Informacje ogólne
Głównym zadaniem paska/łańcucha zębatego jest napędzanie mechanizmu rozrządu (wyczucie czasu), natomiast zapewnia skoordynowane otwieranie/zamykanie zaworów w zależności od aktualnego skoku cyklu roboczego w każdym z cylindrów silnika. Dodatkowo w różnych modelach silników niektóre zespoły pomocnicze jak np. pompy paliwowe wysokiego ciśnienia napędzane są za pomocą paska/łańcucha zębatego (modele z silnikiem Diesla), pompa wodna i kilka innych jednostek.
Kontrolę i wymianę paska zębatego należy przeprowadzać ściśle według Harmonogramu konserwacji (patrz rozdział 1). Gwizdanie i wycie paska zębatego podczas pracy silnika wskazuje na jego zbyt mocne napięcie, przy słabym naciągu pasek uderza o osłonę. Awaria paska rozrządu może spowodować poważne uszkodzenie silnika, dlatego zaleca się wymianę paska za każdym razem, gdy jest zdejmowany. Jeśli planujesz ponownie użyć paska, przed zdjęciem jego kół zębatych zaznacz je markerem (w postaci strzałki) do określenia kierunku obrotów podczas późniejszej instalacji. Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu pasowego. Przed zdjęciem paska zaleca się narysować schemat jego napięcia.
Łańcuch praktycznie nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania. Podczas rozwiązywania problemów lub wymiany jednostek napędzanych łańcuchem może być konieczne zdjęcie, a czasem wymiana łańcucha. Po każdym zdjęciu łańcucha należy wyregulować rozrząd. Operacje te można wykonać tylko za pomocą specjalnych narzędzi - zadbaj o ich wcześniejszy zakup.
Podczas eksploatacji w wyniku osłabienia paska/łańcucha, zwiększenia długości lub przy pewnym uszkodzeniu paska może on przeskoczyć o jeden lub więcej zębów na zębatkach/kołach wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia pracy zaworu rozrządu, spadek sprawności silnika, a w niektórych przypadkach awarię zaworów lub tłoków cylindrów. Rozrząd zaworów reguluje się przy zdjętym pasku zębatym / łańcuchu poprzez wyrównanie znaków / instalowanie urządzeń podczas ustawiania położenia GMP dla odpowiedniego tłoka (patrz rozdział 6).
Uwaga: Podczas obracania wałków rozrządu przy zdjętym pasku/łańcuchu zębatym żaden z tłoków nie może znajdować się w położeniu GMP - w przeciwnym razie zawory będą opierać się o tłok, co może spowodować uszkodzenie zaworów i/lub tłoków. Obrócić wał korbowy silnika o około 60°od GMP! Wał korbowy można pozostawić nieobrócony, jeśli wymagane jest tylko niewielkie przesunięcie wałków rozrządu - wybierając najkrótszą drogę do położenia TDC.
Uwaga: Po wymianie paska zębatego zaleca się nakleić na górną pokrywę obudowy rozrządu naklejkę z aktualnym przebiegiem i datą wymiany.
Silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE
Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5) i zdejmij górną pokrywę silnika (patrz sekcja 2).
2. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4) i prawe przednie koło.
3. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
4. Wyjąć zawleczkę blokującą i poluzować napinacz paska wieloklinowego. Usuń śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij urządzenie z silnika.
8.4. Aby zdjąć napinacz, wyjmij drążek blokujący (2) i wykręć śrubę mocującą (1) (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
5. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (patrz rozdział 6).
6. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5), następnie ponownie wkręć śrubę mocującą i zabezpiecz nią koło napędowe paska zębatego.
7. Wykręć śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij dolną osłonę rozrządu.
8.7. Strzałka wskazuje śrubę dolnej osłony rozrządu (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
8. Zdejmij prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5).
9. Wykręć 3 śruby mocujące pokrywę górną GRM (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij pokrywę.
8.9. Śruby mocujące: mocowanie silnika prawe - 1 i 2, górna osłona rozrządu - zaznaczone strzałkami (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
10. Odłącz złącze przewodów czujnika wałka rozrządu w silniku Z16XE, wykręć 2 śruby i wyjmij czujnik z głowicy cylindrów.
