A motor hűtőrendszerének kialakításának leírása (Opel Vectra C)

1. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell túlnyomás alatt működő motorhűtő rendszerrel van felszerelve, amely a munkafolyadék keringését termosztatikusan szabályozza. A folyadék cirkulációját a motor működése közben folyamatosan működő vízszivattyú biztosítja, amely a motorblokkra van felszerelve. A szivattyút a motormodelltől függően többbordás vagy fogazott szíj vagy lánc hajtja. A folyadék áramlása átmossa azokat a területeket, ahol az egyes hengerek a blokkban találhatók, majd a motor hátsó részébe áramlik. A blokkban és a hengerfejöntvényben elhelyezett hűtőcsatornák intenzív hűtést biztosítanak a szívó- és kipufogónyílásokban, a gyújtógyertya beépítési területén és a kipufogószelep-vezetőkben.

2. A hűtőrendszer három üzemmód egyikében működhet. Az első szakaszban a motor indításakor, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos érték fölé nem emelkedik, a hűtőfolyadék kis körben kering, amelyből a hűtő kizárva. A folyadék felmelegedésével a rendszercsatornában található termosztát szelepe kinyílik, és a radiátor a keringető körbe kerül. A folyadék felülről lefelé halad át a radiátoron, és a radiátor bordáin átfújó külső levegő lehűti. Amikor a jármű folyamatosan halad előre és nagy sebességgel, általában a szembejövő levegőáramlás elegendő a folyadék normál hűtéséhez. Amikor a motor fordulatszáma egy bizonyos szintre emelkedik, és amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a következő szabályozási értéket, a hűtőrendszer állítható elektromos ventilátora működésbe lép, az általa szivattyúzott járulékos légáram jelentősen növeli a radiátor hőcserélőjének hatásfokát. A ventilátor bekapcsolási idejét és fordulatszámát a motorvezérlő modul (ECM) határozza meg a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott adatok alapján. A ventilátor egy vagy több relén keresztül kapcsol be. A motor típusától és konfigurációjától függően 1 vagy 2 ventilátor szerelhető a járműbe.



3. A hűtőrendszer tömített kialakítású, és szorosan lezárt tágulási tartály sapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak (1,2-1,5 bar), amely biztosítja a hűtőfolyadék forráspontjának növekedését és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvezetés hatékonyságát. A forráspont csökkentése stagnáló zónák kialakulásához vezethet, ami csökkenti a motor hűtésének hatékonyságát. Emiatt a hűtőrendszert egész évben megfelelő összetételű hűtőfolyadékkal kell feltölteni. Ha a rendszer belső nyomása meghalad egy bizonyos értéket, a felesleges hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőn keresztül a tágulási tartályba áramlik. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.

4. Töltsön hűtőfolyadékot a rendszerbe a tágulási tartály nyakán keresztül (lásd az 1. fejezetet), amely egyúttal vevőként is működik, felhalmozva a radiátorból kiszorított felesleges folyadékot.

5. A felsorolt tervezési jellemzők miatt az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezzük, mivel a munkafolyadék funkcionális veszteségeit kizárjuk.

Fűtési és szellőzőrendszer

6. A belső fűtési rendszer fő elemei (lásd adj. illusztrációk) egy elektromos ventilátor több sebességi üzemmóddal és hőcserélővel, doboz alakú fűtőtestben, az autó műszerfala alá rögzítve. A hőcserélő tömlőkön keresztül csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A fűtés/légkondicionáló vezérlőegysége a jármű műszerfalába van beépítve. A motorban felmelegített hűtőfolyadék a fűtő hőcserélőjén keresztül kering, hőjét a burkolatot kitöltő levegőnek adja le. A belső fűtés bekapcsolásakor a lemezes csappantyú kinyílik, aminek következtében a fűtőburkolat belső térfogata össze van kötve a belső tér térfogatával. A ventilátor bekapcsolásakor a járókereke elkezdi átnyomni az utastérbe szállított levegőt a hőcserélőn keresztül, biztosítva annak intenzív felfűtését. A levegő a jármű hátulján lévő szellőzőnyílásokon keresztül távozik az utastérből.







7. Levegő az utastérbe az arcszint-terelőkön, a lábtér-fúvókákon és a szélvédőfúvókákon keresztül jut el (lásd az 1.7a ábrát). Mielőtt a levegő belépne a kabinba, porszűrővel megtisztítják. A légáramlás eloszlásának alapdiagramja az 1.7b ábrán látható.









8. A dízelmotoros modellekre további fúvóka típusú fűtőelem szerelhető fel. A motortér hátsó falára van felszerelve, az első utasoldalon. A hűtőfolyadék áthalad a kiegészítő fűtés hőcserélőjén, és felmelegszik, ezáltal csökken a hideg motor bemelegedési ideje és nő a belső fűtés hatékonysága. A kiegészítő fűtés a motor beindítása után aktiválódik alacsony külső hőmérsékleten és/vagy ha a dízelmotor túl kevés hőt termel az utastér felmelegítéséhez.

9. A HVAC rendszerek meghibásodásával kapcsolatos üzenetek az ECM elektronikus memóriaegységében rögzítésre kerülnek, és speciális szkenner csatlakoztatásával olvashatók - a pontos diagnosztika a fenti eszköz nélkül lehetetlen.

