Wyjmowanie i zakładanie paska/łańcucha rozrządu (Opel Corsa C)

Informacje ogólne

Głównym zadaniem paska zębatego/łańcucha jest napędzanie mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) przy jednoczesnym zapewnieniu skoordynowanego otwierania/zamykania zaworów w zależności od aktualnego skoku cyklu roboczego w każdym z cylindrów silnika. Ponadto w różnych modelach silników niektóre jednostki pomocnicze, takie jak pompa paliwa wysokociśnieniowego, napędzane są paskiem zębatym/łańcuchem (modele z silnikiem diesla), pompa wodna i kilka innych jednostek.

Kontrolę i wymianę paska rozrządu należy wykonywać ściśle według harmonogramu konserwacji (zobacz rozdział 1). Gwiżdżący i wyjący dźwięk paska rozrządu podczas pracy silnika wskazuje, że jest on zbyt napięty. Jeśli napięcie jest za słabe, pasek uderza w pokrywę. Zerwanie paska rozrządu może spowodować poważne uszkodzenie silnika, dlatego zaleca się wymianę paska po każdym demontażu. Jeżeli planujesz ponowne użycie paska, oznacz koła zębate markerem przed jego zdjęciem (w formie strzałki) aby określić kierunek obrotu podczas późniejszej instalacji. Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu pasowego silnika. Przed zdjęciem paska zaleca się narysowanie schematu jego naciągu.

Łańcuch nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji przez cały okres użytkowania. Podczas rozwiązywania problemów lub wymiany podzespołów napędzanych łańcuchem, może okazać się konieczne zdjęcie, a czasem wymiana łańcucha. Po każdym zdjęciu łańcucha należy dokonać regulacji rozrządu. Tego typu czynności można wykonywać wyłącznie przy użyciu specjalnych narzędzi, dlatego warto zaopatrzyć się w nie wcześniej.



W trakcie eksploatacji, w wyniku osłabienia paska/łańcucha, zwiększenia jego długości lub uszkodzenia, może dojść do przeskoczenia jednego lub kilku zębów na kołach zębatych/łańcuchach wałków rozrządu, co doprowadzi do naruszenia rozrząd zaworowy, spadek sprawności silnika, a w niektórych przypadkach może to doprowadzić do uszkodzenia zaworów lub tłoków cylindrów. Regulację rozrządu wykonuje się po zdjęciu paska zębatego/łańcucha poprzez wyrównanie oznaczeń/zamontowanie urządzeń podczas ustawiania położenia GMP dla odpowiedniego tłoka (zobacz sekcję 6).

Uwaga: Podczas obracania wałków rozrządu przy zdjętym pasku/łańcuchu rozrządu, żaden z tłoków nie powinien znajdować się w położeniu GMP — w przeciwnym razie zawory będą opierać się o tłok, co może doprowadzić do uszkodzenia zaworów i/lub tłoków. Konieczne jest obrócenie wału korbowego silnika o około 60° od położenia GMP! Jeśli wymagane jest jedynie niewielkie przesunięcie wałków rozrządu, nie ma potrzeby obracania wału korbowego – w takim wypadku należy wybrać najkrótszą drogę do położenia GMP.

Uwaga: Po wymianie paska rozrządu zaleca się naklejenie na górnej osłonie paska rozrządu etykiety zawierającej aktualny przebieg i datę wymiany.

Silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5) i zdejmij górną osłonę silnika (zobacz Sekcję 2).

2. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4) i prawe przednie koło.

3. Zdejmij pasek wielorowkowy (zobacz sekcję 7).

4. Wyjmij sworzeń blokujący i poluzuj napinacz paska wielorowkowego. Odkręć śrubę mocującą (patrz przym. ilustracja) i wyjmij urządzenie z silnika.





5. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (zobacz sekcję 6).

6. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 5), następnie zamontuj ponownie śrubę mocującą i zabezpiecz nią koło napędowe paska rozrządu.

7. Odkręć śrubę mocującą (patrz przym. ilustracja) i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.



8. Zdejmij prawe mocowanie silnika (zobacz sekcję 5).

9. Odkręć 3 śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja) i zdejmij pokrywkę.





10. Odłączyć złącze przewodu czujnika wałka rozrządu w silniku Z16XE, odkręcić 2 śruby i wyjąć czujnik z głowicy cylindra.

