2. A hűtőrendszer három üzemmód egyikében működhet. Az első szakaszban, a motor indításakor, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos érték fölé nem emelkedik, a hűtőfolyadék kis körben kering, amelyből a hűtő kizárva. A folyadék felmelegedésével a rendszerútban lévő termosztát szelepe kinyílik, és a radiátor bekerül a keringtető körbe. A folyadék felülről lefelé halad át a radiátoron, és a hűtőbordák külső levegővel történő átfújása következtében lehűl. Amikor az autó folyamatosan halad előre és nagy sebességgel, általában a szembejövő levegő áramlása elegendő a folyadék normál hűtéséhez. A motor fordulatszámának bizonyos növekedésével, valamint amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a következő szabályozási értéket, aktiválódik a hűtőrendszer állítható elektromos ventilátora, amely további levegőáramot pumpál, ami jelentősen növeli a radiátor hőcserélőjének hatékonyságát.. A ventilátor bekapcsolásának pillanatát és fordulatszámát a motorvezérlő berendezés határozza meg (ECM) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott adatok felhasználásával. A ventilátor egy vagy több relén keresztül kapcsol be. A motor típusától és konfigurációjától függően 1 vagy 2 ventilátor szerelhető az autóba.
3. A hűtőrendszer hermetikusan lezárt és szorosan lezárt tágulási tartály sapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak (1,2-1,5 bar), amely biztosítja a hűtőfolyadék forráspontjának növekedését és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvonás hatékonyságát. A forráspont csökkenése stagnáló zónák kialakulásához vezethet, ami csökkenti a motor hűtési hatékonyságát. Emiatt a hűtőrendszert egész évben megfelelő összetételű hűtőfolyadékkal kell feltölteni. Ha a belső nyomás a rendszerben meghalad egy bizonyos értéket, a felesleges hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőn keresztül a tágulási tartályba áramlik. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
4. A hűtőfolyadék hozzáadása a rendszerhez a tágulási tartály nyakán keresztül történik (lásd az 1. fejezetet), amely egyúttal vevőként is működik, felhalmozva a radiátorból kiszorított felesleges folyadékot.
5. A fenti tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezték, mivel kizárja a munkafolyadék funkcionális veszteségét.
Fűtési és szellőzőrendszer
6. A belső fűtési rendszer fő elemei (lásd ellenállni. illusztrációk) Több sebességű elektromos ventilátor és hőcserélő, doboz alakú fűtőtestben, az autó műszerfala alá rögzítve. A hőcserélő tömlők segítségével csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A fűtés/légkondicionáló működésének vezérlőegysége az autó műszerfalába van szerelve. A motorban felmelegített hűtőfolyadék a fűtő hőcserélőjén keresztül kering, hőjét a burkolatot kitöltő levegőnek adja le. A belső fűtés bekapcsolásakor a lapos csappantyú kinyílik, aminek eredményeként a fűtés burkolatának belső térfogata az utastér térfogatához kapcsolódik. A ventilátor bekapcsolásakor az utóbbi járókereke elkezdi vezetni az utastérbe szállított levegőt a hőcserélőn keresztül, intenzív fűtést biztosítva. A levegő a jármű hátulján lévő szellőzőnyílásokon keresztül távozik az utastérből.
1.6a A HVAC rendszer fő elemei: 1. Keverő csappantyú meghajtó villanymotor; 2. Levegőelosztó ház; 3. A légkeringtető rendszer csappantyúteste; 4. A keringető csappantyú elektromotoros meghajtása (csak klíma beszerelésekor); 5. Ventilátor villanymotor; 6. Elektromos motorhajtás vezérlése a légáramlás elosztását; 7. Ellenállásos szerelvény és ventilátormotor; 8. Hőcserélő
1.6b HVAC rendszer elemei: 1. Felső légcsatorna hőmérséklet-érzékelő (csak elektronikus vezérlésű klímaberendezés beszerelésekor); 2. Párologtató; 9. Kezelőpanel a fűtés/légkondicionáló működéséhez (HVAC)
7. Az első szintterelőkön, a lábtér-fúvókákon és a szélvédő légterelőin keresztül levegő jut az utastérbe (lásd az 1.7a ábrát). Mielőtt a levegő belépne az utastérbe, porszűrővel megtisztítják azt. A levegőáram eloszlásának sematikus diagramja az 1.7b ábrán látható.
