- 6 - širina naplatka u inčima;
- J — konvencionalna oznaka profila naplatka;
- 15 — promjer sjedišta naplatka za gumu u inčima;
- H2 je konvencionalna oznaka oblika rubnih podnih polica;
- ET — konvencionalna oznaka odstupanja naplatka;
- 45 — pomak ruba u milimetrima.
Bilješka: Pomak naplatka (ET) je udaljenost između ravnine koja dijeli naplatak na pola (ravnina jednako udaljena od stranica ruba) i montažnu (pričvrsnu) ravninu kotača.
Osim toga, disk kotača ima još dva vrlo važna parametra koji mu omogućuju upotrebu na određenom modelu automobila - to je promjer mjesta i broj rupa za pričvršćivanje, kao i središnja rupa diska. Ovi parametri su postavljeni dizajnom glavčine vozila i moraju mu strogo odgovarati (pogledajte "Referentni podaci"), jer osiguravaju ispravno i pouzdano pričvršćivanje diska na glavčinu.
Auto je opremljen gumama bez zračnica. Oznaka gume, na primjer, 185/65R15 88Q, dešifrira se na sljedeći način:
- 185 — širina profila u milimetrima;
- 65 — omjer visine profila i njegove širine u postocima;
- R — oznaka radijalne gume;
- 15 — promjer naplatka gume u inčima;
- 88 - indeks opterećenja (maksimalno dopušteno opterećenje gume je 560 kg);
- Q — indeks brzine (najveća dopuštena brzina 160 km/h).
Maksimalno opterećenje gume (MAX LOAN) duplicirano je u dešifriranom obliku zajedno s oznakom najvećeg dopuštenog tlaka (MAX AT) zraka u gumi.
Prilikom davanja preporuka o izboru jednog ili drugog, proizvođač polazi od uvjeta osiguranja maksimalne stabilnosti, upravljivosti, sposobnosti kretanja i sigurnosti vozila. Tako kotač s velikim prepustom može dodirivati dijelove mehanizama, dok kotač s manjim prepustom povećava opterećenje ležajeva glavčine i može dovesti do nepredvidivog ponašanja automobila tijekom naglog kočenja ili u slučaju kvara jednog od komponente kočionog sustava. Visokoprofilne gume mogu dodirivati dijelove karoserije pri najvećem hodu ovjesa, a široke gume mogu trljati o bočne nosače automobila ili njegovo krilo pri velikim kutovima okretanja. Guma s nižim indeksom nosivosti može puknuti pod potpuno natovarenim vozilom; smanjenje indeksa brzine može rezultirati kvarom gume pri vožnji velikom brzinom.
Gume koje se mogu ugraditi na automobil dijele se u tri vrste: ljetne, zimske i cjelogodišnje. Ako se automobil koristi tijekom cijele godine, a zima je snježna, bolje je imati dva seta kotača: sa zimskim i ljetnim gumama. Zimske gume izrađene su od mekše gume koja onemogućuje "otvrdnjavanje" na temperaturama ispod nule, a gazni sloj ima uske valovite usjeke - lamele. To omogućuje gumi da bolje cilja na grube površine. Na bočnim stranama zimskih guma može se nalaziti natpis M+S ili M.S. Mogućnost korištenja guma s čavlima zimi ovisi o specifičnim uvjetima rada vozila. Treba napomenuti da su čavli dizajnirani da poboljšaju prianjanje gume samo na skliskim tvrdim površinama kao što su led ili nabijeni snijeg. U drugim slučajevima milovi su beskorisni, a na asfaltu čak i malo pogoršavaju prianjanje gume na cesti.
Korištenje zimske gume ljeti rezultira intenzivnim trošenjem.
Cjelogodišnje gume mogu se koristiti tijekom cijele godine. Razlikuju se od ostalih guma po natpisu ALL SEASON ili TOUS TERRAIN na bočnoj strani. Po svojim performansama zadovoljavajuće se ponašaju u različitim vremenskim uvjetima, no ljeti su u tehničkoj izvedbi slabije od ljetnih, a zimi od zimskih guma.
Dezen gaznoga sloja može biti univerzalan ili usmjeren i nije reguliran zahtjevima proizvođača vozila. Kod usmjerenog uzorka gaznoga sloja, riječ ROTACIJA i strelica koja pokazuje smjer vrtnje kotača kada se vozilo kreće prema naprijed ispisani su na bočnoj strani gume.
Poseban slučaj usmjerenog uzorka je asimetrični. U ovom slučaju, natpis IZVANA se nanosi na stranu, koja mora biti izvana tijekom instalacije.
Komentari posjetitelja