Descrierea proiectării sistemului de răcire a motorului (Opel Vectra C)

1. Toate modelele de vehicule luate în considerare în acest Manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează sub presiune excesivă cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Circulatia lichidului este asigurata de o pompa de apa, care functioneaza constant in timpul functionarii motorului si este montata pe blocul motor. Pompa este antrenată de o curea sau un lanț cu mai multe nervuri sau dințate, în funcție de modelul de motor. Fluxul de lichid se spală peste zonele în care fiecare cilindru este situat în bloc și apoi curge în spatele motorului. Canalele de răcire așezate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor de instalare a bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.

2. Sistemul de răcire poate funcționa în unul dintre cele trei moduri. În prima etapă, la pornirea motorului, până când temperatura lichidului de răcire crește peste o anumită valoare, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește, supapa termostatului inclus în tracțiunea sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. Lichidul trece prin radiator de sus în jos și este răcit de aerul exterior care suflă peste aripioarele radiatorului. Când vehiculul se deplasează în mod constant la viteze înainte și mari, de regulă, debitul de aer care se apropie este suficient pentru răcirea normală a lichidului. Când turația motorului crește la un anumit nivel și când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, ventilatorul electric reglabil al sistemului de răcire este activat, debitul suplimentar de aer pompat de acesta crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului. Timpul de activare și viteza ventilatorului sunt determinate de modulul de control al motorului (ECM) folosind datele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Ventilatorul este pornit prin intermediul unuia sau mai multor relee. În funcție de tipul și configurația motorului, pe vehicul pot fi instalate 1 sau 2 ventilatoare.



3. Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac al rezervorului de expansiune capabil să reziste la o anumită presiune în exces (1,2-1,5 bar), care asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența disipării căldurii prin radiator. Scăderea punctului de fierbere poate duce la formarea de zone de stagnare, ceea ce reduce eficiența răcirii motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un lichid de răcire cu compoziția corespunzătoare. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, lichidul de răcire în exces curge prin furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.

4. Adăugați lichid de răcire în sistem prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul 1), care acționează simultan și ca receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.

5. Datorită caracteristicilor de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece sunt excluse orice pierderi funcționale ale fluidului de lucru.

Sistem de incalzire si ventilatie

6. Principalele componente ale sistemului de încălzire interioară (vezi adj. ilustrații) sunt un ventilator electric cu mai multe moduri de viteză și un schimbător de căldură, plasat într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub bordul mașinii. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri. Unitatea de comandă pentru încălzire/aer condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta cu plăci se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat cu volumul interiorului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia începe să împingă aerul furnizat habitaclului prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia. Aerul iese din habitaclu prin orificiile de ventilație din spatele vehiculului.









7. Aerul este furnizat în habitaclu prin deflectoarele de la nivelul feței, duzele pentru picioare și deflectoarele suflantelor de parbriz (vezi ilustrația 1.7a). Înainte ca aerul să intre în cabină, acesta este curățat de un filtru de praf. Diagrama de bază a distribuției fluxului de aer este prezentată în Figura 1.7b.







8. Un încălzitor suplimentar de tip duză poate fi instalat pe modelele diesel. Este instalat pe peretele din spate al compartimentului motor, pe partea pasagerului din față. Lichidul de răcire trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului auxiliar și este încălzit, reducând astfel timpul de încălzire al unui motor rece și crescând eficiența încălzirii interioare. Încălzitorul suplimentar este activat după pornirea motorului la temperaturi exterioare scăzute și/sau dacă motorul diesel produce prea puțină căldură pentru a încălzi habitaclu.

9. Mesajele despre defecțiunile sistemelor HVAC sunt înregistrate în unitatea de memorie electronică ECM și pot fi citite prin conectarea unui scanner special - diagnosticarea precisă fără dispozitivul de mai sus este imposibilă.



10. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor HVAC sunt descrise în detaliu în capitolul "Controale și tehnici de operare".

Atentie! Dacă, ca parte a lucrărilor la încălzitor, se lucrează și la echipamente electrice, este necesar să deconectați bateria (vezi capitolul 5).

