpowiednio numerów łożysk 9 i 10.
Odkręć śruby mocujące pokrywy łożyska wspornika wałka rozrządu wydechu w pokazanej kolejności, zdejmij pokrywy i wyjmij wał. W ten sam sposób wymontować wałek rozrządu zaworów dolotowych.
6. Przygotuj 16 małych przezroczystych plastikowych torebek lub czystych plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z liczbą zaworów. Za pomocą narzędzi zdejmij popychacze z głowicy i umieść je w odpowiednich miseczkach.
Note: Aby zapobiec wyciekom oleju z popychaczy hydraulicznych, ułóż popychacze stroną roboczą do góry.
Badanie
7. Wytrzyj części rozrządu czystą szmatką i dokładnie sprawdź stan czopów łożysk i krzywek wałków rozrządu. W przypadku wyszczerbień, rys lub oznak zużycia wałków rozrządu należy je wymienić razem z popychaczami hydraulicznymi. Jeśli łożyska oporowe są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić zespół głowicy cylindrów (patrz ust. 5).
8. Układając naprzemiennie wałki rozrządu w graniastosłupach, za pomocą czujnika zegarowego nurnikowego określić wielkość ich bicia promieniowego (na czopach łożyskowych). Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem, wałek rozrządu należy wymienić.
9. Sprawdzić stan popychaczy i ich gniazd w głowicy. W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia powierzchni roboczych, pęknięć, rys i innych uszkodzeń należy wymienić popychacze.
Uwaga: Popychacze należy również wymienić, jeśli działaniu mechanizmu zaworowego towarzyszył ostatnio zwiększony hałas w tle.
Instalacja
10. Przed montażem nasmaruj powierzchnie współpracujące wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych smarem molibdenowym (z zawartością MoS2). Najpierw zainstaluj wałek zaworu dolotowego i dokręć śruby mocujące w odwrotnej kolejności do luzowania, a następnie zamontuj wałek zaworu wydechowego.
Uwaga: Podczas montażu wałków tłok pierwszego cylindra musi znajdować się w GMP.
11. Zamontuj koła zębate wałków rozrządu i zabezpiecz je nowymi śrubami, wyreguluj rozrząd zaworów i ponownie zamontuj wszystkie zdemontowane elementy (patrz rozdział 6).
Silnik Z14XE/Z16XE/Z18XE
Wycofanie
12. W modelach z napędem paska rozrządu, aby zdemontować wałki rozrządu, należy najpierw zdjąć pasek zębaty (patrz rozdział 8). Przed poluzowaniem paska zębatego wysuń silnik z GMP, obracając wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP.
13. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 5), odłącz wszystkie złącza przewodów i węże znajdujące się na górze pokrywy głowicy cylindrów. Wykręć 10 śrub mocujących i zdejmij pokrywę.
14. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5), następnie wykręć 2 górne śruby i zdejmij tylną osłonę rozrządu.
15. Wymontuj wałki rozrządu. Przede wszystkim usuwa się wydechowy wałek rozrządu: poruszając się spiralnie od krawędzi do wewnątrz (w kolejności pokazanej na rys. ilustracje), równomiernie poluzuj śruby mocujące górne pokrywy wału w kilku krokach, a następnie całkowicie odkręć śruby.
10.15. Kolejność odkręcania śrub mocujących górne pokrywy łożysk podpory wałka rozrządu - podczas zdejmowania pokryw należy zwrócić uwagę na ich numerację (Silnik Z14XE)
16. Podczas zdejmowania górnych osłon wałków rozrządu należy zwrócić szczególną uwagę na ich numerację (patrz ilustracja 10.6) - podczas montażu pokrywy muszą być instalowane ściśle w ich oryginalnych miejscach. Jeśli z jakiegokolwiek powodu etykiety (liczby) nie są dostępne, należy je nakładać samodzielnie markerem.
19. Podnieś wałek rozrządu i wyjmij go z silnika, ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową.
20. Postępując w analogiczny sposób wymontować wałek rozrządu zaworów ssących - podczas montażu wałki należy montować tylko na swoich miejscach.