1.7a Hüvelyek az utastér levegőellátásához: 1, 5. Felső oldalterelők oldalsó ablakok fújásához; 2. Hüvelyes levegőellátás a szélvédőhöz; 3. A szélvédőt fújó terelők; 4. Az elülső szint levegőellátásának hüvelyei; 6, 15. Az első szint oldalsó terelői; 7. Ventilátor villanymotor; 8. Levegőellátó tömlő a fő kesztyűtartóhoz (megfelelő felszereléssel); 9. Fő kesztyűtartó levegőszelep (megfelelő felszereléssel); 10. Levegőbevezető tömlő az utas lábnyílásába; 11, 12. Jobb / bal hüvelyek a hátsó lábnyílások levegőellátásához; 13. Az első szint központi terelői; 14. Levegőbevezető tömlő a vezető lábterébe
1.7b A levegőelosztás sematikus diagramja: 1. A szélvédőn; 2. Elosztó csappantyú; 3. Az elülső szinten; 4. Vezérlőpult; 5. A hátsó lábnyílásokba; 6. Lábkutakban; 7. Elosztó csappantyú; 8. Hőcserélő; 9. Keverő csappantyú; 10. Fűtőventilátor-hajtású villanymotor
8. A dízelmotoros modelleken befecskendező típusú kiegészítő fűtőelem szerelhető fel. A motortér hátsó falára van felszerelve, az első utasoldalon. A hűtőfolyadék áthalad a kiegészítő fűtés hőcserélőjén, és felmelegszik, ezáltal csökken a hideg motor bemelegedési ideje és nő a belső fűtés hatékonysága. A kiegészítő fűtés akkor aktiválódik, amikor a motort alacsony külső hőmérsékleten indítják, és/vagy ha a dízelmotor túl kevés hőt termel az utastér fűtéséhez.
9. A HVAC rendszerek meghibásodásairól szóló üzenetek az ECM elektronikus memóriaegységében rögzítésre kerülnek, és speciális szkenner csatlakoztatásakor olvashatók - pontos diagnózis a fenti eszköz nélkül nem lehetséges.
10. A HVAC rendszerek üzemeltetésére szolgáló vezérlések használatának szabályait a fejezet részletezi «Kezelőszervek és működési módok».
Figyelem! Ha a fűtőberendezésen végzett munka részeként az elektromos rendszeren is munkát végeznek, az akkumulátort le kell választani (lásd az 5. fejezetet).
Légkondicionáló rendszer (K/V)
11. A tulajdonos kérésére az autó klímával is felszerelhető. A klímaberendezés egyetlen rendszerként van felszerelve a fűtési rendszerrel, ezzel együtt fenntartja a beállított levegő hőmérsékletet a kabinban.
12. A klímaberendezés a hűtőrendszer radiátorára szerelt kondenzátort, a fűtőberendezés hőcserélője mellett elhelyezett párologtatót, a motorblokkra szerelt kompresszort, valamint a vevő-szárítót tartalmaz (akkumulátor), nagy nyomáscsökkentő szeleppel felszerelt. Minden alkatrészt hűtővezetékek kötnek össze (lásd ellenállni. ábra). A kompresszort a főtengelyről egy többbordás szíj hajtja meg.
1.12 Az A/C rendszer elemeinek általános elrendezése a motortérben: 1. A nagynyomású áramkör szervizcsatlakozója; 2. Az alacsony nyomású áramkör szervizcsatlakozója; 3. Expanziós szelep; 4. Csatlakozó csatlakozó; 5. Kompresszor; 6. Kondenzátor; 7. Vevő szárító; 8. Csatlakozó csatlakozó; 9. A nagynyomású áramkör szervizcsatlakozója; 10. A K / V rendszer nyomásérzékelője; 11. A hűtővezeték elválasztója
13. A légkondicionáló rendszer működési elve sematikusan látható az ellenálláson. illusztrációk. Hűtés üzemmódban a klímaberendezés úgy működik, mint egy hűtőszekrény: a kompresszor összenyomja a hűtőgázt (134 R freonmentes), miközben a hűtőközeg felmelegszik és a kondenzátorba kerül, ahol lehűl és összenyomódik. A tágulási szelepen áthaladva a hűtőközeg kitágul és belép az elpárologtatóba, gőzzé alakulva, a folyamatot erős hőfelvétel kíséri.