11. Sprawdź położenie GMP tłoka pierwszego cylindra silnika, upewnij się, że wszystkie znaki się pokrywają (zobacz ilustrację 8.11, I i III) i za pomocą specjalnego urządzenia ustalić położenie wałków rozrządu (zobacz ilustrację 8.11, II).

Uwaga: Jeśli oznaczenia na kołach zębatych nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.

12. Odkręć śrubę mocującą i za pomocą klucza imbusowego obróć rolkę napinającą pasek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą mimośrodu regulacyjnego (patrz przym. ilustracja) dokręć śrubę, aż wskaźnik rolki napinającej znajdzie się przed lewym ogranicznikiem. W razie konieczności należy zaznaczyć kierunek obrotu paska i go zdjąć. Pasek, który wykazuje charakterystyczne ślady zużycia, załamań lub uszkodzeń, należy bezwzględnie wymienić.





13. Jeżeli podczas sprawdzania ustawienia rozrządu okaże się, że znaki na kole zębatym rozrządu nie pokrywają się, należy po zdjęciu paska obrócić wałki rozrządu, ustawić znaki w odpowiedniej pozycji i zabezpieczyć je specjalnym przyrządem (zobacz ilustrację 8.11, II).

Uwaga: Nie wolno zmieniać położenia wału korbowego po zdjęciu paska.

14. W razie potrzeby odkręć śrubę mocującą i wyjmij rolkę napinającą pasek rozrządu (patrz przym. ilustracja). W ten sam sposób usuwa się rolkę prowadzącą.

Instalacja

15. Zainstaluj (jeśli zostały sfilmowane) rolki prowadzące i napinające paska zębatego. Dźwignia blokująca rolkę napinającą musi być zamontowana w prowadnicy na obudowie pompy oleju (patrz przym. ilustracja).

Uwaga: Śrubę mocującą napinacz dokręca się całkowicie do wymaganego momentu obrotowego dopiero po dokonaniu regulacji (patrz poniżej).

16. Zamontuj pas na kołach i rolkach tak, aby gałąź ciągnąca (dobrze - jeśli spojrzysz na silnik od strony napędu rozrządu) był napięty, nie zapomnij sprawdzić kierunku obrotu paska. Sprawdź ustawienie wszystkich znaków rozrządu.

17. Po wymianie/zdjęciu paska należy wyregulować jego naciąg poprzez poluzowanie śruby mocującej (jeśli film nie został nakręcony) i obróć rolkę napinającą pasek rozrządu (patrz przym. ilustracja) za pomocą mimośrodu regulacyjnego w kierunku strzałki tak, aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się przed prawym ogranicznikiem, dokręć śrubę.

Uwaga: W przypadku silnika Z16XE operację tę wykonuje się od spodu silnika. Aby sprawdzić położenie wskaźnika rolki napinającej należy posłużyć się specjalnym lusterkiem inspekcyjnym.

18. Wyjąć urządzenie KM-852, płynnie obrócić wał korbowy o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP. Aby sprawdzić położenie, należy ponownie zainstalować urządzenie KM-852; jeżeli regulacja nie jest konieczna, należy je wyjąć. Jeśli znaki nie pasują (zobacz ilustrację 8.11) zdejmij i załóż ponownie pasek rozrządu.



19. Nieznacznie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu, obróć mimośród regulacyjny zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby położenie wskaźnika odpowiadało położeniu pokazanemu na ilustracji. ilustracje. Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą wymaganym momentem obrotowym.



20. Ponownie płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeżeli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pokrywają się, należy ponownie zamontować pasek; jeżeli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowej pozycji, należy powtórzyć procedurę napinania paska zębatego.

21. Montaż pozostałych zdemontowanych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż. W silniku Z16XE nasmaruj śruby mocujące czujnik położenia wałka rozrządu środkiem blokującym.

Silnik Z16SE

Uwaga: W tych modelach procedura demontażu paska rozrządu jest prawie taka sama, jak w silnikach Z14XE/Z16XE/Z18XE. Poniższy opis podkreśla jedynie różnice.

Uwaga: W przypadku poluzowania/naciągnięcia paska rozrządu w tych silnikach, obudowa pompy wody ulegnie przesunięciu, co może skutkować utratą szczelności uszczelnienia. Podczas wymiany paska rozrządu zaleca się również wyjęcie pompy wody w celu wymiany jej uszczelki (zobacz rozdział 3).

Wyjmowanie

22. Odkręć 3 śruby i zdejmij górną osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).



23. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 5), następnie zamontuj ponownie śrubę mocującą i zabezpiecz nią koło napędowe paska rozrządu. Odkręć śruby mocujące (patrz przym. ilustracja) i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.



