Opis dizajna sustava hlađenja motora (Opel Vectra C)

1. Svi modeli vozila koji se razmatraju u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja motora koji radi pod pretlakom s termostatskom kontrolom cirkulacije radne tekućine. Kruženje tekućine osigurava pumpa za vodu, koja stalno radi tijekom rada motora, a montirana je na blok motora. Crpku pogoni višerebrasti ili zupčasti remen ili lanac, ovisno o modelu motora. Protok tekućine ispire područja gdje se nalazi svaki cilindar u bloku, a zatim teče u stražnji dio motora. Kanali za hlađenje položeni u blok i odljev glave cilindra osiguravaju intenzivno hlađenje usisnih i ispušnih otvora, područja ugradnje svjećica i vodilica ispušnih ventila.

2. Sustav hlađenja može raditi u jednom od tri načina. U prvoj fazi, prilikom pokretanja motora, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina zagrijava, otvara se ventil termostata koji je uključen u trakt sustava i radijator se uključuje u cirkulacijski krug. Tekućina prolazi kroz hladnjak odozgo prema dolje i hladi se vanjskim zrakom koji puše preko rebara hladnjaka. Kada se vozilo stalno kreće naprijed i velikim brzinama, u pravilu je nadolazeći protok zraka dovoljan za normalno hlađenje tekućine. Kada se broj okretaja motora poveća na određenu razinu i kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se podesivi električni ventilator rashladnog sustava, dodatni protok zraka koji pumpa značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline hladnjaka. Vrijeme i brzinu aktivacije ventilatora određuje upravljački modul motora (ECM) pomoću podataka primljenih od osjetnika temperature rashladnog sredstva. Ventilator se uključuje preko jednog ili više releja. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, na vozilo se mogu ugraditi 1 ili 2 ventilatora.



3. Sustav hlađenja ima zapečaćen dizajn i čvrsto je zatvoren poklopcem ekspanzijskog spremnika koji može izdržati određeni prekomjerni tlak (1,2-1,5 bara), što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost rasipanja topline kroz radijator. Snižavanje vrelišta može dovesti do stvaranja zona stagnacije, što smanjuje učinkovitost hlađenja motora. Iz tog razloga rashladni sustav mora biti napunjen rashladnom tekućinom odgovarajućeg sastava tijekom cijele godine. Kada unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu vrijednost, višak rashladne tekućine teče kroz spojno crijevo u ekspanzijski spremnik. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.

4. Dodajte rashladnu tekućinu u sustav kroz grlo ekspanzijske posude (vidi Poglavlje 1), koji istovremeno djeluje i kao prijemnik, skupljajući višak tekućine istisnute iz radijatora.

5. Zbog navedenih značajki dizajna, takav sustav hlađenja naziva se zatvorenim, budući da su isključeni bilo kakvi funkcionalni gubici radne tekućine.

Sustav grijanja i ventilacije

6. Glavne komponente unutarnjeg sustava grijanja (vidjeti pril. ilustracije) su električni ventilator s nekoliko načina rada brzine i izmjenjivačem topline, smještenim u kućište grijača u obliku kutije, pričvršćeno ispod upravljačke ploče automobila. Izmjenjivač topline spojen je na sustav hlađenja motora preko crijeva. Upravljačka jedinica za grijač/klima uređaj ugrađena je u instrument ploču vozila. Rashladna tekućina zagrijana u motoru cirkulira kroz izmjenjivač topline grijača, predajući svoju toplinu zraku koji ispunjava kućište. Kada se uključi unutarnje grijanje, otvara se pločasta zaklopka, zbog čega se unutarnji volumen kućišta grijača povezuje s volumenom unutrašnjosti. Kada je ventilator uključen, njegov rotor počinje gurati zrak koji se dovodi u putnički prostor kroz izmjenjivač topline, osiguravajući njegovo intenzivno zagrijavanje. Zrak izlazi iz putničkog prostora kroz ventilacijske otvore u stražnjem dijelu vozila.







7. Zrak se dovodi u putnički prostor kroz deflektore u razini lica, mlaznice u prostoru za noge i deflektore puhala vjetrobranskog stakla (vidi sliku 1.7a). Prije nego što zrak uđe u kabinu, čisti se filtrom za prašinu. Osnovni dijagram raspodjele protoka zraka prikazan je na slici 1.7b.









8. Dodatni grijač u obliku mlaznice može se ugraditi na dizelske modele. Postavlja se na stražnju stijenku prostora motora na suvozačevoj strani. Rashladna tekućina prolazi kroz izmjenjivač topline pomoćnog grijača i zagrijava se, čime se smanjuje vrijeme zagrijavanja hladnog motora i povećava učinkovitost grijanja unutrašnjosti. Dodatni grijač se aktivira nakon pokretanja motora pri niskim vanjskim temperaturama i/ili ako dizelski motor proizvodi premalo topline za zagrijavanje putničkog prostora.

9. Poruke o kvarovima u HVAC sustavima bilježe se u elektroničkoj memorijskoj jedinici ECM i mogu se očitati spajanjem posebnog skenera - točna dijagnostika bez gore navedenog uređaja je nemoguća.

10. Pravila za korištenje komandi za rad HVAC sustava detaljno su opisana u poglavlju "Komande i tehnike rada".

Pažnja! Ako se u sklopu radova na grijaču izvode i radovi na električnoj opremi, potrebno je odspojiti akumulator (vidi Poglavlje 5).

