Uwaga: Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest silnie toksyczną cieczą, a jego połknięcie do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, może mieć poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w luźno zamkniętym pojemniku; natychmiast zbierz wszelki płyn chłodzący rozlany na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do odpływu lub na ziemię!
15. Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia typu kompensacyjnego, działający pod nadmiernym ciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się po lewej stronie (w kierunku podróży) z tyłu komory silnika i jest połączony wężem przelewowym z chłodnicą układu chłodzenia. W miarę nagrzewania się silnika w trakcie jego pracy, nadmiar rozszerzającego się płynu chłodzącego jest wtłaczany do zbiornika. Podczas chłodzenia płyn chłodzący automatycznie powraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie. Zawór wbudowany w korek zbiornika wyrównawczego chroni układ przed nadmiernym wzrostem ciśnienia.
16. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać regularnie, przy zimnym silniku (około +20°C). Nie powinna ona spaść poniżej znaku KALT/COLD umieszczonego na ścianie zbiornika (patrz przym. ilustracja). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt, dodając do zbiornika wymaganą ilość świeżej mieszanki. Uwaga: W przypadku dodawania dużej ilości płynu chłodzącego, czynność tę należy wykonać po ostygnięciu silnika.
4.16. Poziom płynu chłodzącego sprawdza się wizualnie przez przezroczyste ścianki zbiornika wyrównawczego i nie powinien on spadać poniżej znaku KALT/COLD
Uwaga: Do regulacji poziomu należy używać wyłącznie płynów o wymaganym składzie - należy dokładnie zapoznać się ze Specyfikacjami zawartymi w tym rozdziale! Należy pamiętać, że kolor płynu powinien być jasnopomarańczowy (przy dłuższym stosowaniu może nieznacznie zmienić kolor i stać się żółty). Niedopuszczalne jest stosowanie jako płynu chłodzącego różnych marek płynów niezamarzających (płyn ma charakterystyczną niebieskozieloną barwę - "morska fala")! Należy pamiętać, że częste uzupełnianie układu chłodzenia wodą pitną/destylowaną powoduje stopniowe rozcieńczanie płynu niezamarzającego i utratę przez mieszankę właściwości przeciwzamrożeniowych i antykorozyjnych.
17. W przypadku zamkniętego układu chłodzenia utrata płynu jest praktycznie niezauważalna. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle świadczy o nieszczelności układu. Sprawdź chłodnicę, przewody przyłączeniowe, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Niski poziom płynu chłodzącego może być spowodowany nieprawidłowym zamontowaniem korka zbiornika wyrównawczego. Znaczna utrata płynu chłodzącego i/lub obecność w nim oleju, a także biały dym w spalinach przy ciepłym silniku świadczą o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów. Jeżeli nieszczelności nie da się wykryć wzrokowo, zaleca się przeprowadzenie kontroli przy użyciu specjalistycznego sprzętu na stacji benzynowej.
18. Jeśli zajdzie konieczność odkręcenia korka zbiornika wyrównawczego, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owinąć szyjkę grubą warstwą szmat i powoli odkręcić korek do pierwszego oporu. Jeśli wydostanie się para, należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie, zanim całkowicie zdejmie się pokrywę. Uwaga: Nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
19. Oprócz poziomu regularnie, zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz Sekcję 1), sprawdź również stan płynu chłodzącego i jego stężenie (zobacz Specyfikacje dla tego rozdziału). Nawet jeżeli ciecz nie ulegnie żadnym zewnętrznym zmianom, zawarte w niej inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu. Stężenie cieczy sprawdza się za pomocą areometru ze specjalną skalą (patrz przym. ilustracja) - można go nabyć w kasie lub sprawdzić na stacji benzynowej. Przed sprawdzeniem szczelności należy rozgrzać silnik podczas krótkiej jazdy do temperatury otwarcia termostatu (zobacz rozdział 3), - górny wąż układu chłodzenia silnika powinien się rozgrzać. Porównaj wyniki pomiaru z danymi Specyfikacje, w razie konieczności dokonaj odpowiednich korekt.
4.19. Sprawdzanie gęstości płynu chłodzącego za pomocą areometru
Komentarze gości