24. Zdejmij prawe mocowanie silnika (zobacz sekcję 5).

25. Sprawdź położenie GMP tłoka pierwszego cylindra silnika (zobacz sekcję 6), - położenie znaków po zdjęciu koła pasowego wału korbowego pokazano na rysunku. ilustracje.



26. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3) i odkręcić 3 śruby mocujące pompę wody (patrz przym. ilustracja).



27. Pokonując siłę sprężyny, dociśnij rolkę napinającą pasek rozrządu do góry, wyrównaj otwory i zamocuj rolkę w pozycji dociśniętej za pomocą odpowiedniego trzpienia (patrz przym. ilustracja).



28. Obrócić pompę wodną za pomocą klucza lub specjalnego urządzenia KM-421-A w kierunku wskazanym strzałką (patrz przym. ilustracja) i poluzuj napięcie paska rozrządu.



29. Zdejmij pasek rozrządu. W razie konieczności należy wcześniej oznaczyć kierunek obrotu.

Uwaga: Nie wolno zmieniać położenia wału korbowego po zdjęciu paska.

Instalacja

30. Zainstaluj pompę wodną (jeśli to było filmowane) z nowym pierścieniem uszczelniającym, ale nie dokręcaj śrub mocujących.

31. Zamontuj pasek zębaty na kołach tak, aby gałąź ciągnąca (dobrze - jeśli spojrzysz na silnik od strony napędu rozrządu) był napięty, nie zapomnij sprawdzić kierunku obrotu paska. Sprawdź położenie GMP suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra – wszystkie znaki muszą się zgadzać. W przeciwnym wypadku należy obrócić odpowiedni wałek do wymaganej wartości.

32. Lekko naciśnij rolkę napinającą paska rozrządu, wyjmij trzpień i zwolnij rolkę napinającą.

33. Za pomocą specjalnego urządzenia KM-421-A obrócić pompę w kierunku wskazanym strzałką i ustawić wskaźnik napinacza przed górnym ogranicznikiem (patrz przym. ilustracja). W tej pozycji dokręć śruby mocujące pompę wodną.



34. Płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP - pompa wody nie powinna się poruszyć.

35. Odkręć śruby mocujące pompę wodną, obróć pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby położenie wskaźnika odpowiadało położeniu pokazanemu na odpowiednim rysunku. ilustracje. Dokręć śruby mocujące pompę wodną wymaganym momentem obrotowym.



36. Ponownie płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeżeli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pokrywają się, należy ponownie zamontować pasek; jeżeli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowej pozycji, należy powtórzyć procedurę napinania paska zębatego.

37. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty. Napełnij układ płynem chłodzącym i w razie potrzeby dokonaj regulacji (zobacz rozdział 1).

Silniki Y17DT(L)/Z17DTH)

Uwaga: Zasadniczo procedura demontażu/montażu paska rozrządu w tych modelach jest taka sama, jak w silnikach benzynowych. Poniższy opis podkreśla jedynie różnice.

Wyjmowanie

38. Odłącz przewody elektryczne od generatora (zobacz rozdział 5).

39. Odłączyć skrzynkę kanału kablowego i przewody podciśnieniowe znajdujące się przed górną pokrywą paska rozrządu.

40. W silniku Z17DTH odłączyć złącza przewodów czujnika wałka rozrządu i czujnika ciśnienia doładowania. Wyjmij czujnik wałka rozrządu.

41. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).

Uwaga: Pokrywa jest mocowana za pomocą śrub o różnej długości, należy zapamiętać lub zaznaczyć miejsce montażu śrub.

42. Zdejmij prawe mocowanie silnika i zdemontuj prawy wspornik mocowania silnika (zobacz sekcję 5).

43. Odkręć śruby mocujące koło pasowe napędu pompy wodnej (patrz przym. ilustracja). Zdejmij pasek wielorowkowy, a następnie całkowicie wyjmij śruby i koło pasowe.



44. W silniku Z17DTH odłącz przewody elektryczne od rozrusznika (zobacz rozdział 5).

45. Odkręć 4 śruby i zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 5).

46. Odkręć śruby mocujące i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).



47. Ustaw silnik w położeniu GMP (zobacz sekcję 6).

48. W silnikach Y17DT/Y17DTL zamocuj rolkę napinającą śrubą M10, wkręcając ją przez dolny otwór rolki do bloku cylindrów. Odkręć śrubę mocującą rolkę i wyjmij sprężynę naciągową (patrz przym. ilustracja).