Sustav klimatizacije (A/C)

11. Na zahtjev vlasnika, automobil može biti opremljen klima uređajem. Klima uređaj je ugrađen kao jedinstveni sustav sa sustavom grijanja i zajedno s njim osigurava održavanje zadane temperature zraka u kabini.

12. Sustav klimatizacije sastoji se od kondenzatora ugrađenog na radijator rashladnog sustava, isparivača smještenog uz izmjenjivač topline grijača, kompresora postavljenog na blok motora i prijemnika-sušača (baterija), opremljen visokotlačnim redukcijskim ventilom. Sve komponente su međusobno povezane rashladnim vodovima (vidjeti pril. ilustracija). Kompresor se pokreće s koljenastog vratila pomoću remena s više rebra.





13. Shematski je prikazan princip rada klimatizacijskog sustava naprotiv ilustracije. U režimu hlađenja, klima uređaj radi na principu hladnjaka: kompresor komprimira plinovito rashladno sredstvo (R 134, bez freona), dok se rashladno sredstvo zagrijava i šalje u kondenzator, gdje se hladi i komprimira. Prolazeći kroz ekspanzijski ventil, rashladno sredstvo se širi i ulazi u isparivač, pretvarajući se u paru, što je proces popraćen snažnom apsorpcijom topline.





14. Ventilator pokreće zrak koji ulazi u putnički prostor kroz izmjenjivač topline isparivača. Kao rezultat procesa isparavanja i širenja rashladnog sredstva, toplina se apsorbira iz zraka koji struji oko isparivača. Zrak se hladi, a nastala vlaga pretvara se u kondenzaciju koja se usmjerava izvan unutrašnjosti automobila. Intenzitet procesa hlađenja ovisi o podešenoj vrijednosti temperature i položaju prekidača ventilatora.

15. Na zahtjev korisnika može se isključiti klima uređaj čime se isključuje kompresor, a kod vozila s dizelskim motorom isključuje i dodatno grijaće tijelo - što značajno smanjuje potrošnju goriva.

16. HVAC sustav s automatskom kontrolom temperature može se ugraditi kao opcija (kontrola klime). Automatski način rada osigurava održavanje konstantne temperature koju korisnik odabere u putničkom prostoru i odvlažuje zrak koji ulazi u putnički prostor. Osim toga, količina i distribucija zraka koji se dovodi u kabinu automatski se reguliraju, a fluktuacije vanjske temperature se kompenziraju. Kada je aktiviran štedljivi način rada (ECO), klima uređaj se isključuje, ali sustavi grijanja i ventilacije nastavljaju automatski raditi.

17. Pravila za korištenje komandi za rad sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije detaljno su opisana u poglavlju "Komande i tehnika rada".

18. Podmazivanje pokretnih dijelova klimatizacijskog sustava osiguravaju komponente sadržane u rashladnom sredstvu i njegova pravilna cirkulacija, čime se sprječava stvaranje pora u brtvama i pojava korozije. Stoga, čak i ako nema potrebe za korištenjem klima uređaja, posebno u hladnoj sezoni, treba ga uključiti barem jednom mjesečno na kratko vrijeme na najvećoj snazi. Uključivanje treba obaviti pri ujednačenoj brzini vozila i zagrijanom motoru.

Pažnja! Radove na klima uređaju smiju izvoditi samo stručnjaci servisne postaje. Iz tog razloga ovdje nije opisan popravak klima uređaja! Ne otvarajte krug rashladnog sredstva jer rashladno sredstvo može uzrokovati ozebline ako dođe u dodir s vašom kožom!

Sigurnosne mjere pri servisiranju klimatizacijskog sustava

A/C sustav smije servisirati samo obučeno tehničko osoblje koje je obučeno o tehnikama sigurnog rada, odgovarajućoj opremi, postupcima smanjenja tlaka i koje je upoznato s prikupljanjem i skladištenjem rashladnog sredstva za automobile.

• Izbjegavajte kontakt rashladnog sredstva s kožom;
• Nosite zaštitne naočale kada radite u blizini A/C sustava;
• Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom ili očima, nemojte trljati zahvaćeno područje. Odmah isperite zahvaćeno područje hladnom vodom najmanje 15 minuta. Odmah potražite liječničku pomoć u zdravstvenoj ustanovi. Samoliječenje nije dopušteno;
• Rashladno sredstvo se skladišti u cilindrima pod pritiskom. Čuvajte cilindar na temperaturi koja ne prelazi +50°. Poduzmite mjere da spriječite pad cilindra s visine ili druge situacije koje mogu dovesti do oštećenja;
• Rad treba izvoditi u dobro prozračenom prostoru. Rashladno sredstvo je bez boje i mirisa, brzo isparava, što dovodi do smanjene opskrbe kisikom i otežanog disanja;
• Plinovito rashladno sredstvo je teže od zraka i trebalo bi se skupiti relativno brzo na niskoj razini, kao što je ispod automobila;
• Kada rashladno sredstvo gori, stvara se otrovni plin. Držite rashladno sredstvo dalje od otvorenog plamena. Nemojte pušiti dok radite na klimatizacijskom sustavu;
• Kada zavarivate u blizini A/C sustava, nemojte ga izlagati visokim temperaturama ili otvorenom plamenu. Pregrijavanje može dovesti do povećanja tlaka u sustavu i paljenja;
• Čišćenje kondenzatora ili isparivača vodenom parom nije dopušteno. Treba koristiti samo hladnu vodu ili komprimirani zrak.