21. Zdejmij popychacze zaworów z głowicy i umieść je w odpowiednich miseczkach (patrz paragraf 6).
22. Procedura sprawdzania elementów rozrządu została podana powyżej (patrz akapity 7-9).
Instalacja
23. Przed montażem nasmaruj współpracujące powierzchnie wałków rozrządu świeżym olejem silnikowym. Oczyść współpracujące powierzchnie prowadnic (przód) namiar (zobacz opór. ilustracja), nałożyć świeży uszczelniacz (Zielony kolor).
10.23. Miejsca aplikacji uszczelniacza do montażu pokryw łożysk oporowych (Silnik Z14XE) - zaznaczone strzałkami
Przestroga: Nie nakładać szczeliwa zbyt blisko otworów kanałów olejowych (płynie olej)! Montaż osłon należy zakończyć nie później niż 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!
24. Najpierw zainstaluj wałek zaworu wlotowego i dokręć śruby mocujące w odwrotnej kolejności (patrz ilustracja 10.15), a następnie zamontuj wałek zaworu wydechowego. Po dokręceniu łączników należy usunąć nadmiar szczeliwa wystający spod osłon.
25. Wciśnij nowe uszczelki olejowe za pomocą narzędzia KM-422 (zobacz opór. ilustracja) lub inne odpowiednie narzędzie. Przed montażem nasmaruj zewnętrzne powierzchnie uszczelek olejowych smarem silikonowym (biały kolor).
10.25. Montaż uszczelnień wałka rozrządu (ilustracja przedstawia silnik do innego modelu Opla): 1. Adaptacja KM-422; 2. Śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu; 3. Podkładka
26. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy wyczyść wszystkie współpracujące powierzchnie, wymień uszczelki na pokrywie i nałóż świeży uszczelniacz (czarny kolor) (zobacz opór. ilustracja). Założyć osłonę na głowicę cylindrów i z wymaganą siłą dokręcić śruby mocujące.
10.26. Miejsca (1) nakładanie szczeliwa podczas montażu pokrywy głowicy cylindrów (Silnik Z14XE)
27. Zamontować koła zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5). Wyreguluj rozrząd zaworów i załóż pasek zębaty (patrz rozdział 8).
28. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik Z16SE
Wycofanie
29. W przeciwieństwie do innych silników benzynowych w tym silniku łożyska oporowe wałka rozrządu są wykonane na osobnej obudowie rozrządu. W razie potrzeby można je wymienić bez wymiany głowicy cylindrów.
30. Zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8).
Uwaga: Jeżeli wymiana paska zębatego nie jest konieczna, prawą poduszkę silnika można pozostawić na swoim miejscu. Po poluzowaniu naciągu zdejmij pasek tylko z koła zębatego wałka rozrządu.
31. Zdejmij przednią część układu wydechowego, wyjmij pozostałą część układu z uchwytów, odłóż na bok i zabezpiecz drutem w stanie zawieszonym (patrz rozdział 4).
32. Poluzować nakrętkę dolnej śruby mocowania generatora, przytrzymując śrubę drugim kluczem. Odłącz przewody od wyłącznika ciśnieniowego oleju silnikowego i opuść pojazd.
33. Odłącz wszystkie przewody zasilające i przewody elektryczne od zespołu korpusu przepustnicy, odkręć 4 śruby (zobacz opór. ilustracja) i wyjąć zespół z silnika.
10.33. śruby (4) elementy złączne i przewody zasilające zespołu zaworu dławiącego (Silnik Z16SE): 1 wąż próżniowy EVAP; 2. Węże układu chłodzenia; 3. wąż PCV; 5. Złącze przewodów
34. Wykręć i poluzuj odpowiednie śruby mocujące generator (zobacz opór. ilustracja) i cofnij generator. Zdejmij wspornik montażowy generatora.
10.34. Usuń śruby (1), poluzować śruby (2) i (3) i cofnij generator (Silnik Z16SE)
35. Odłączyć przewody elektryczne od następujących elementów układu sterowania silnikiem: zawór EVAP, wtryskiwacze, zawór EGR, czujnik ciśnienia powietrza dolotowego, moduł ECM, moduł DIS układu zapłonowego, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik spalania stukowego.