11. Sprawdź położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra silnika, sprawdź zbieżność wszystkich znaków (patrz ilustracja 8.11, I i III) i zamocuj położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja 8.11, II).
8.11. Sprawdzenie położenia TDC na przykładzie silnika Z18XE (strzałki wskazują położenie znaków przy zdjętym kole pasowym wału korbowego): II. Specjalne mocowanie KM-852
Uwaga: Jeśli oznaczenia na kołach zębatych nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.
12. Poluzować śrubę mocującą i obrócić rolkę napinającą paska zębatego za pomocą mimośrodu regulacyjnego w prawo za pomocą klucza sześciokątnego (zobacz opór. ilustracja) dokręć śrubę, aż wskaźnik rolki napinającej znajdzie się przed lewym ogranicznikiem. W razie potrzeby zaznacz kierunek obrotu paska i zdejmij go. Pasek, który nosi charakterystyczne ślady zużycia, załamań i uszkodzeń, należy bezwzględnie wymienić.
8.12. Wskaźnik (1) napinacz paska zębatego (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
13. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na kołach zębatych mechanizmu rozrządu nie pasowały, należy po zdjęciu paska, obracając wałki rozrządu, ustawić znaki w wymaganej pozycji i zamocować je za pomocą specjalnego urządzenia (patrz ilustracja 8.11, II).
Uwaga: Przy zdjętym pasku nie zmieniaj położenia wału korbowego.
14. W razie potrzeby odkręć śrubę mocującą i wyjmij rolkę napinającą paska zębatego (zobacz opór. ilustracja). Rolkę prowadzącą usuwa się w ten sam sposób.
8.14. śruba mocująca (2) napinacz paska zębatego (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
Instalacja
15. Zainstaluj (jeśli filmowane) rolki prowadzące i napinające paska zębatego. Dźwignia ogranicznika koła pasowego luźnego musi być zamontowana w prowadnicy na obudowie pompy olejowej (zobacz opór. ilustracja).
8.15. Dźwignia blokady (1) rolka prowadząca musi być zainstalowana w prowadnicy (2) na obudowie pompy oleju (silniki Z14XE/ Z16XE/Z18XE)
Uwaga: Śruba mocująca napinacz jest całkowicie dokręcona wymaganym momentem obrotowym dopiero po regulacji (patrz poniżej).
16. Zamontować pasek na kołach i rolkach tak, aby ciągnąć gałąź (po prawej - patrząc na silnik od strony napędu rozrządu) został naprężony, należy koniecznie sprawdzić kierunek obrotu paska. Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków rozrządu.
17. Po wymianie/zdjęciu paska należy wyregulować jego napięcie, w tym celu poluzować śrubę mocującą (jeśli wideo nie zostało nagrane) i obrócić napinacz paska zębatego (zobacz opór. ilustracja) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku strzałki, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się przed prawym ogranicznikiem, dokręć śrubę.
8.17. Napięcie paska zębatego (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
Uwaga: W przypadku silnika Z16XE ta operacja jest wykonywana od spodu silnika. Aby sprawdzić położenie wskaźnika rolki napinającej, należy użyć specjalnego lusterka.
18. Wyjmij narzędzie KM-852, płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC. Aby kontrolować położenie, zainstaluj ponownie oprawę KM-852, jeśli regulacja nie jest wymagana, usuń ją. Gdy etykiety nie pasują (patrz ilustracja 8.11) zdjąć i ponownie założyć pasek zębaty.
19. Lekko poluzować śrubę rolki napinającej paska zębatego, obrócić mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby pozycja wskazówki odpowiadała wskazaniu na oporze. ilustracje. Dokręcić śrubę mocującą koła pasowego luźnego wymaganym momentem obrotowym.
