2. Sistemul de răcire poate funcționa în unul dintre cele trei moduri. În prima etapă, când motorul este pornit, până când temperatura lichidului de răcire a crescut peste o anumită valoare, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește, supapa termostatului inclus în traseul sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. Lichidul trece prin radiator de sus în jos și este răcit ca urmare a suflarii aripioarelor radiatorului cu aer exterior. Când mașina se mișcă în mod constant la viteze înainte și mari, de regulă, fluxul de aer care se apropie este suficient pentru răcirea normală a lichidului. Cu o anumită creștere a turației motorului, precum și atunci când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, este activat ventilatorul electric reglabil al sistemului de răcire, care pompează un flux suplimentar de aer, ceea ce crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.. Momentul pornirii ventilatorului și numărul de rotații ale acestuia sunt determinate de dispozitivul de control al motorului (ECM) folosind datele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Ventilatorul este pornit printr-unul sau mai multe relee. În funcție de tipul de motor și de configurație, pe mașină pot fi instalate 1 sau 2 ventilatoare.
3. Sistemul de răcire este închis ermetic și etanș cu un capac al rezervorului de expansiune capabil să reziste la o anumită suprapresiune (1,2-1,5 bar), care asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin calorifer. O scădere a punctului de fierbere poate duce la formarea de zone de stagnare, ceea ce reduce eficiența de răcire a motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie umplut cu un lichid de răcire formulat corespunzător pe tot parcursul anului. Dacă presiunea internă în sistem depășește o anumită valoare, excesul de lichid de răcire curge prin furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
4. Adăugarea lichidului de răcire în sistem se face prin gâtul vasului de expansiune (vezi capitolul 1), care in acelasi timp actioneaza si ca receptor, acumuland excesul de lichid deplasat din calorifer.
5. Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire a fost numit închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Sistem de incalzire si ventilatie
6. Principalele componente ale sistemului de încălzire interioară (vezi rezista. ilustrații) sunt un ventilator electric cu mai multe viteze și un schimbător de căldură plasat într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub bordul mașinii. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin intermediul unor furtunuri. Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canapea se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul habitaclului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în habitaclu prin schimbătorul de căldură, oferindu-i o încălzire intensivă. Aerul iese din habitaclu prin orificiile de ventilație din spatele vehiculului.
1.6a Elemente principale ale sistemului HVAC: 1. Motor electric de antrenare a amortizorului de amestecare; 2. Carcasa distribuitorului de aer; 3. Corpul amortizorului sistemului de circulație a aerului; 4. Acționare electromotor a clapetei de circulație (numai la instalarea aerului condiționat); 5. Motor electric ventilator; 6. Distribuția fluxului de aer de control al acționării motorului electric; 7. Ansamblu rezistiv și motor ventilator; 8. Schimbător de căldură
1.6b Elementele sistemului HVAC: 1. Senzor de temperatură a conductei superioare (numai la instalarea unui aparat de aer condiționat controlat electronic); 2. Evaporator; 9. Panou de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat (HVAC)
7. Aerul este furnizat în habitaclu prin deflectoarele de nivel din față, duzele pentru picioare și deflectoarele de aer ale parbrizului (vezi ilustrația 1.7a). Înainte ca aerul să intre în habitaclu, acesta este curățat de un filtru de praf. O diagramă schematică a distribuției fluxului de aer este prezentată în ilustrația 1.7b.
1.7a Manșoane pentru alimentarea cu aer în habitaclu: 1, 5. Deflectoare laterale superioare pentru suflarea geamurilor laterale; 2. Manșon de alimentare cu aer a parbrizului; 3. Deflectoare care sufla parbrizul; 4. Manșoane de alimentare cu aer la nivelul frontal; 6, 15. Deflectoare laterale ale nivelului frontal; 7. Motor electric ventilator; 8. Furtun de alimentare cu aer la torpedoul principal (cu echipament adecvat); 9. Supapa de aer principală a torpedoului (cu echipament adecvat); 10. Furtun de alimentare cu aer la puțul piciorului pasagerului; 11, 12. Manșoane dreapta/stânga pentru alimentarea cu aer la puțurile picioarelor din spate; 13. Deflectoare centrale ale nivelului frontal; 14. Furtun de alimentare cu aer la puțul piciorului șoferului
1.7b Diagrama schematică a distribuției aerului: 1. Pe parbriz; 2. Clapeta de distributie; 3. La nivelul frontal; 4. Panou de control; 5. În puțurile din spate pentru picioare; 6. În puțurile pentru picioare; 7. Clapeta de distributie; 8. Schimbător de căldură; 9. Amortizor de amestecare; 10. Motor electric de antrenare a ventilatorului încălzitorului
8. La modelele diesel se poate instala un încălzitor suplimentar de tip injector. Este instalat pe peretele din spate al compartimentului motor, pe partea pasagerului din față. Lichidul de răcire trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului auxiliar și este încălzit, reducând astfel timpul de încălzire a unui motor rece și crescând eficiența încălzirii interioare. Încălzirea suplimentară este activată atunci când motorul este pornit la temperaturi exterioare scăzute și/sau dacă motorul diesel produce prea puțină căldură pentru a încălzi habitaclu.
9. Mesajele despre apariția defecțiunilor în sistemele HVAC sunt înregistrate în unitatea de memorie electronică a ECM și pot fi citite atunci când este conectat un scaner special - diagnosticarea precisă nu este posibilă fără dispozitivul de mai sus.
10. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor HVAC sunt detaliate în Capitolul «Controale și metode de operare».
Atenţie! Dacă, ca parte a lucrărilor la încălzitor, se lucrează și la sistemul electric, bateria trebuie deconectată (vezi capitolul 5).
