10. Koła wchodzące w skład wyposażenia standardowego pojazdów objętych niniejszą Instrukcją wyposażone są w specjalne wskaźniki zużycia opon (TWI) (patrz przym. ilustracja 5.10a) umieszczone są w zagłębieniach bieżnika na całym obwodzie koła w równych odstępach - ich położenie zaznaczone jest na bocznej powierzchni opony. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm, przy której wskazówki wystają z wgłębień. Stopień średniego zużycia bieżnika można ocenić przy pomocy specjalnego, niedrogiego urządzenia (patrz przym. ilustracja 5.10b), - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi lub na stacjach benzynowych. Jeżeli zużycie opon przednich jest większe niż zużycie opon tylnych, należy je zamienić miejscami (patrz poniżej). Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo jazdy, nie należy czekać, aż bieżnik zużyje się do granic możliwości; zaleca się wymianę opon, gdy wysokość bieżnika wynosi 2-3 mm (opony zimowe - 4 mm).
5.10a. Wskaźniki zużycia bieżnika (TWI) |
5.10b. Do oceny stopnia zużycia bieżnika stosuje się specjalne, niedrogie mierniki głębokości bieżnika |
Uwaga: Ryzyko wystąpienia aquaplaningu wzrasta zwłaszcza przy bieżniku o małej głębokości!
11. Zwróć uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika (patrz przym. ilustracja). Takie lokalne wady jak wypukłości, spłaszczenia itp. powstają zazwyczaj na skutek naruszenia kątów ustawienia kół przednich lub ich wyważenia. Aby zidentyfikować i usunąć usterki, należy oddać samochód do specjalistycznego warsztatu lub stacji obsługi pojazdów.
(Materiał skopiowany z tego portalu opelbook.ru)
5.11. Najbardziej typowe przykłady zużycia bieżnika
12. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona przez jakiś czas utrzymuje powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, pozostaje w niej. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzony nypel zaworu pompującego - sprawdź stan nypla (patrz przym. ilustracja 5.12a). Dokładnie sprawdź bieżnik, zwracając uwagę na obecność ciał obcych w nim uwięzionych oraz na oznaki naruszenia szczelności "korków" naprawczych służących do naprawy małych przebić w oponie. Obecności przebicia można dosyć łatwo sprawdzić – wystarczy zwilżyć podejrzane miejsce powierzchni opony roztworem wody z mydłem (patrz przym. ilustracja 5.12b) - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Małe przebicia można zazwyczaj łatwo naprawić w warsztacie wulkanizacyjnym.
5.12a. Jeżeli opona stale się "opada", należy sprawdzić stan końcówki zaworu do pompowania |
5.12b. Jeśli smoczek jest w porządku, oznacza to, że opona ma niewielką wadę, którą można wykryć, zwilżając bieżnik roztworem wody z mydłem |
13. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem ewentualnych śladów wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
14. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, a także zapewni maksymalny komfort jazdy, nie pogarszając przy tym właściwości jezdnych pojazdu. Zbyt niskie ciśnienie może prowadzić do silnego nagrzewania się opon, ich uszkodzeń wewnętrznych i w efekcie, przy dużych prędkościach - do łuszczenia się powierzchni bieżnej opon, a nawet do ich pęknięcia. Ukrytych uszkodzeń opon nie można naprawić poprzez późniejszą regulację ciśnienia powietrza. Należy pamiętać, że niemal niemożliwe jest dokładne określenie ciśnienia w oponach "na oko", zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr — nie należy ufać wskazaniom manometrów sprężarek wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach benzynowych.
15. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne – oznacza to, że pojazd nie przejechał więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętajmy, że wzrost ciśnienia o 0,3-0,6 kgf/cm² na skutek nagrzewania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym - nie ma możliwości regulacji ciśnienia, gdy opony są gorące. Kontrolę należy przeprowadzać co najmniej raz na 14 dni.
16. Zdejmij osłonę ochronną z zaworu pompy powietrza do opony. Aby łatwiej zdjąć korki, użyj specjalnego klucza, który znajduje się po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (patrz przym. ilustracja 5.16a). Mocno dociśnij dyszę manometru do wylotu zaworu, ściskając trzonek smoczka (patrz przym. ilustracja 5.16b). Odczytaj wynik i porównaj go ze standardowymi danymi. W razie konieczności dostosuj ciśnienie.
5.16a. Zdejmuje kapturki zaworów kół |
5.16b. Regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach pomoże wydłużyć ich żywotność (nie zapomnij o kole zapasowym) |
17. Nie zapomnij ponownie przykręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z kołem zapasowym.
18. Opony, podobnie jak wszystkie produkty gumowe, starzeją się, nawet jeśli samochód jest używany lub eksploatowany z niewielką intensywnością – nie należy montować nowych opon ani kontynuować użytkowania starych kół, jeśli od ich produkcji minęło więcej niż 6 lat. Jeżeli koło zapasowe nie było używane przez okres 6 miesięcy, jego użycie jest dopuszczalne tylko w wyjątkowych przypadkach i wyłącznie przy niskiej prędkości jazdy. Nigdy nie używaj używanych opon, których pochodzenia nie znasz.
19. Montaż osłon ochronnych/dekoracyjnych może zmienić warunki chłodzenia mechanizmów hamulcowych – należy używać wyłącznie osłon zatwierdzonych przez firmę Opel dla tego modelu, najlepiej oryginalnych.
Komentarze gości