8.19. Regulacja napięcia paska zębatego: 1. Wskaźnik rolki napinającej; 2. Pozycja wskaźnika podczas zakładania nowego paska (NEW); 3. Pozycja wskaźnika podczas zakładania już używanego paska (USED)
20. Jeszcze raz płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeśli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pasują, załóż ponownie pasek, jeśli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowego położenia, powtórz procedurę napinania paska zębatego.
21. Montaż innych demontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu. W silniku Z16XE nasmaruj śruby mocujące czujnika położenia wałka rozrządu środkiem mocującym.
Silnik Z16SE
Uwaga: W tych modelach procedura demontażu paska zębatego jest prawie taka sama jak w silnikach Z14XE/Z16XE/Z18XE. Poniższy opis tylko podkreśla różnice.
Uwaga: Poluzowanie / naprężenie paska zębatego w tych silnikach powoduje przesunięcie obudowy pompy wodnej, co może prowadzić do naruszenia szczelności jej uszczelnienia. Zaleca się, aby przy wymianie paska zębatego zdemontować również pompę wodną w celu wymiany jej uszczelnienia (patrz rozdział 3).
Wycofanie
22. Wykręć 3 śruby i zdejmij górną osłonę paska zębatego (zobacz opór. ilustracja).
8.22. śruby (1) mocowanie górnej pokrywy rozrządu (Silnik Z16SE)
23. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5), następnie ponownie wkręć śrubę mocującą i zabezpiecz nią koło napędowe paska zębatego. Poluzuj śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij dolną osłonę rozrządu.
8.23. śruby (3) mocowanie dolnej osłony rozrządu (Silnik Z16SE): 2. Koło pasowe wału korbowego
24. Zdejmij prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5).
25. Sprawdź położenie GMP tłoka pierwszego cylindra silnika (patrz rozdział 6), - położenie znaków przy zdjętym kole pasowym wału korbowego jest pokazane na rezystancji. ilustracje.
8.25. Wyrównanie etykiety (2) w położeniu TDC dla tłoka pierwszego cylindra przy zdjętym kole pasowym wału korbowego (Silnik Z16SE)
26. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3) i wykręć 3 śruby mocujące pompę wodną (zobacz opór. ilustracja).
8.26. śruby (oznaczone strzałkami) mocowania pompy wody (Silnik Z16SE)
27. Wbrew sile sprężyny docisnąć napinacz paska zębatego do góry, wyrównać otwory i zamocować rolkę w pozycji wciśniętej odpowiednim trzpieniem (zobacz opór. ilustracja).
8.27. Mocowanie rolki napinającej paska zębatego w pozycji wciśniętej za pomocą trzpienia (3) (Silnik Z16SE)
28. Obróć pompę wodną kluczem lub specjalnym narzędziem KM-421-A w kierunku wskazanym strzałką (zobacz opór. ilustracja) i poluzować napięcie paska zębatego.
8.28. Poluzowanie napięcia paska zębatego za pomocą specjalnego narzędzia KM-421-A (1) (Silnik Z16SE)
29. Zdejmij pasek zębaty. W razie potrzeby zaznacz wstępnie kierunek jego obrotu.
Uwaga: Przy zdjętym pasku nie zmieniaj położenia wału korbowego.
Instalacja
30. Zainstaluj pompę wodną (jeśli filmowane) z nowym O-ringiem, nie dokręcaj śrub mocujących.
31. Zamontować pasek zębaty na kołach tak, aby gałąź ciągnąca (po prawej - patrząc na silnik od strony napędu rozrządu) został naprężony, należy koniecznie sprawdzić kierunek obrotu paska. Sprawdź położenie TDC suwu sprężania dla tłoka pierwszego cylindra - wszystkie oznaczenia muszą się zgadzać. W przeciwnym razie dokręć odpowiedni wał o wymaganą wartość.
32. Lekko wykręć rolkę napinającą paska zębatego, wyjmij trzpień i zwolnij rolkę napinającą.
33. Za pomocą narzędzia specjalnego KM-421-A obróć pompę w kierunku wskazanym strzałką i ustaw wskaźnik napinacza przed górnym ogranicznikiem (zobacz opór. ilustracja). W tej pozycji dokręć śruby mocujące pompę wodną.