1.13 A K / V% rendszer működési diagramja: 1. Ventilátor; 2. Párologtató; 3. Expanziós szelep; 4. Az alacsony nyomású áramkör szervizcsatlakozója; 5. Lökéscsillapító; 6. A nagynyomású áramkör szervizcsatlakozója; 7. Lökéscsillapító; 8. Nyomáskapcsoló; 9. Vevő-szárító; 10. Kiegészítő ventilátor; 11. Kondenzátor; 12. Kompresszor; A. A kondenzátor hőcserélőjén keresztül vezetett hideg levegő bemeneti áramlása; b. A felmelegített levegő kimeneti árama, amelyet a kondenzátor hőcserélőjén vezetnek át, és hőt vesznek fel a hűtőközegből; Val vel. A ventilátor által generált légáramlás; d. Az elpárologtató hőcserélőjén keresztül vezetett levegőáram; A. A nagynyomású kör gázfázisa; B. A nagynyomású kör folyadékfázisa; C. Az alacsony nyomású kör folyékony fázisa; D. Alacsony nyomású gázfázis
14. A ventilátor az elpárologtató hőcserélőn keresztül hajtja meg az utastérbe belépő levegőt. A hűtőközeg párolgási és expanziós folyamata következtében az elpárologtató körül áramló levegő hője elnyelődik. A levegő lehűl, és a keletkező nedvesség kondenzátummá alakul, amely a jármű belsején kívülre kerül. A hűtési folyamat intenzitása a beállított hőmérséklettől és a ventilátor kapcsoló beállításától függ.
15. A felhasználó kérésére a klímaberendezés kikapcsolható, ami kikapcsolja a kompresszort, dízelmotoros járműveknél ezen kívül a kiegészítő fűtőelem is kikapcsol - ez jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
16. Opcionálisan beépíthető HVAC rendszer automatikus hőmérsékletszabályozással (klímaszabályozás). Az automatikus üzemmód állandó, a felhasználó által kiválasztott hőmérsékletet tart fenn az utastérben, és párátlanítja az utastérbe belépő levegőt. Emellett az utastérbe szállított levegő mennyisége és elosztása automatikusan szabályozott, valamint a külső hőmérséklet ingadozása is kompenzálva van. Ha az ECO mód be van kapcsolva (ECO) a klíma ki van kapcsolva, de a fűtési és szellőzőrendszerek továbbra is automata üzemmódban működnek.
17. A fűtési, szellőző- és klímaberendezések működtetésére szolgáló vezérlések használatának szabályait a fejezet részletezi «Kezelőszervek és működési módok».
18. A klímarendszer mozgó alkatrészeinek kenését a hűtőközegben lévő komponensek és annak szabályos keringése biztosítják, amely megakadályozza a tömítések pórusok képződését és a korrózió kialakulását. Ezért még ha nincs is szükség a klíma használatára, különösen a hideg évszakban, legalább havonta egyszer rövid időre be kell kapcsolni a legnagyobb teljesítményen. A bekapcsolást a jármű egyenletes sebességével és meleg motorral kell végrehajtani.
Figyelem! A klímaberendezésen csak szervizek végezhetnek munkát. Emiatt a klíma javítása itt nincs leírva! Ne nyissa ki a hűtőkört, mert a bőrrel érintkezve a hűtőközeg fagyási sérülést okozhat!
Biztonsági intézkedések az A/C rendszer szervizeléséhez
Az A/C rendszert csak képzett technikusok szervizelhetik, akik megfelelő felszereléssel és a nyomáscsökkentési szabályok betartásával a biztonságos munkavégzésre kioktattak, valamint ismerik az autóipari hűtőközeg gyűjtésének és tárolásának módszereit.
- Kerülje a bőrrel való érintkezést a hűtőközeggel;
- Ha a légkondicionáló rendszer közelében dolgozik, viseljen védőszemüveget;
- Ha a hűtőközeg bőrre vagy szembe kerül, ne dörzsölje az érintett területet. Azonnal öblítse le az érintett területet hideg vízzel legalább 15 perc. Azonnal forduljon orvoshoz egy egészségügyi intézményben. Az öngyógyítás nem megengedett;
- A hűtőközeget túlnyomásos hengerekben tárolják. A hengert +50°-ot meg nem haladó hőmérsékleten tárolja. Tegyen intézkedéseket annak megakadályozására, hogy a henger magasból leessen, vagy más olyan helyzetekben, amelyek a sérüléséhez vezethetnek;
- A munkát jól szellőző helyen kell végezni. A hűtőközeg színtelen és szagtalan, gyorsan elpárolog, ami az oxigén hozzáférés csökkenéséhez és légzési nehézségekhez vezet;
- A gáznemű hűtőközeg nehezebb a levegőnél, és viszonylag gyorsan kell összegyűlnie az alján, például egy autó alatt;
- Amikor a hűtőközeg ég, mérgező gázok keletkeznek. Tartsa távol a hűtőközeget nyílt lángtól. Ne dohányozzon, amikor a légkondicionáló rendszerrel dolgozik;
- Ha hegesztési munkákat végez a klímaberendezés közelében, ne tegye ki azt magas hőmérsékletnek vagy nyílt lángnak. A túlmelegedés a rendszer nyomásának növekedéséhez és a gyulladáshoz vezethet;
- A kondenzátor vagy az elpárologtató gőzzel történő tisztítása nem megengedett. Csak hideg vizet vagy sűrített levegőt használjon.
Látogatói megjegyzések