Sistem de aer condiționat (A/C)

11. La cererea proprietarului, mașina poate fi echipată cu aer condiționat. Aparatul de aer condiționat este instalat ca un singur sistem cu sistemul de încălzire și împreună cu acesta asigură menținerea temperaturii setate a aerului în cabină.

12. Sistemul de aer condiționat este format dintr-un condensator instalat pe radiatorul sistemului de răcire, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de înaltă presiune. Toate componentele sunt conectate între ele prin linii de refrigerare (vezi adj. ilustrare). Compresorul este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele cu mai multe nervuri.





13. Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat este prezentat schematic dimpotrivă ilustrații. În modul de răcire, aparatul de aer condiționat funcționează pe principiul unui frigider: compresorul comprimă agentul frigorific gazos (R 134, fără freon), în timp ce agentul frigorific este încălzit și trimis la condensator, unde este răcit și comprimat. Trecând prin supapa de expansiune, agentul frigorific se dilată și intră în evaporator, transformându-se în abur, proces însoțit de absorbția puternică a căldurii.





14. Ventilatorul antrenează aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură din evaporator. Ca rezultat al procesului de evaporare și expansiune a agentului frigorific, căldura este absorbită din aerul care curge în jurul evaporatorului. Aerul este răcit, iar umiditatea rezultată se transformă în condens, care este direcționat în afara interiorului mașinii. Intensitatea procesului de răcire depinde de valoarea setată a temperaturii și de setarea comutatorului ventilatorului.

15. La cererea utilizatorului, se poate opri sistemul de aer condiționat, care oprește compresorul și, la vehiculele cu motor diesel, oprește și elementul de încălzire suplimentar - ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.

16. Opțional poate fi instalat un sistem HVAC cu control automat al temperaturii (controlul climatului). Modul de funcționare automat asigură menținerea unei temperaturi constante alese de utilizator în habitaclu și dezumidifică aerul care intră în habitaclu. În plus, cantitatea și distribuția aerului furnizat în cabină sunt reglate automat, iar fluctuațiile de temperatură exterioară sunt compensate. Când modul economic (ECO) este activat, aparatul de aer condiționat este oprit, dar sistemele de încălzire și ventilație continuă să funcționeze automat.

17. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt descrise în detaliu în capitolul "Comenzi și tehnici de operare".

18. Ungerea pieselor mobile ale sistemului de aer conditionat este asigurata de componentele continute de agent frigorific si circulatia regulata a acestuia, ceea ce previne formarea porilor in garnituri si aparitia coroziunii. Prin urmare, chiar dacă nu este nevoie să folosiți aparatul de aer condiționat, mai ales în sezonul rece, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe lună pentru o perioadă scurtă de timp la cea mai mare putere. Pornirea trebuie efectuată la o viteză uniformă a vehiculului și cu motorul încălzit.

Atentie! Lucrările la aparatul de aer condiționat trebuie efectuate numai de specialiștii din stațiile de service. Din acest motiv, reparația aparatului de aer condiționat nu este descrisă aici! Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea dumneavoastră!

Măsuri de siguranță la întreținerea sistemului de aer condiționat

[Material copiat de pe acest portal: opelbook.ru]

Sistemul de A/C trebuie întreținut numai de personal tehnic instruit, care este instruit în tehnici de operare în siguranță, echipament adecvat, proceduri de depresurizare și care sunt familiarizați cu colectarea și depozitarea agentului frigorific pentru automobile.

• Evitați contactul agentului frigorific cu pielea;
• Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea sistemului de A/C;
• Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece cel puțin 15 minute. Solicitați imediat asistență medicală la o unitate sanitară. Automedicația nu este permisă;
• Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorare;
• Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific este incolor și inodor, se evaporă rapid, ducând la scăderea aportului de oxigen și la dificultăți de respirație;
• Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și ar trebui să se colecteze relativ repede la un nivel scăzut, cum ar fi sub o mașină;
• Când agentul frigorific arde, se formează un gaz toxic. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați când lucrați la sistemul de aer condiționat;
• Când sudați lângă sistemul A/C, nu îl expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii în sistem și la aprindere;
• Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu vapori de apă nu este permisă. Trebuie folosit numai apă rece sau aer comprimat.