8.33. Napięcie paska zębatego (Silnik Z16SE): 1. Wskaźnik
34. Płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP - pompa wodna nie powinna się poruszać.
35. Poluzuj śruby mocujące pompę wodną, obróć pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby pozycja wskazówki odpowiadała wskazaniu na oporze. ilustracje. Dokręć śruby mocujące pompę wodną odpowiednim momentem obrotowym.
8.35. Końcowa pozycja wskaźnika (1) napięcie paska zębatego (Silnik Z16SE): 2. Znak instalacji
36. Jeszcze raz płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeśli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pasują, załóż ponownie pasek, jeśli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowego położenia, powtórz procedurę napinania paska zębatego.
37. Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte komponenty. Napełnij układ płynem chłodzącym i wyreguluj w razie potrzeby (patrz rozdział 1).
Silniki Y17DT (L) /Z17DTH)
Uwaga: Ogólnie procedura demontażu/montażu paska zębatego w tych modelach jest taka sama jak w silnikach benzynowych. Poniższy opis tylko podkreśla różnice.
Wycofanie
38. Odłącz okablowanie od generatora (patrz rozdział 5).
39. Odłącz kanał kablowy i przewody podciśnieniowe przed górną osłoną paska rozrządu.
40. W silniku Z17DTH odłącz złącza przewodów czujnika wałka rozrządu i czujnika ciśnienia powietrza. Wymontować czujnik wałka rozrządu.
41. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
8.41. Górna osłona paska rozrządu (Silnik Z17DTH)
Uwaga: Śruby o różnej długości służą do zamocowania pokrywy, zapamiętania lub zaznaczenia pozycji montażowej śrub.
42. Zdejmij prawe mocowanie silnika i zdemontuj prawe mocowanie (patrz rozdział 5).
43. Poluzuj śruby mocujące koło pasowe napędu pompy wodnej (zobacz opór. ilustracja). Zdejmij pasek wieloklinowy, a następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij koło pasowe.
8.43. Krążek linowy (1) napęd pompy wody (na przykładzie silnika Z17DTH)
44. W przypadku silnika Z17DTH odłącz przewody od rozrusznika (patrz rozdział 5).
45. Odkręć 4 śruby i zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5).
46. Wykręć śruby mocujące i zdejmij dolne osłony paska zębatego (zobacz opór. ilustracja).
8.46. Dolna osłona paska rozrządu
47. Ustaw silnik na TDC (patrz rozdział 6).
48. W silnikach Y17DT / Y17DTL zamocuj rolkę napinającą śrubą M10, wkręcając ją przez dolny otwór rolki do bloku cylindrów. Poluzuj śrubę mocującą rolkę i wyjmij sprężynę napinającą (zobacz opór. ilustracja).
8.48. Śruba (2) mocowania i sprężyna (1) napinacz paska zębatego (Silnik Y17DT)
49. W silniku Z17DTH poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja), obróć rolkę napinającą o 90°za pomocą klucza nasadowego (1/4 obrotu) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zablokuj rolkę w tej pozycji, dokręcając śrubę mocującą.
8.49. śruba mocująca (2) rolka napinająca (1) pasek zębaty (Silnik Z17DTH)
50. Zdejmij pasek zębaty. W razie potrzeby zaznacz kierunek jego obrotu.
Instalacja
51. Zamontować pasek zębaty przestrzegając kierunku obrotów na kołach napędowych w następującej kolejności: koło napędowe wału korbowego, koło pompy oleju, koło pompy wtryskowej i koło wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
8.51. Montaż paska rozrządu (na przykładzie silnika Z17DTH): 1. Koło zębate wałka rozrządu; 2. Koło zębate pompy wtryskowej; 3. Napinacz paska rozrządu; 4. Koło zębate pompy olejowej; 5. Koło zębate wału korbowego; 6. Znak do sprawdzenia GMP na obudowie pompy oleju; 7. Znacznik do sprawdzania TDC na kole zębatym wału korbowego
Uwaga: Pompa wtryskowa i koła napędu rozrządu muszą być zamocowane śrubami, oznaczenia na kołnierzu mocującym wału korbowego i obudowie pompy oleju muszą się zgadzać.