36. Odłączyć przewody podciśnieniowe wzmacniacza hamulców, odłączyć przewód zasilający nagrzewnicy wnętrza.
37. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania paliwem (patrz rozdział 4) i odłączyć przewód paliwowy (zobacz opór. ilustracja).
10.37. Odłącz przewód paliwowy (2): 1. Nasadka ochronna smoczka serwisowego
38. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (PCV). Odłącz przewody BB i wyjmij moduł DIS zapłonu (patrz rozdział 5).
39. Odłącz złącze przewodów sondy lambda, odkręć 5 śrub mocujących, zdejmij ucho do podnoszenia i zdejmij osłonę termiczną kolektora wydechowego. Następnie odkręć 8 nakrętek, zdejmij kolektor wydechowy i wyjmij go z komory silnika od dołu.
40. Odłącz górny wąż układu chłodzenia od obudowy termostatu.
41. Wykręć 5 śrub mocujących i zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu.
42. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5). Odkręć 2 śruby i zdejmij tylną osłonę rozrządu.
43. Poluzuj śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku. ilustracje. Ostrożnie podważ obudowę pod montaż wałka rozrządu odpowiednim narzędziem i wyjmij ją wraz z wałem z silnika.
10.43. Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów (Silnik Z16SE)
44. Wymontować popychacze, popychacze hydrauliczne, inne elementy napędu zaworów i ułożyć je w odpowiednich miseczkach (patrz paragraf 6). Sprawdź stan elementów rozrządu (patrz akapity 7-9).
Instalacja
45. Przed montażem nasmaruj współpracujące powierzchnie wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych, popychaczy zaworów smarem molibdenowym (z zawartością MoS2).
46. Usuń pozostałości starego uszczelniacza i nałóż warstwę nowego (Zielony kolor) na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów. Zamontować obudowę wałka rozrządu.
47. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia. Kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów pokazano na rysunku 10.43.
Silnik Z13DT
Wycofanie
48. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5), podnieść pojazd na podnośniku, zdjąć osłonę paska wieloklinowego (patrz rozdział 5) i spuścić płyn chłodzący (patrz rozdział 3).
49. Opuść samochód i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
50. Odłącz złącza przewodów, odłącz przewody paliwowe i wyjmij filtr paliwa (patrz rozdział 1).
Uwaga: Nie zapomnij zamknąć wolnych końców przewodów paliwowych odpowiednimi zaślepkami! W sprzedaży dostępne są specjalne zestawy jednorazowych zatyczek. Jeśli nawet małe cząstki brudu lub piasku dostaną się do układu paliwowego, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika!
51. Wyjmij zbiornik wyrównawczy z uchwytów. Zdejmij zacisk filtra paliwa (patrz rozdział 4).
52. Odłączyć złącza przewodów 4 wtryskiwaczy, 4 świec żarowych, czujnika wałka rozrządu, czujnika wału korbowego, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), zawór EGR, szyna paliwowa, czujnik ciśnienia wałka rozrządu, wiązka rozrusznika/generatora. Wykręć 3 śruby, oddziel skrzynkę kanału kablowego elektroprzewodzącego od silnika i odłóż ją na bok.
53. Poluzuj 8 nakrętek łączących i zdejmij 4 wysokociśnieniowe przewody paliwowe wtryskiwaczy (zobacz opór. ilustracja). Następnie poluzuj jeszcze 2 nakrętki i wyjmij przewód paliwowy wysokiego ciśnienia szyny paliwowej. Zwolnij dwa powrotne przewody paliwowe z zacisków, odłącz przewód olejowy, odkręć 2 śruby mocujące i wyjmij przewód paliwowy.