49. W silniku Z17DTH poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu (patrz przym. ilustracja), obróć rolkę napinającą pod kątem 90° za pomocą klucza nasadowego(1/4 obrotu) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zamocuj rolkę w tej pozycji dokręcając śrubę mocującą.



50. Zdejmij pasek rozrządu. W razie konieczności zaznacz kierunek obrotu.

Instalacja

51. Zamontuj pasek zębaty, zwracając uwagę na kierunek obrotów, na kołach zębatych napędu w następującej kolejności: koło napędowe wału korbowego, koło pompy olejowej, koło pompy wtryskowej paliwa i koło wałka rozrządu (patrz przym. ilustracja).

Uwaga: Pompa wtryskowa paliwa i koła napędowe rozrządu muszą być zabezpieczone śrubami; oznaczenia na kołnierzu mocującym wału korbowego i obudowie pompy oleju muszą się pokrywać.

52. Zamontuj sprężynę napinającą, poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i zwolnij rolkę - pasek się napręży. Odkręć śruby mocujące z kół zębatych pompy wtryskowej i wałka rozrządu.

53. Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej pod kątem 60° w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) i dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą wymaganym momentem obrotowym.

54. Płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (zobacz sekcję 6), - oznaczenia na kołnierzu wału korbowego i obudowie pompy oleju muszą się pokrywać (zobacz ilustrację 8.51). Wkręć śruby regulacyjne do kół zębatych pompy wtryskowej i paska rozrządu – jeżeli przynajmniej jedna ze śrub nie da się wkręcić (otwory w kole i obudowie silnika nie pasowały), zamontuj ponownie pasek rozrządu.

55. Montaż zdemontowanych i odłączonych podzespołów wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego należy wyrównać oś kołnierza mocującego z otworem w kole pasowym; nie zapomnij wymienić mocowania koła pasowego śruby. Dokręć wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym (zobacz Specyfikacje). Po zamontowaniu paska wielorowkowego dokręca się ostatecznie śruby mocujące pompę wodną. Po zakończeniu pracy należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokonać odpowiednich korekt.

56. Instrukcja montażu rolki napinającej pasek rozrządu w silniku Z17DTH: zamontuj sprężynę i wkręć śrubę mocującą rolkę. Obrócić rolkę napinającą o około 180° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręcić śrubę mocującą (zaciskową) momentem około 40 Nm.

Silniki Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Uwaga: Poniżej opisano procedurę demontażu/montażu łańcucha rozrządu w silniku Z10XEP. wyposażony w system klimatyzacji. W przypadku innych silników procedura ta jest niemal identyczna, lecz ze względu na specyficzny układ jednostek mogą być wymagane pewne dodatkowe czynności.

Wyjmowanie

57. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5), spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3) i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

58. Odłącz węże układu grzewczego i odłącz złącza przewodów elektrycznych pokazane na poniższym rysunku. ilustracje.



59. Odłączyć górny i dolny wąż chłodziwa od zespołu pompy wodnej (zobacz rozdział 3).

60. Wyjmij moduł zapłonu (zobacz rozdział 5), odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę głowicy cylindra.

61. Zdejmij prawe przednie koło (patrz rozdział "Wprowadzenie"), zdejmij osłonę paska wielorowkowego (zobacz sekcję 5) i spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika (zobacz rozdział 1).

62. Zdejmij układ wydechowy (zobacz rozdział 4).

63. Odłącz okablowanie generatora (zobacz rozdział 5), zabezpieczyć rolkę napinającą i zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego wału korbowego (zobacz sekcję 7).

64. Naciśnij rolkę napinającą, usuń urządzenie blokujące KM-6130 i zwolnij rolkę. Odkręć śruby mocujące napinacz (patrz przym. ilustracja).

Uwaga: Napinacz musi znajdować się w pozycji pionowej (strzałka na urządzeniu wskazuje w górę), W przeciwnym razie płyn amortyzatora może wyciekać, a napinacz może ulec uszkodzeniu!

65. Wyjmij generator (zobacz rozdział 5) i zdejmij miskę olejową silnika (zobacz sekcję 12).

66. Zamontuj specjalny zestaw narzędzi do demontażu prawego mocowania silnika (zobacz sekcję 5) i poluzuj elementy mocujące.