52. Zamontować sprężynę napinającą, poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą i zwolnić rolkę - pasek zostanie naprężony. Wykręć śruby mocujące z kół zębatych TNVD i wałka rozrządu.
53. Obrócić wał korbowy na środkowej śrubie o 60°w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) i dokręcić śrubę mocującą koła pasowego luźnego wymaganym momentem obrotowym.
54. Powoli obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (patrz rozdział 6), - oznaczenia na kołnierzu wału korbowego i na obudowie pompy oleju muszą być zgodne (patrz ilustracja 8.51). Wkręcić śruby regulacyjne w koła zębate pompy wtryskowej i napędu rozrządu - jeśli choć jedna ze śrub nie jest wkręcona (otwory na kole i obudowie silnika nie pasowały), ponownie załóż pasek zębaty.
55. Montaż zdemontowanych i odłączonych elementów odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu Podczas montażu koła pasowego wału korbowego należy wyrównać oś kołnierza montażowego z otworem w kole pasowym, nie zapomnij wymienić mocowania koła pasowego śruby. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Śruby mocujące pompę wodną są ostatecznie dokręcane po zamontowaniu paska wieloklinowego. Po zakończeniu pracy sprawdzić poziom płynu chłodzącego iw razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji.
56. Instrukcja montażu rolki napinacza paska zębatego w silniku Z17DTH: zamontować sprężynę i wkręcić śrubę mocującą rolkę. Obróć rolkę prowadzącą o około 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręć mocowanie (zaciskanie) śrubę z siłą około 40 Nm.
Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP
Uwaga: Poniżej znajduje się opis procedury demontażu/montażu łańcucha rozrządu dla silnika Z10XEP. wyposażone w system klimatyzacji. W przypadku innych silników ta procedura jest prawie taka sama, ale mogą być wymagane dodatkowe operacje związane z rozmieszczeniem jednostek.
Wycofanie
57. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5), spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3) i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
58. Odłącz węże instalacji grzewczej i odłącz złącza przewodów elektrycznych pokazane na poz. ilustracje.
8.58. Węże grzewcze i złącza przewodów zarządzania silnikiem (na przykładzie silnika Z10XEP): 1. Przewód grzewczy korpusu przepustnicy; 2. Skrzynka kanału kablowego; 3. Złącze przewodów czujnika ciśnienia oleju; 4. Złącze przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego; 5. Złącze okablowania czujnika wałków rozrządu; 6. Wąż doprowadzający ogrzewanie
59. Odłącz górne i dolne przewody układu chłodzenia od zespołu pompy wodnej (patrz rozdział 3).
60. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 5), wykręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.
61. Zdejmij prawe przednie koło (patrz rozdział «Wstęp»), zdejmij osłonę paska wieloklinowego (patrz rozdział 5) i spuścić olej ze skrzyni korbowej (patrz rozdział 1).
62. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
63. Odłącz okablowanie generatora (patrz rozdział 5), zablokować rolkę napinającą i zdjąć pasek wieloklinowy z koła pasowego wału korbowego (patrz rozdział 7).
64. Naciśnij rolkę napinającą, wyjmij blokadę KM-6130 i zwolnij rolkę. Wykręć śruby mocujące napinacza (zobacz opór. ilustracja).
8.64. śruby (1) mocowanie napinacza paska wielorowkowego (na przykładzie silnika Z10XEP): 2. Oprawa KM-6130
Uwaga: Napinacz musi znajdować się w pozycji pionowej (strzałka wydrukowana na urządzeniu jest skierowana w górę), w przeciwnym razie może dojść do wycieku płynu tłumiącego i uszkodzenia napinacza!