10.53. Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia (Silnik Z13DT) - strzałki wskazują śruby przewodu dystrybucji paliwa (1): 2. Linia zasilająca; 3. Przewody do dysz
54. Zdejmij 4 zaciski i oddziel przewód olejowy od dysz.
55. Wykręcić 2 nakrętki i wyjąć dysze z gniazd do lądowania wraz z uchwytami mocującymi (zobacz opór. ilustracja).
10.55. Demontaż dysz (2) pierwszy i drugi cylinder (Silnik Z13DT): 1. Nakrętka mocująca; 3. Wspornik montażowy
Uwaga: Każdy wspornik zawiera 2 dysze. Dysze są usuwane parami: pierwszy - drugi i trzeci - czwarty cylinder.
56. Zdejmij łańcuch rozrządu (patrz rozdział 8).
57. Wykręć 2 śruby i wyjmij pompę podciśnieniową wzmacniacza hamulców (zobacz opór. ilustracja). Wykręć 3 śruby i wyjmij TNVD.
10.57. Pompa próżniowa (1) i pompa wtryskowa (2) Silnik Z13DT
58. Poluzuj śruby mocujące wałki rozrządu i koło zębate napędu wału do obudowy montażowej, zapobiegając obracaniu się wałów za pomocą przyrządów KM-956-1 i KM-6347 zainstalowanych na kole łańcuchowym (patrz rozdział 5). Następnie całkowicie odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate z wału.
59. Odkręć 16 śrub na obwodzie obudowy mocowania wałka rozrządu, a następnie 2 śruby mocujące obudowy centralnej (zobacz opór. ilustracja). Podważ i ostrożnie zdejmij obudowę z głowicy silnika.
10.59. Rama (3) wałki rozrządu (Silnik Z13DT): 1. Śruba ustalająca; 2. Śruba mocująca; 4. Uszczelka
60. Wykręć śrubę i wyjmij wałek rozrządu zaworów dolotowych, zdejmij koło zębate i wałek. Następnie w ten sam sposób wymontuj wałek rozrządu wydechu. Oczyść wszystkie zdemontowane komponenty i ich powierzchnie współpracujące. Sprawdź stan części rozrządu (patrz akapity 7-9).
Instalacja
61. Przed montażem nasmaruj współpracujące powierzchnie wałków rozrządu świeżym olejem silnikowym. Zamontować wały w obudowie i zabezpieczyć je śrubami.
62. Ustawić wały w położeniu odpowiadającym GMP tłoka pierwszego cylindra, do czego użyć przyrządów EN-46781 (patrz rozdział 6). Dokręć 3 śruby mocujące wał tylko na tyle, aby utrzymać je na miejscu (ok. 20 Nm).
63. Wymień uszczelkę i zamontuj obudowę na głowicy cylindrów. Włóż 2 śruby ustalające i wyśrodkuj korpus na głowicach bloków. Wyrównaj boczne powierzchnie głowicy bloku i obudowy wałka rozrządu, użyj dowolnego odpowiedniego narzędzia z gładką krawędzią, aby je wyrównać (zobacz opór. ilustracja).
10.63. Zbieżność podwozia (1) wałki rozrządu na głowicy cylindrów za pomocą narzędzia (2) z prostą krawędzią (Silnik Z13DT)
64. Dokręcić śruby mocujące obudowy z wymaganą siłą (zobacz specyfikacje) we wskazanym na sopr. ilustracje sekwencji.
10.64. Procedura dokręcania śrub obudowy wałka rozrządu (Silnik Z13DT)
Uwaga: Długa śruba musi być zamontowana w pozycji wskazanej numerem (14).
65. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia. Śruby wałka rozrządu są całkowicie dokręcone po zamontowaniu koła łańcuchowego z siłą (120 Nm). Podczas montażu wtryskiwaczy nie zapomnij o wymianie uszczelek. Po zakończeniu pracy napełnić układy chłodzenia i smarowania silnika, w razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji (patrz rozdział 1). Sprawdź szczelność układów podczas jazdy próbnej.
Silnik Y17DT (L) /Z17DTH
66. Poniżej przedstawiono procedurę demontażu wału silnika Z17DTH. W silnikach Y17DT (L) realizacja tej procedury ma pewne różnice związane z układem elektrowni.
Wycofanie
67. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5).
68. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
69. Odłącz dwa złącza elektryczne od modułu sterującego silnika (ECM) (zobacz opór. ilustracja), odkręć 2 śruby i 2 nakrętki i wyjmij moduł.