67. Odkręć 3 śruby (patrz przym. ilustracja), odłącz sprężarkę klimatyzacji i odłóż ją na bok lub przywiąż do podtrzymujących ją części nadwozia.

Uwaga: Należy zachować ostrożność – nie wolno narażać układu klimatyzacji na uszkodzenia! Środki ostrożności podczas pracy z czynnikiem chłodniczym podano w Rozdział 3. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, zwróć się o pomoc do specjalistów!

68. Zdejmij prawe mocowanie silnika (zobacz sekcję 5) i zdejmij pasek wielorowkowy.

Tekst skopiowany z tego portalu OPELBOOK.ru

69. Odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij koło pasowe napędu pompy wodnej.

Uwaga: Po zamontowaniu paska wielorowkowego należy najpierw poluzować śruby.

70. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij napinacz paska wielorowkowego z silnika.

71. Odkręcić 3 śruby i wyjąć rurę łączącą układu chłodzenia (patrz przym. ilustracja).



72. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (zobacz sekcję 6). Odkręć 6 śrub mocujących koło pasowe wału korbowego, przytrzymując koło pasowe za środkową śrubę, aby się nie obracało (zobacz sekcję 5) i zdejmij koło pasowe.

Uwaga: Podczas demontażu koła pasowego należy zdemontować blokadę wału korbowego.

73. Blokada wału korbowego przed obrotem za pomocą przyrządu KM-956-1/-2 (patrz przym. ilustracja), poluzuj centralną śrubę mocującą kołnierz mocujący wał korbowy - skorzystaj z pomocy drugiej osoby.

Uwaga: W przypadku innych silników może być dodatkowo wymagane zastosowanie specjalnego urządzenia KM-6013, które podczas tej operacji montuje się na kołnierzu. Urządzenie KM-952 należy wyjąć z otworu montażowego.

74. Ponownie zamontuj urządzenie KM-952, całkowicie odkręć śrubę centralną i zdejmij kołnierz montażowy.

75. Odkręcić 2 śruby M10 i 14 dolnych śrub MB mocujących osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja). Opuść pojazd, odkręć 4 śruby mocujące i wyjmij pompę wodną. Następnie odkręć 4 kolejne górne śruby mocujące i zdejmij osłonę paska rozrządu z silnika.

Uwaga: Do mocowania należy używać śrub o różnej długości - zapamiętaj lub zaznacz miejsce ich montażu.

76. Odciągnij i zabezpiecz napinacz łańcucha za pomocą narzędzia KM-955-1 (patrz przym. ilustracja). Zdejmij prowadnice (pojedynczo - (3), (5), (7)) i zdejmij łańcuch z koła napędowego wału korbowego. Zdejmij uszczelkę pokrywy rozrządu i wyczyść powierzchnie styku.



77. Używając odpowiedniego narzędzia ostrożnie wyjmij przedni uszczelniacz wału korbowego z gniazda pokrywy rozrządu – nie uszkadzaj powierzchni uszczelniających.

Uwaga: Uszczelkę należy wymienić przy każdej wymianie/demontażu łańcucha rozrządu.

Instalacja

78. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowej uszczelki smarem silikonowym (białym) i zamontuj uszczelkę przy pomocy narzędzia KM-960 (patrz przym. ilustracja) do gniazda pokrywy paska rozrządu.



79. Usuń resztki starej uszczelki z pokrywy paska rozrządu i zamontuj nową uszczelkę pompy wodnej na oczyszczonej powierzchni – upewnij się, że tuleje prowadzące są zamontowane prawidłowo (patrz przym. ilustracja) Zamontuj pompę wodną na pokrywie napędu, mocując ją 3 krótkimi śrubami.



80. Zdejmij uszczelki elastomerowe (patrz przym. ilustracja) połączenia głowicy cylindrów z blokiem cylindrów i wymienić je na nowe, uprzednio smarując je uszczelniaczem silikonowym (kolor szary), nakładając pasek uszczelniacza o grubości około 2 mm. W przypadku braku uszczelek elastomerowych połączenia stykających się powierzchni można wypełnić masą uszczelniającą bez konieczności montażu uszczelek.

Uwaga: Montaż osłony paska rozrządu musi zostać zakończony w ciągu 10 minut od nałożenia środka uszczelniającego!

81. Zamontuj nową uszczelkę pokrywy rozrządu na silniku – upewnij się, że tuleje prowadzące są zamontowane prawidłowo (zobacz ilustrację 8.76).