65. Wyjmij generator (patrz rozdział 5) i wyjmij miskę olejową silnika (patrz rozdział 12).
66. Zamontować zestaw narzędzi specjalnych do demontażu prawego mocowania silnika (patrz rozdział 5) i poluzować mocowania.
67. Odkręć 3 śruby (zobacz opór. ilustracja), oddziel sprężarkę klimatyzacji i odłóż ją na bok lub przymocuj do nośnych części nadwozia.
8.67. śruby (1) mocowania sprężarki K/V (na przykładzie silnika Z10XEP - z odpowiednią konfiguracją)
Ostrzeżenie: Uważaj - nie wolno naruszyć szczelności układu klimatyzacji! Aby zapoznać się ze środkami ostrożności podczas obchodzenia się z czynnikiem chłodniczym, patrz Rozdział 3. W przypadku niepewności co do swoich możliwości, skorzystaj z pomocy specjalistów!
68. Zdejmij prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5) i zdejmij pasek wieloklinowy.
69. Wykręć 3 śruby mocujące i zdejmij koło pasowe napędu pompy wodnej.
Uwaga: Śruby należy poluzować przed założeniem paska wieloklinowego.
70. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij napinacz paska wieloklinowego z silnika.
71. Wykręć 3 śruby i zdejmij rurę łączącą układ chłodzenia (zobacz opór. ilustracja).
8.71. Rura łącząca odgałęzienie układu chłodzenia (na przykładzie silnika Z10XEP)
72. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (patrz rozdział 6). Wykręcić 6 śrub mocujących koło pasowe wału korbowego, przytrzymując koło pasowe przed obracaniem się przez śrubę środkową (patrz rozdział 5), i zdejmij koło pasowe.
Uwaga: Podczas zdejmowania koła pasowego należy usunąć narzędzie do blokowania wału korbowego.
73. Zatrzymanie wału korbowego przed obracaniem się za pomocą narzędzia KM-956-1 / -2 (zobacz opór. ilustracja), poluzuj śrubę środkową kołnierza mocowania wału korbowego - skorzystaj z pomocy asystenta.
8.73. Krążek linowy (1) i czop (2) mocowanie koła pasowego (na przykładzie silnika Z10XEP): 3. Urządzenie KM-956-1/-2
Uwaga: W innych silnikach może być dodatkowo wymagane specjalne narzędzie KM-6013, które jest instalowane na kołnierzu podczas tej operacji. Oprawę KM-952 należy wyjąć z otworu montażowego.
74. Zainstaluj ponownie narzędzie KM-952, całkowicie odkręć śrubę centralną i zdejmij kołnierz montażowy.
75. Wykręć 2 śruby M10 i 14 dolnych botów MB mocujących osłonę rozrządu (zobacz opór. ilustracja). Opuść samochód, wykręć 4 śruby mocujące i wyjmij pompę wodną. Następnie wykręć jeszcze 4 górne śruby mocujące i zdejmij osłonę rozrządu z silnika.
8.75. Mocowanie osłony rozrządu (na przykładzie silnika Z10XEP) - strzałki wskazują dolne śruby mocujące M6: 1. Górne śruby; 2. Górne śruby mocujące pompę wodną; 3. Dolne śruby M10
Uwaga: Do mocowania służą śruby o różnych długościach - zapamiętaj lub zaznacz miejsce ich montażu.
76. Odciągnij i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą narzędzia KM-955-1 (zobacz opór. ilustracja). Usuń prowadnice (naprzemiennie - (3), (5), (7)) i zdejmij łańcuch z koła zębatego napędu wału korbowego. Zdejmij uszczelkę pokrywy rozrządu, wyczyść powierzchnie współpracujące.
8.76. Zdejmowanie łańcucha (4) napęd rozrządu (na przykładzie silnika Z10XEP) - strzałki wskazują miejsca montażu tulei prowadzących: 1. Napinacz łańcucha; 2. Adaptacja KM-955-1; 3, 5, 7. Przewodniki; 6. Koło zębate napędu wału korbowego
77. Za pomocą odpowiedniego narzędzia ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego z gniazda pokrywy rozrządu - nie uszkodzić powierzchni uszczelniających.