10.69. Złącza (2) Wiązka przewodów ECM (1) (Silnik Z17DTH)
70. Usuń 4 śruby mocujące i wyjmij uchwyt ECM, a następnie wykręć jeszcze 2 śruby i wyjmij wspornik uchwytu (zobacz opór. ilustracja).
10.70. nawias (1) Uchwyt ECM (Silnik Z17DTH)
71. Odłącz złącza przewodów wtryskiwacza (zobacz opór. ilustracja) i świece żarowe, zwolnij ich wiązkę przewodów. Następnie kolejno odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego, zespołu przepustnicy, czujnika ciśnienia powietrza w przewodzie dolotowym, czujnika wałka rozrządu i elektrozaworów.
10.71. Lokalizacja przewodów nad głowicą silnika Z17DTH: 1. Złącza przewodów wtryskiwaczy; 2. Kanał powietrza wlotowego; 5. Powrotny przewód olejowy; 6. Dysze; 8. Płytki uszczelniające dysze
72. Odłącz chłodnicę powietrza kanału powietrza dolotowego od zespołu przepustnicy.
73. Odkręć 3 śruby, poluzuj zacisk mocujący i wyjmij kanał wlotowy (patrz ilustracja 10.71).
74. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (PCV) i wyjąć razem z uszczelką.
75. Zdejmij tylne lewe ucho mocujące silnika, a następnie odkręć 2 śruby i wyjmij rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu do pomiaru poziomu oleju napędowego.
76. Zaznaczyć położenie montażowe obu uchwytów przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia i wyjąć uchwyty (zobacz opór. ilustracja).
10.76. Przewody paliwowe (4) wtryskiwacze wysokiego ciśnienia do silnika Z17DTH: 3. Posiadacze; 7. Płytki uszczelniające przewody paliwowe wtryskiwaczy
77. Przygotuj pojemnik do spuszczania paliwa i odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy - do poluzowania nakrętek złączkowych użyj specjalnego narzędzia Hazet 4560-17 lub Opel-KM-6098.
Uwaga: Po wyjęciu rurociągów, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do układu wtryskowego, należy natychmiast zamknąć otwory przewodu i króćców korkami!
78. Wykręcić śrubę mocującą, osłabić kołnierz i odłączyć zwrotny przewód olejowy rozpylaczy.
79. Oddziel przewód podciśnieniowy, odkręć śrubę mocującą i wyjmij kanał kablowy (zobacz opór. ilustracja).
10.79. kanał kablowy (5) (Silnik Z17DTH) - strzałka wskazuje śrubę mocującą czujnik wałka rozrządu
80. Zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8). Obróć wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij koło zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5).
Uwaga: Koło jest zamontowane na wałku rozrządu zaworów dolotowych i napędza wałek rozrządu zaworów wylotowych poprzez przekładnię zębatą.
81. Zdejmij przewód powrotny oleju (patrz ilustracja 10.71) od wtryskiwaczy.
82. Zdejmij tylne prawe ucho do podnoszenia silnika.
83. Odkręcić 2 śruby i zdjąć blaszki uszczelniające przewodów paliwowych rozpylaczy (patrz ilustracja 10.76).
84. Wykręć 2 śruby i zdejmij płytki uszczelniające dysz (patrz ilustracja 10.71).
85. Odłącz chłodnicę EGR (EGR) z pokrywy obudowy wałka rozrządu.
86. Wykręć śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja), oddzielić pokrywę obudowy wałka rozrządu i zdjąć ją razem z uszczelką.
10.86. Śruby mocujące (1) i spinki do włosów (2) pokrywy obudowy wałków rozrządu - na ilustracji przedstawiono silnik Y17DTL
87. Wymontować dysze wtrysku paliwa (patrz rozdział 4).
88. Zablokuj wałek rozrządu wydechu wraz z kołem kompensacyjnym przed obracaniem się (zobacz opór. ilustracja), w tym celu zdejmij pokrywę łożyska oporowego znajdującą się najbliżej kół zębatych wału i zainstaluj narzędzie KM-6092-10.
