Redoslijed izvršenja
1. Prije svakog putovanja pažljivo pregledajte kotače automobila i provjerite tlak u gumama (pogledajte "Provjera tlaka u gumama").
2. Provjerite elemente za pričvršćivanje kotača. Svaki je kotač pričvršćen za glavčinu s četiri matice. Nogom snažno pritisnemo bočnu stranu kotača zamahujući u poprečnom smjeru. Pri najmanjoj sumnji na labav nosač kotača, provjerite zategnutost matica (zatezni moment naveden je na početku ovog odjeljka, pogledajte. "Referentni podaci"). Naplatci kotača moraju biti bez pukotina i znakova deformacije. Gume ne smiju imati posjekotine, raslojavanja, poderotine, izbočine (hernije) ili stršeće vrpce.
3. U nedostatku mehaničkih oštećenja gume, njezina prikladnost za uporabu određena je visinom uzorka gaznog sloja.
Vizualno određujemo visinu gaznoga sloja pomoću indikatorskih izbočina u utorima uzorka.
Izbočine su visine 1,6 mm. Nakon što se visina gaznoga sloja izjednači s visinom ruba, gumu treba zamijeniti.
Indikatori se nalaze oko cijelog opsega gume na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Nalazimo ih po simbolima u obliku slova TWI ili strelica ▲ na bočnoj strani gume.
4. Dubinomjerom i čeljustima utvrđujemo točnu visinu profila i uspoređujemo stupanj istrošenosti gume na rubovima i sredini. Ubrzano trošenje srednjeg dijela gaznog sloja ukazuje na to da se guma koristi s povećanim tlakom, na rubovima gume - sa sniženim tlakom, a brzo trošenje unutarnjeg ili vanjskog dijela gaznog sloja ukazuje na potrebu podešavanja kotača. kutovi poravnanja. Intenzivno trošenje jednog od kotača može biti uzrokovano deformacijom elemenata ovjesa ili pogonskih elemenata karoserije automobila.
Upozorenje!
Prema "Dodatku temeljnim odredbama za dopuštenje vozila za rad i dužnostima službenih osoba za osiguranje sigurnosti na cestama", zabranjeno je upravljanje osobnim automobilom:
- ako je dubina profila gume manja od 1,6 mm;
- s gumama koje imaju vanjska oštećenja (uboda, posjekotina, poderotina) izlaganje korda, kao i raslojavanje karkase, odvajanje gaznoga sloja i bočne stijenke;
- ako nedostaje pričvrsna matica (vijak) ili postoje pukotine na disku kotača i naplatcima, vidljiva su oštećenja oblika i veličine otvora za pričvršćivanje;
- ako gume veličinom ili nosivošću ne odgovaraju modelu vozila;
- ako su na jednoj osovini vozila ugrađene gume različitih veličina i dizajna (radijalno, dijagonalno, s cijevima, bez cijevi), modeli s različitim dezenima gaznoga sloja, s klinovima i bez klinova, otporni na mraz i neotporni na mraz, novi i obnovljeni.
Izvorni članak na web portalu [opelbook.ru]
5. Pojava vibracija koje se osjećaju na karoseriji ili upravljaču kada se automobil kreće konstantnom brzinom većom od 80 km/h može biti posljedica neuravnoteženosti jednog od kotača. Kako bismo utvrdili uzrok, provjeravamo balansiranje kotača u trgovini gumama. Ako je vibracija uzrokovana deformiranim diskom, oštećenom gumom ili neravnomjernim trošenjem, zamijenite gumu ili disk.
6. Svaki kotač automobila objesimo jedan po jedan (pogledajte "Priprema automobila za održavanje i popravak") i zanjihajte ga u okomitoj ravnini.
Osjetit će se da su glavčine s istrošenim ležajevima labave. Kako biste bili sigurni da zračnost nije uzrokovana neispravnim komponentama ovjesa, ponovite provjeru s pritisnutom papučicom kočnice. Ako zvuk kucanja nestane, onda je ležaj glavčine neispravan.
Zamjenjujemo neispravne ležajeve (pogledajte "Glavčina prednjeg kotača - zamjena" i "Glavčina stražnjeg kotača - zamjena"). Ako se čuje kucanje, provjerite stanje ovjesa (pogledajte "Prednji ovjes - provjera tehničkog stanja" i "Stražnji ovjes - provjera tehničkog stanja!").
Komentari posjetitelja