Uwaga: Uszczelniacz olejowy należy wymieniać przy każdej wymianie/demontażu łańcucha rozrządu.
Instalacja
78. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowego uszczelniacza olejowego smarem silikonowym (biały) i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą narzędzia KM-960 (zobacz opór. ilustracja) w gnieździe pokrywy rozrządu.
8.78. Montaż przedniego uszczelnienia olejowego (1) wał korbowy (na przykład silnik Z10XEP): 2. Adaptacja KM-960
79. Usuń pozostałości starej osłony rozrządu i załóż nową uszczelkę pompy wody na oczyszczoną powierzchnię - upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo zamontowane (zobacz opór. ilustracja) Zamontować pompę wodną na pokrywie napędu, mocując ją 3 krótkimi śrubami.
8,79. Instalacja pompy wodnej (Silnik Z10XEP) - strzałki pokazują miejsca montażu tulei prowadzących: 1. Miejsca nakładania masy uszczelniającej; 2. Miejsca montażu krótkich śrub mocujących pompę wodną
80. Usuń podkładki elastomerowe (zobacz opór. ilustracja) połączenia głowicy bloku z blokiem cylindrów i wymienić na nowe, uprzednio nasmarowane szczeliwem silikonowym (szary kolor), poprzez nałożenie wałka szczeliwa o grubości około 2 mm. W przypadku braku uszczelek elastomerowych połączenia współpracujących powierzchni można wypełnić szczeliwem bez instalowania uszczelek.
8.80. Wymiana uszczelek elastomerowych (1) (Silnik Z10XEP): 2. Wypełnienie spoin szczeliwem silikonowym
Uwaga: Montaż osłony rozrządu należy zakończyć w ciągu 10 minut od nałożenia uszczelniacza!
81. Zamontować nową uszczelkę pokrywy rozrządu na silniku - upewnić się, że tuleje prowadzące są prawidłowo zamontowane (patrz ilustracja 8.76).
82. Zamontować koło zębate napędu wału korbowego na wale i założyć łańcuch rozrządu na koła zębate wałka rozrządu - pociągając (Prawidłowy) gałąź łańcucha musi być napięta. Zainstaluj prowadnice w odwrotnej kolejności do ich demontażu (patrz paragraf 76).
83. Zamontować osłonę rozrządu i dokręcać naprzemiennie, zgodnie z wartością wskazaną na oporze. ilustracje według numeracji, śruby mocujące.
8.83. Montaż osłony rozrządu (Silnik Z10XEP): 1. Śruby mocujące pompę wodną (długi); 2. Śruby do mocowania osłony napędu M6; 3. Śruby do mocowania osłony napędu M10
84. Wymontować urządzenia regulacyjne KM-952 i KM-953 z silnika. Za pomocą specjalnych urządzeń (patrz wyżej) Zamontować kołnierz mocujący wału korbowego.
85. Sprawdź i wyreguluj rozrząd (patrz rozdział 6) i ponownie zainstaluj pozostałe komponenty, które zostały usunięte w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Wlać olej do układu smarowania i płyn chłodzący do układu chłodzenia silnika, sprawdzić szczelność układów.
Silnik Z13DT
Wycofanie
86. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5), zdejmij osłonę paska wieloklinowego (patrz rozdział 5) i spuścić płyn chłodzący (patrz rozdział 3).
87. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4) i ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (patrz rozdział 6).
88. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
89. Poluzuj 4 śruby koła pasowego wału korbowego (patrz rozdział 5) i zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7). Następnie całkowicie odkręć śruby mocujące i zdejmij koło pasowe.
90. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij rolkę napinającą paska wieloklinowego (zobacz opór. ilustracja).
