10. Точкови укључени у стандардну опрему возила о којима се говори у овом приручнику опремљени су посебним индикаторима истрошености (TWI) (в сопр. пример 5.10 а) се налазе у потонуле образац гази по ободу точкова у редовним интервалима - њихов положај је означен на бочне површине гуме. Минимална дозвољена дубина шаре износи 1.6 мм у којој показивачи су из удубљења. Оцените средњи степен хабање шаре може да се уз помоћ специјалне јефтин адаптације (в сопр. пример 5.10b), - питајте у продавницама ауто-аксесоара или на сервисним станицама. Ако је истрошеност предњих гума већа од истрошености задњих гума, ротирајте их (погледајте доле). Да бисте осигурали загарантовану безбедност у вожњи, немојте чекати да се газећи слој истроши до границе, препоручује се замена гума када је преостала дубина газећег слоја 2-3 мм (зимске гуме - 4 мм).
5.10а. Индикатори хабања газећег слоја (TWI) |
5.10b. Да би се проценио степен хабања газећег слоја, производе се специјални јефтини мерачи дубине профила |
Опрез: Ризик од аквапланинга се повећава посебно када је шара газећег слоја ниска!
11. Потражите било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја (погледајте пратећу илустрацију). Такви локални недостаци као што су цуппинг, спљоштење итд. обично настају због кршења углова уградње предњих точкова или балансирања ових других. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану аутосервисну радионицу или сервисну станицу.
5.11. Најтипичнији примери хабања газећег слоја
12. Проверите гуме на свим точковима на присуство посекотина, убод и застрявших у жлебове објекта шаре страних предмета. Понекад ударио точак за још неко време наставља да држи у себи ваздух због тога што проколовший аутобус наставља да буде предмет воткнутым у њу. Узрок спорог спускания гуме може бити дефект ниппеля вентиля пумпање точкови, - проверите статус ниппеля (в сопр. пример 5.12 а). Пажљиво испитати заштитника на присуство застрявших у њему страних предмета и кршења стезање слетања поправке "гужве", уз помоћ којих се врши поправка ситних убода гуме. Да проверите доступност пункције довољно само - довољно навлажити са осумњичени парцела површине гуме решење сапунаст воде (в сопр. пример 5.12b) - ако дође до пункције, раствор ће почети да бубри. Мале убоде се обично лако поправе у радионици за поправку гума.
5.12а. Ако се гума стално "спушта", требало би да проверите стање брадавице вентила за надувавање |
5.12b. Ако је брадавица у реду, онда постоји мањи недостатак у гуми, који се може открити навлажењем газећег слоја раствором сапунасте воде |
13. Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума сва четири точка да ли постоје знакови цурења кочионе течности. Ако се открију такви проблеми, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова повезаних са њима.
14. Одржавање потребног притиска у гумама значајно ће продужити век трајања точкова, а такође ће обезбедити максималну удобност вожње и неће смањити управљивост возила. Претерано низак притисак може довести до јаког загревања гума, унутрашњег оштећења и, као резултат, при великим брзинама - до љуштења возне површине гума, па чак и до пуцања. Скривена оштећења пнеуматика не могу се исправити накнадним подешавањем притиска ваздуха. Запамтите да је скоро немогуће тачно одредити притисак у гумама на око, посебно када су у питању радијалне гуме. Неопходно је увек имати при руци одговарајући манометар - очитањима манометара појачивача компресора на бензинским и сервисним станицама не треба веровати.
15. Проверите притисак у гумама када су гуме хладне – то значи да возило није прешло више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3-0,6 кгф/цм² као резултат загревања точка потпуно природан феномен - немогуће је подесити притисак када су гуме вруће. Провера се мора обавити најмање једном у 14 дана.
Чланак објављен на веб-сајту: Opelbook.ru
16. Скините са вентиля пумпање точкови заштитну капу. Ради лакшег скидања капе треба да користите посебан тастер, сачуван на унутрашњој страни поклопца бензинској пумпи, затварање резервоара (в сопр. пример од 5.16 а). Чврсто притисните прилог колосек екипе на излазном рупе вентиля, отжав стем ниппеля (в сопр. пример 5.16b). Прочитајте очитавање и упоредите га са стандардним подацима ако је потребно;.
5.16а. Скидач поклопца вентила на точковима |
5.16b. Редовна провера притиска у гумама ће вам помоћи да продужите животни век ваших точкова (не заборавите на резервну гуму) |
17. Не заборавите да вратите заштитни поклопац вентила на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.
18. Гуме, као и сви гумени производи, старе, чак и ако се аутомобил користи или ради са малим интензитетом - немојте уграђивати нове или наставите да користите старе фелне ако је прошло више од 6 година од њихове производње. Ако резервна гума није коришћена 6 месеци, њена употреба је дозвољена само у екстремним случајевима и само при малим брзинама вожње. Никада не користите половне гуме чије порекло вам није познато.
19. Постављање заштитних/украсних капа може променити услове хлађења кочионих механизама - користите само капице које је одобрила компанија Opel за овај модел, најбоље брендиране.
Коментари посетилаца