10.88. Blokada koła zębatego wałka rozrządu wydechu (na przykładzie silnika Z17DTH): 1. Urządzenie KM-6092; 2. Przekładnia kompensacyjna; 3. 5. pokrywa łożyska wałka rozrządu; 4. Koło zębate wałka rozrządu wydechu
89. Poruszanie się po spirali od krawędzi do wewnątrz (w kolejności pokazanej na rys. ilustracje), w kilku krokach, 1-0,5 obrotu na podejście, równomiernie poluzuj śruby mocujące górne pokrywy łożysk wału, a następnie całkowicie odkręć śruby. Przed zdjęciem osłon należy je oznaczyć, aby można je było później ponownie zamontować w tym samym miejscu. Ostrożnie wyjmij wałki - podczas wyjmowania wałka zaworu wydechowego oprócz narzędzia KM-6092-10 zainstaluj narzędzie KM-6092, aby bezpiecznie zamocować koło zębate wyrównawcze na kole zębatym wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
10.89. Procedura odkręcania pokryw łożysk wałka rozrządu i mocowania koła kompensacyjnego (2) na przekładni (3) wałek rozrządu wydechu (Silnik Z17DTH): 1. Urządzenie KM-6092; 4. Urządzenie KM-6092-10
90. Ostrożnie, aby nie uszkodzić powierzchni gniazd, zdejmij uszczelkę olejową wałka rozrządu zaworów dolotowych.
91. Sprawdź stan elementów rozrządu (patrz akapity 7-9).
Instalacja
92. Jeżeli wymieniano wałek wydechowy i wyjęto koło zębate kompensacyjne, aby zamontować je w żądanym położeniu, należy zacisnąć wałek rozrządu wydechowego w imadle. Zamontować uchwyt KM-6092 w odpowiednich otworach (patrz ilustracja 10.89). Obracając koło kompensacyjne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wyrównaj otwory kół zębatych i włóż narzędzie KM-6092-10.
93. Nasmaruj współpracujące powierzchnie wałów czystym olejem silnikowym. Przed zamontowaniem wałów należy załączyć ich biegi i zamontować wałki na silniku tak, aby znak koła zębatego wału wydechowego znalazł się pomiędzy znakami wałka dolotowego (zobacz opór. ilustracja), podczas gdy znaki powinny znajdować się w przybliżeniu na poziomie górnej krawędzi obudowy wałka rozrządu. Zastosuj uszczelniacz (Zielony kolor) do uszczelnienia połączenia pierwszej pokrywy łożyska oporowego.
10.93. Wyrównanie kół zębatych wałka rozrządu (na przykładzie silnika Z17DTH): 1. Znak przekładni wydechowej; 2. Ślady kół zębatych wałka dolotowego; 3. Miejsca aplikacji uszczelniacza do montażu pierwszej pokrywy łożysk wzdłużnych
94. Załóż cztery przednie osłony i ręcznie dokręć śruby i nakrętki mocujące je.
Uwaga: Strzałki na pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę napędu rozrządu. Usuń narzędzie KM-6092-10 i zamontuj piątą pokrywę łożyska oporowego.
95. Dokręcić z wymaganą siłą 10 nakrętek mocujących i 5 śrub w kilku etapach, wykonując 1-1,5 obrotu na podejście w kolejności numeracji pokazanej na poz. ilustracje.
10.95. Procedura dokręcania pokryw łożysk wałka rozrządu (na przykładzie silnika Z17DTH)
96. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię nowego uszczelniacza olejowego wałka rozrządu i zamontuj go za pomocą narzędzia KM-656 (zobacz opór. ilustracja).
10.96. Montaż dławnicy za pomocą narzędzia KM-656 (1) (na przykładzie silnika Z17DTH)
97. Zamontować koło zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5), wyregulować rozrząd zaworowy (patrz rozdział 6), załóż pasek zębaty (patrz rozdział 8) oraz sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe (patrz rozdział 9). Pozostałe usunięte komponenty są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu (patrz odpowiednie sekcje i rozdziały).
Komentarze gości