Kotači i gume — provjera stanja i tlaka (Opel Corsa C)

9. Savjestan stav prema redovitoj provjeri stanja guma omogućit će vozaču da izbjegne dosadna kašnjenja povezana s kvarom kotača tijekom vožnje. Osim toga, priroda istrošenosti gaznog sloja može se koristiti za prepoznavanje ranih razvojnih nedostataka u komponentama ovjesa i upravljanja (vidi poglavlje "Uvod", odjeljak "Rješavanje problema"). Rubnike treba prelaziti malom brzinom i, ako je moguće, pod pravim kutom. Vožnja preko oštrih rubnjaka može uzrokovati skrivena oštećenja guma i kotača koja tek kasnije postanu vidljiva: Kada parkirate gumu, ne pritiskajte kotače na rubnik.

10. Kotači uključeni u standardnu opremu vozila o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su posebnim indikatorima istrošenosti guma (TWI) (vidjeti pril. ilustracija 5.10a) nalaze se u udubljenjima dezena gaznoga sloja po cijelom obodu kotača u jednakim razmacima - njihov je položaj označen na bočnoj površini gume. Najmanja dopuštena dubina gaznog sloja je 1,6 mm, pri čemu kazaljke strše iz udubljenja. Pomoću posebnog jeftinog uređaja možete procijeniti srednji stupanj istrošenosti gaznoga sloja (vidjeti pril. ilustracija 5.10b), - pitajte u prodavaonicama auto opreme ili na servisima. Ako je istrošenost prednjih guma veća od istrošenosti stražnjih guma, rotirajte ih (vidi dolje). Kako biste osigurali zajamčenu sigurnost u vožnji, nemojte čekati da se gazni sloj istroši do svoje granice; preporučuje se zamijeniti gume kada preostala visina gaznog sloja bude 2-3 mm (zimske gume - 4 mm).

5.10a. Indikatori istrošenosti gaznoga sloja (TWI)

5.10b. Za procjenu stupnja istrošenosti gaznoga sloja proizvode se posebni jeftini mjerači dubine profila

Oprez: Rizik od akvaplaninga se posebno povećava kada je dezen gaznoga sloja nizak!

11. Pazite na znakove neravnomjernog trošenja gaznoga sloja (vidjeti pril. ilustracija). Takvi lokalni nedostaci kao što su pregib, izravnavanje itd. obično nastaju zbog kršenja kutova ugradnje prednjih kotača ili balansiranja potonjih. Za prepoznavanje i otklanjanje kvarova automobil treba odvesti u specijaliziranu radionicu ili servis.



12. Pažljivo pregledajte gume svih kotača na posjekotine, rupe i strane predmete zaglavljene u utorima gaznoga sloja. Ponekad probušena guma još neko vrijeme zadržava zrak u sebi jer predmet koji je probušio gumu ostaje zaglavljen u njoj. Razlog sporog ispuhavanja gume može biti neispravan priključak ventila za napuhavanje gume - provjerite stanje priključka (vidjeti pril. ilustracija 5.12a). Pažljivo pregledajte ima li u gaznoj površini zaglavljenih stranih tijela i znakova nepropusnosti "čepova" za popravak koji se koriste za popravak malih rupa u gumi. Lako je provjeriti prisutnost uboda - samo namočite sumnjivo područje površine gume otopinom sapunice (vidjeti pril. ilustracija 5.12b) - ako dođe do uboda, otopina će početi stvarati mjehuriće. Male rupetine obično se lako popravljaju u vulkanizerskoj radionici.

5.12a. Ako se guma stalno "spušta", treba provjeriti stanje bradavice ventila za napuhavanje

5.12b. Ako je bradavica u redu, onda postoji manji kvar na gumi, koji se može otkriti navlaživanjem gaznog sloja otopinom sapunice

13. Pažljivo pregledajte unutarnje stijenke guma sva četiri kotača na znakove curenja tekućine za kočnice. Ako se otkriju bilo kakvi takvi problemi, odmah provjerite stanje odgovarajućih kočionih mehanizama i hidrauličnih vodova povezanih s njima.

14. Održavanje potrebnog tlaka u gumama značajno će produžiti životni vijek kotača, a također će osigurati maksimalnu udobnost vožnje i neće smanjiti upravljivost vozila. Prenizak tlak može dovesti do jakog zagrijavanja guma, unutarnjeg oštećenja i, kao rezultat toga, pri velikim brzinama - do ljuštenja vozne površine guma, pa čak i do puknuća. Skrivena oštećenja gume ne mogu se popraviti naknadnim podešavanjem tlaka zraka. Imajte na umu da je okom gotovo nemoguće točno odrediti tlak u gumama, pogotovo kada su u pitanju radijalne gume. Potrebno je stalno imati pri ruci odgovarajući mjerač tlaka - ne treba vjerovati očitanjima mjerača tlaka kompresora za povišenje tlaka na benzinskim postajama i servisima.



15. Provjerite tlak u gumama kada su gume hladne - to znači da vozilo nije prešlo više od jedne milje u zadnja tri sata. Imajte na umu da je povećanje tlaka za 0,3-0,6 kgf/cm² kao rezultat zagrijavanja kotača potpuno prirodna pojava - nemoguće je prilagoditi tlak kada su gume vruće. Kontrolu je potrebno provesti najmanje jednom u 14 dana.

16. Uklonite zaštitni poklopac s ventila za napuhavanje gume. Za lakše skidanje čepova upotrijebite poseban ključ koji se nalazi na unutarnjoj strani čepa spremnika za gorivo (vidjeti pril. ilustracija 5.16a). Čvrsto pritisnite mlaznicu manometra na izlaz ventila, stišćući vreteno bradavice (vidjeti pril. ilustracija 5.16b). Očitajte očitanje i usporedite ga sa standardnim podacima; po potrebi prilagodite tlak.

5.16a. Skidač poklopca ventila kotača

5.16b. Pravovremena provjera tlaka u gumama pomoći će vam produljiti vijek trajanja guma (ne zaboravite na rezervnu gumu)

17. Ne zaboravite vratiti zaštitnu kapicu ventila na mjesto kako biste spriječili da vlaga i prljavština uđu u bradavicu. Provjerite tlak u svim gumama, uključujući i rezervnu.

18. Gume, kao i svi gumeni proizvodi, stare, čak i ako se automobil koristi ili vozi slabim intenzitetom - nemojte postavljati nove ili nastaviti koristiti stare kotače ako je prošlo više od 6 godina od njihove proizvodnje. Ako rezervna guma nije korištena 6 mjeseci, njezina je uporaba dopuštena samo u ekstremnim slučajevima i samo pri malim brzinama vožnje. Nikada nemojte koristiti rabljene gume čije vam porijeklo nije poznato.

19. Ugradnja zaštitnih/ukrasnih kapica može promijeniti uvjete hlađenja kočionih mehanizama - koristite samo kapice koje je Opel odobrio za ovaj model, po mogućnosti originalne.