10. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek alapfelszereltségéhez tartozó kerekek speciális gumiabroncs-kopásjelzőkkel (TWI) vannak felszerelve (lásd adj. ábra 5.10a) a futófelület mintázatának mélyedéseiben a kerék teljes kerülete mentén egyenlő időközönként helyezkednek el - helyzetüket a gumiabroncs oldalfelületén jelölik. A minimális megengedett futómélység 1,6 mm, amelynél mutatók állnak ki a mélyedésekből. A futófelület kopásának közepes fokát egy speciális, olcsó eszközzel értékelheti (lásd adj. ábra 5.10b), - érdeklődjön autótartozék boltokban vagy szervizekben. Ha az első gumiabroncsok kopása meghaladja a hátsó abroncsok kopását, forgassa el őket (lásd alább). A garantált vezetési biztonság érdekében ne várja meg, amíg a futófelület a végére kopik, akkor javasolt a gumiabroncsok cseréje, ha a futófelület magassága 2-3 mm (téli gumik - 4 mm).
5.10a. Futófelület kopásjelző (TWI) |
5.10b. A futófelület kopásának felmérésére speciális, olcsó profilmintázat-mélységmérőket gyártanak |
Figyelem: Az aquaplaning veszélye különösen akkor nő, ha a futófelület mintázata alacsony!
11. Ügyeljen a futófelület egyenetlen kopására utaló jelekre (lásd adj. ábra). Az ilyen lokális hibák, mint a kupolás, ellaposodás stb., általában az első kerekek beépítési szögének megsértése vagy az utóbbiak kiegyensúlyozása miatt keletkeznek. A hibák azonosításához és kiküszöböléséhez az autót el kell vinni egy speciális autószervizbe vagy szervizbe.
5.11. A futófelület kopásának legtipikusabb példái
12. Gondosan ellenőrizze az összes kerék abroncsait, hogy nincsenek-e rajta vágások, defektek és nem ragadtak-e idegen tárgyak a futófelület hornyaiba. Előfordul, hogy egy defektes gumiabroncs még egy ideig megtartja a levegőt, mert a tárgy, amely a gumiabroncsot kilyukasztotta, benne marad. A gumiabroncs lassú leeresztésének oka lehet a gumiabroncs felfúvószelepének hibája - ellenőrizze a mellbimbó állapotát (lásd adj. ábra 5.12a). Gondosan vizsgálja meg a futófelületet, hogy nem ragadtak-e bele idegen tárgyak, és nincs-e jele a gumiabroncs kis defekteinek javítására használt javító "dugók" tömítettségének megsértésének. Meglehetősen könnyű ellenőrizni a defekt jelenlétét - csak nedvesítse meg a gumiabroncs felületének feltételezett területét szappanos vízzel (lásd adj. ábra 5.12b) - ha szúrás történik, az oldat buborékosodni kezd. A kis defekteket általában könnyen kijavítják egy gumijavító műhelyben.
5.12a. Ha a gumiabroncs folyamatosan "süllyed", ellenőrizni kell a felfújó szelep csonkjának állapotát |
5.12b. Ha a mellbimbó rendben van, akkor az abroncsban van egy kisebb hiba, amely a futófelület szappanos vizes oldatával történő megnedvesítésével észlelhető |
13. Gondosan vizsgálja meg mind a négy kerék gumiabroncsának belső falát, hogy nincs-e benne fékfolyadék szivárgás. Ha ilyen problémákat észlel, azonnal ellenőrizze a megfelelő fékberendezések és a hozzájuk kapcsolódó hidraulika vezetékek állapotát.
14. A szükséges abroncsnyomás fenntartása jelentősen meghosszabbítja a kerekek élettartamát, emellett maximális vezetési kényelmet biztosít, és nem csökkenti a jármű irányíthatóságát. A túl alacsony nyomás a gumiabroncsok erős felmelegedéséhez, belső sérülésekhez, és ennek következtében nagy sebességnél - a gumiabroncs futófelületének leválásához, sőt repedéséhez is vezethet. A rejtett gumiabroncs-sérülés nem javítható a légnyomás utólagos beállításával. Ne feledje, hogy szinte lehetetlen pontosan meghatározni a gumiabroncsok nyomását szemmel, különösen, ha radiál abroncsokról van szó. Mindig kéznél kell tartani a megfelelő nyomásmérőt - a benzinkutak és a benzinkutak nyomásfokozó kompresszorainak nyomásmérőinek leolvasásában nem szabad megbízni.
15. Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, amikor a gumik hidegek – ez azt jelenti, hogy a jármű az elmúlt három órában nem ment egy mérföldnél többet. Ne feledje, hogy a kerék felmelegedése miatti 0,3-0,6 kgf/cm²-es nyomásnövekedés teljesen természetes jelenség - lehetetlen a nyomást beállítani, amikor a gumiabroncsok forróak. Az ellenőrzést 14 naponta legalább egyszer el kell végezni.
16. Távolítsa el a védősapkát az abroncsfelfújó szelepről. A kupakok levételének megkönnyítése érdekében használjon egy speciális kulcsot, amely a tanksapka belsejében található (lásd adj. ábra 5.16a). Nyomja erősen a nyomásmérő fúvókáját a szelep kimenetéhez, és nyomja össze a mellbimbó szárát (lásd adj. ábra 5.16b). Olvassa el a leolvasást és hasonlítsa össze a szabványos adatokkal, ha szükséges, állítsa be a nyomást.
5.16a. Kerékszelep sapka eltávolító |
5.16b. A gumiabroncsok nyomásának időben történő ellenőrzése segít meghosszabbítani a gumiabroncsok élettartamát (ne feledkezz meg a pótgumiról) |
A weboldal által biztosított anyag (OpelBook.ru)
17. Ne felejtse el visszacsavarni a szelepvédő sapkát a helyére, nehogy nedvesség és szennyeződés kerüljön a mellbimbóba. Ellenőrizze az összes gumiabroncs nyomását, beleértve a pótabroncsokat is.
18. A gumiabroncsok, mint minden gumitermék, öregednek, még akkor is, ha az autót alacsony intenzitással használják vagy üzemeltetik - ne szereljen fel újat, és ne használja tovább a régi kerekeket, ha a gyártás óta több mint 6 év telt el. Ha a pótabroncsot 6 hónapig nem használták, annak használata csak extrém esetekben és csak alacsony menetsebesség mellett megengedett. Soha ne használjon olyan használt gumiabroncsot, amelynek eredete ismeretlen.
19. A védő-/díszsapkák felszerelése megváltoztathatja a fékberendezések hűtési körülményeit – csak az Opel által ehhez a modellhez jóváhagyott sapkát használjon, lehetőleg eredetit.
Látogatói megjegyzések