82. Zamontuj koło napędowe wału korbowego na wałku i zamontuj łańcuch rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu – prawa gałąź łańcucha musi być napięta. Zamontuj prowadnice w kolejności odwrotnej do ich demontażu (zobacz paragraf 76).

83. Zamontuj osłonę paska rozrządu i dokręcaj ją naprzemiennie, zgodnie ze specyfikacją momentu obrotowego na styku. ilustracje z numerami, śruby mocujące.



84. Wyjąć z silnika urządzenia regulacyjne KM-952 i KM-953. Używając specjalnych narzędzi (patrz powyżej), zamontuj kołnierz mocujący wał korbowy.

85. Sprawdź i wyreguluj rozrząd zaworowy (zobacz sekcję 6) i zainstaluj ponownie pozostałe usunięte komponenty w kolejności odwrotnej do kolejności ich usuwania. Napełnij układ smarowania olejem i płynem chłodzącym do układu chłodzenia silnika, sprawdź szczelność układu.

Silnik Z13DT

Wyjmowanie

86. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5), zdejmij osłonę paska wielorowkowego (zobacz sekcję 5) i spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

87. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4) i ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (zobacz sekcję 6).

88. Zdejmij układ wydechowy (zobacz rozdział 4).

89. Odkręć 4 śruby mocujące koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 5) i zdejmij pasek wielorowkowy (zobacz sekcję 7). Następnie należy całkowicie odkręcić śruby mocujące i wyjąć koło pasowe.

90. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij rolkę napinającą paska wielorowkowego (patrz przym. ilustracja).



91. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika (zobacz rozdział 1).

92. Opuść pojazd i zdejmij rurę doładowania turbosprężarki (patrz przym. ilustracja), a następnie rurę wymiennika ciepła i przewód doprowadzający olej — uważaj, żeby nie poparzyć się osłoną cieplną kolektora wydechowego.



93. Odkręć 4 śruby i wyjmij filtr oleju i wymiennik ciepła (patrz przym. ilustracja).



94. Odegnij zaczepy płytki mocującej. Odkręć 3 śruby i odłącz katalizator (patrz przym. ilustracja).



95. Zamontuj urządzenie KM-662-C na kołnierzu wału korbowego (patrz przym. ilustracja). Używając narzędzia, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, poluzuj centralną śrubę mocującą — skorzystaj z pomocy drugiej osoby.

Uwaga: Śruba ma gwint lewoskrętny!

96. Zablokuj koło zamachowe silnika, aby się nie obracało, montując urządzenie KM-46785 w otworze w kopule sprzęgła - zachowaj ostrożność podczas montażu urządzenia.

97. Zdejmij miskę olejową silnika (zobacz sekcję 12). Zamontuj specjalne narzędzie i zdejmij prawe mocowanie silnika (zobacz sekcję 5), a następnie uchwyt do zamontowania prawej podpory.

98. Zdejmij wąż systemu wentylacji skrzyni korbowej (PCV), zwolnij 4 nakrętki i wymontować pompę cieczy chłodzącej (zobacz rozdział 3).

99. Odkręć śrubę i wyjmij wspornik wiązki przewodów z osłony paska rozrządu (patrz przym. ilustracja). Odkręć 14 śrub, poluzuj 3 nakrętki mocujące i zdejmij zespół pokrywy paska rozrządu wraz z wlotem oleju z silnika.



100. Zwolnij hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu (patrz przym. ilustracja), zamocuj go za pomocą urządzenia KM-955, odkręć 2 śruby i zdejmij napinacz. Odkręć śrubę i wyjmij napinacz. Zdejmij łańcuch rozrządu z kół zębatych.

Instalacja

101. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed zamontowaniem osłony paska rozrządu należy usunąć resztki starego uszczelniacza i nałożyć warstwę nowego (na przykład Loctite 5900) na powierzchniach styku. Podczas montażu należy wycentrować pokrywę na wale korbowym za pomocą specjalnego narzędzia KM-4677 5 (patrz przym. ilustracja). Dokręć elementy mocujące w pokazanej kolejności.



102. Przed zamocowaniem kołnierza wału korbowego, przy użyciu odpowiedniego narzędzia, ostrożnie wyjmij przednią uszczelkę wału z gniazda montażowego - nie uszkadzaj powierzchni montażowych. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowej uszczelki świeżym olejem silnikowym i zamontuj uszczelkę przy pomocy narzędzia EN-46776 (zobacz ilustrację 8.101) do gniazda pokrywy paska rozrządu.