Sistem de aer conditionat (K/V)
11. La cererea proprietarului, mașina poate fi echipată cu aer condiționat. Aparatul de aer condiționat este instalat ca un singur sistem cu sistemul de încălzire, împreună cu acesta, menține temperatura setată a aerului în cabină.
12. Sistemul de aer condiționat include un condensator montat pe radiatorul sistemului de răcire, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare (vezi rezista. ilustrare). Compresorul este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele cu mai multe nervuri.
1.12 Dispunerea generală a elementelor sistemului A/C din compartimentul motor: 1. Conector de service al circuitului de înaltă presiune; 2. Conector de service al circuitului de joasă presiune; 3. Supapa de expansiune; 4. Conector de conectare; 5. Compresor; 6. Condensator; 7. Uscător receptor; 8. Conector de conectare; 9. Conector de service al circuitului de înaltă presiune; 10. Senzor de presiune al sistemului K/V; 11. Separator al liniei de refrigerare
13. Principiul de funcționare a sistemului de aer condiționat este prezentat schematic pe rezista. ilustrații. În modul de răcire, aparatul de aer condiționat funcționează ca un frigider: compresorul comprimă gazul frigorific (R 134 fără freon), în timp ce agentul frigorific este încălzit și trimis la condensator, unde se răcește și se comprimă. Trecând prin supapa de expansiune, agentul frigorific se extinde și intră în evaporator, transformându-se în abur, procesul este însoțit de o absorbție puternică de căldură.
1.13 Diagrama funcțională a sistemului K / V%: 1. Ventilator; 2. Evaporator; 3. Supapa de expansiune; 4. Conector de service al circuitului de joasă presiune; 5. Amortizor de pulsații; 6. Conector de service al circuitului de înaltă presiune; 7. Amortizor de pulsații; 8. Presostat; 9. Receptor-uscător; 10. Ventilator suplimentar; 11. Condensator; 12. Compresor; A. Debitul de intrare de aer rece condus prin schimbătorul de căldură al condensatorului; b. Fluxul de ieșire de aer încălzit, condus prin schimbătorul de căldură al condensatorului și care preia căldură din agentul frigorific; Cu. Debitul de aer generat de ventilator; d. Fluxul de aer condus prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului; A. Faza gazoasă a circuitului de înaltă presiune; B. Faza lichidă a circuitului de înaltă presiune; C. Faza lichidă a circuitului de joasă presiune; D. Fază gazoasă de joasă presiune
14. Ventilatorul antrenează aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură din evaporator. Datorită procesului de evaporare și expansiune a agentului frigorific, căldura aerului care curge în jurul vaporizatorului este absorbită. Aerul este răcit, iar umiditatea rezultată se transformă în condens, care este direcționat în afara interiorului vehiculului. Intensitatea procesului de răcire depinde de temperatura setată și de setarea comutatorului ventilatorului.
15. La cererea utilizatorului, sistemul de aer condiționat poate fi oprit, ceea ce oprește compresorul, iar pentru vehiculele cu motor diesel, în plus, elementul de încălzire suplimentar este oprit - acest lucru reduce semnificativ consumul de combustibil.
16. Sistemul HVAC cu control automat al temperaturii poate fi instalat opțional (Control climatic). Modul de funcționare automat menține o temperatură constantă, selectată de utilizator, în habitaclu și dezumidifică aerul care intră în habitaclu. În plus, cantitatea și distribuția aerului furnizat în habitaclu sunt reglate automat, precum și variațiile de temperatură exterioară sunt compensate. Când modul ECO este activat (ECO) aparatul de aer condiționat este oprit, dar sistemele de încălzire și ventilație continuă să funcționeze în mod automat.
17. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt detaliate în capitolul «Controale și metode de operare».
18. Ungerea pieselor mobile ale sistemului de A/C este asigurata de componentele continute de agent frigorific si circulatia regulata a acestuia, ceea ce previne formarea porilor in garnituri si aparitia coroziunii. Prin urmare, chiar dacă nu este nevoie să folosiți aparatul de aer condiționat, mai ales în sezonul rece, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe lună pentru o perioadă scurtă de timp la cea mai mare putere. Pornirea trebuie efectuată la o viteză uniformă a vehiculului și cu un motor cald.
Atenţie! Lucrările la aparatul de aer condiționat trebuie efectuate numai de stațiile de service. Din acest motiv, reparația aparatului de aer condiționat nu este descrisă aici! Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea!
Măsuri de securitate pentru întreținerea sistemului A/C
Sistemul de A/C trebuie întreținut numai de tehnicieni instruiți care sunt instruiți în practicile de lucru sigure, utilizând echipamentul adecvat și în conformitate cu regulile de depresurizare, precum și familiarizați cu metodele de colectare și depozitare a agentului frigorific pentru automobile.
- Evitați contactul pielii cu agentul frigorific;
- Când lucrați în apropierea sistemului de A/C, purtați ochelari de protecție;
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece cel puțin 15 minute. Solicitați imediat asistență medicală la o unitate medicală. Automedicația nu este permisă;
- Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorarea acestuia;
- Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific este incolor și inodor, se evaporă rapid, duce la scăderea accesului la oxigen și dificultăți de respirație;
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și trebuie să se colecteze relativ repede în partea de jos, de exemplu, sub o mașină;
- Când agentul frigorific arde, se produce gaz otrăvitor. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați când lucrați cu sistemul A/C;
- Când efectuați lucrări de sudare în apropierea sistemului de A/C, nu îl expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii în sistem și la aprindere;
- Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu abur nu este permisă. Utilizați numai apă rece sau aer comprimat.
Comentariile vizitatorilor