8.90. Śruba (2) mocowanie rolki napinającej (1) (Silnik Z13DT)
91. Spuść olej ze skrzyni korbowej (patrz rozdział 1).
92. Opuść samochód i wyjmij wylot powietrza z turbosprężarki (zobacz opór. ilustracja), a następnie rurkę wymiennika ciepła i przewód doprowadzający olej - uważaj, aby nie poparzyć się o osłonę termiczną kolektora wydechowego.
8.92. Przewody łączące różne układy silnika (Silnik Z13DT): 1. Wymiennik ciepła z rurką wodną; 2. Osłona termiczna kolektora wydechowego; 3. Przewód powietrzny turbosprężarki; 4. Doprowadzić przewód olejowy
93. Wykręć 4 śruby i wyjmij wymiennik ciepła filtra oleju (zobacz opór. ilustracja).
8.93. wymiennik ciepła (1) Filtr oleju (Silnik Z13DT)
94. Zegnij zaczepy płytki mocującej. Odkręć 3 śruby i oddziel katalizator (zobacz opór. ilustracja).
8,94. płyta (2) mocowania katalizatora (1) (Silnik Z13DT)
95. Zamontować narzędzie KM-662-C na kołnierzu wału korbowego (zobacz opór. ilustracja). Przytrzymując narzędzie przed obracaniem się wału korbowego, poluzuj centralną śrubę mocującą - skorzystaj z pomocy asystenta.
8,95. Zainstaluj narzędzie KM-662-C (3) na kołnierzu (1) wał korbowy i poluzować centralną śrubę mocującą (2) (Silnik Z13DT)
Uwaga: Śruba ma lewy gwint!
96. Zablokuj obracanie się koła zamachowego silnika, instalując narzędzie KM-46785 w otworze na kopule sprzęgła - zachowaj ostrożność podczas instalowania narzędzia.
97. Zdejmij miskę olejową silnika (patrz rozdział 12). Zamontować narzędzie specjalne i zdjąć prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5), a następnie wspornik do montażu prawego wspornika.
98. Wymontować przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (PCV), poluzuj 4 nakrętki i wyjmij pompę wodną układu chłodzenia (patrz rozdział 3).
99. Wykręć śrubę i zdejmij wspornik mocowania plecionki elektroprzewodzącej z pokrywy obudowy rozrządu (zobacz opór. ilustracja). Wykręcić 14 śrub, odkręcić 3 nakrętki mocujące i zdjąć zespół pokrywy rozrządu wraz z wlotem oleju z silnika.
8,99. klamra (2) mocowanie wiązki przewodów na pokrywie (1) wyczucie czasu (Silnik Z13DT)
100. Wciśnij hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu (zobacz opór. ilustracja), zamocować narzędziem KM-955, odkręcić 2 śruby i zdjąć napinacz. Wykręć śrubę i zdejmij poziom napinacza. Zdejmij łańcuch rozrządu z kół zębatych.
8.100. Łańcuch (2) napęd rozrządu (Silnik Z13DT) - strzałka wskazuje kierunek wciśnięcia napinacza: 1. Napinacz hydrauliczny; 3. Pasek napinający
Instalacja
101. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed zamontowaniem osłony rozrządu usuń pozostałości starej i nałóż warstwę świeżego uszczelniacza (np. Loctite 5900) do współpracujących powierzchni. Podczas montażu wycentrować pokrywę na wale korbowym za pomocą specjalnego narzędzia KM-4677 5 (zobacz opór. ilustracja). Dokręć elementy mocujące w pokazanej kolejności.
8.101. Montaż osłony rozrządu (Silnik Z13DT) - strzałki wskazują nakrętki mocujące: 1. Oprawa EN-46775; 2. Oprawa EN-46776; 3. Uszczelka olejowa wału korbowego
102. Przed zamontowaniem kołnierza wału korbowego, za pomocą odpowiedniego narzędzia, ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę wału z gniazda - nie uszkodzić powierzchni osadzenia. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowej uszczelki olejowej świeżym olejem silnikowym i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą narzędzia EN-46776 (patrz ilustracja 8.101) w gnieździe pokrywy rozrządu.
Komentarze gości