10. A HVAC-rendszerek működtetésére szolgáló vezérlőelemek használatának szabályait a "Vezérlés és üzemeltetési technikák" fejezet tartalmazza részletesen.

Figyelem! Ha a fűtőberendezésen végzett munka részeként elektromos berendezéseken is munkát végeznek, akkor le kell választani az akkumulátort (lásd az 5. fejezetet).

Légkondicionáló rendszer (A/C)

11. A tulajdonos kérésére az autó klímaberendezéssel is felszerelhető. A klímaberendezés a fűtési rendszerrel egy rendszerben van felszerelve, és ezzel együtt biztosítja a beállított levegő hőmérséklet fenntartását az utastérben.

12. A klímaberendezés a hűtőrendszer radiátorára szerelt kondenzátorból, a fűtőtest hőcserélője mellett elhelyezett párologtatóból, a motorblokkra szerelt kompresszorból és egy vevő-szárítóból áll (akkumulátor), nagy nyomáscsökkentő szeleppel felszerelt. Az összes alkatrészt hűtővezetékek kötik össze (lásd adj. ábra). A kompresszort a főtengelyről egy többbordás szíj hajtja meg.





13. A klímaberendezés működési elve sematikusan látható ellenkezőleg illusztrációk. Hűtés üzemmódban a klímaberendezés a hűtőszekrény elvén működik: a kompresszor összenyomja a gáznemű hűtőközeget (134 R, freonmentes), miközben a hűtőközeget felmelegítik és a kondenzátorba küldik, ahol lehűtik és összenyomják. A tágulási szelepen áthaladva a hűtőközeg kitágul és belép az elpárologtatóba, gőzzé alakulva, ezt a folyamatot erős hőfelvétel kíséri.





14. A ventilátor az elpárologtató hőcserélőn keresztül hajtja meg az utastérbe belépő levegőt. A hűtőközeg párolgási és tágulási folyamata következtében a párologtató körül áramló levegőből hő nyelődik el. A levegő lehűl, és a keletkező nedvesség páralecsapódássá alakul, amely az autó belsején kívülre kerül. A hűtési folyamat intenzitása a beállított hőmérsékleti értéktől és a ventilátorkapcsoló beállításától függ.

15. A felhasználó kérésére kikapcsolható a klímaberendezés, amely lekapcsolja a kompresszort, illetve dízelmotoros járműveknél a kiegészítő fűtőelemet is - ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

16. Opcionálisan beépíthető HVAC rendszer automatikus hőmérsékletszabályozással (klímaszabályozás). Az automatikus üzemmód gondoskodik arról, hogy az utastérben a felhasználó által kiválasztott állandó hőmérsékletet tartsák fenn, és páramentesíti az utastérbe jutó levegőt. Ezenkívül a kabinba szállított levegő mennyisége és elosztása automatikusan szabályozott, a külső hőmérséklet ingadozása pedig kompenzálva van. A gazdaságos üzemmód (ECO) aktiválásakor a klímaberendezés kikapcsol, de a fűtési és szellőzőrendszerek automatikusan tovább működnek.

17. A fűtési, szellőztetési és klímaberendezések működtetésére szolgáló vezérlések használatának szabályait a "Vezérlés és üzemeltetési technikák" fejezet tartalmazza részletesen.

18. A klímaberendezés mozgó alkatrészeinek kenését a hűtőközegben lévő komponensek és annak szabályos keringése biztosítják, ami megakadályozza a tömítések pórusok képződését és a korrózió kialakulását. Ezért még ha nincs is szükség a klíma használatára, különösen a hideg évszakban, legalább havonta egyszer rövid időre be kell kapcsolni a legnagyobb teljesítményen. A bekapcsolást a jármű egyenletes sebességével és bemelegített motorral kell végezni.



Eredeti cikk a webportálon (OPELBOOK)

Figyelem! A klímaberendezésen csak a benzinkút szakemberei végezhetnek munkát. Emiatt a klíma javítás itt nincs leírva! Ne nyissa ki a hűtőkört, mert a bőrrel érintkezve a hűtőközeg fagyási sérülést okozhat!

Biztonsági óvintézkedések a légkondicionáló rendszer szervizelésekor

A légkondicionáló rendszert csak képzett műszaki személyzet szervizelheti, aki képzett a biztonságos üzemeltetési technikákra, a megfelelő felszerelésekre és a nyomáscsökkentési eljárásokra, és ismeri az autóipari hűtőközeg begyűjtését és tárolását.

• Kerülje el a hűtőközeg bőrrel való érintkezését;
• Viseljen védőszemüveget, ha a légkondicionáló rendszer közelében dolgozik;
• Ha a hűtőközeg a bőrére vagy a szemébe kerül, ne dörzsölje az érintett területet. Azonnal öblítse le az érintett területet hideg vízzel legalább 15 perc. Azonnal forduljon orvoshoz egy egészségügyi intézményben. Az öngyógyítás nem megengedett;
• A hűtőközeget hengerekben, nyomás alatt tárolják. A hengert +50°-ot meg nem haladó hőmérsékleten tárolja. Tegyen intézkedéseket, hogy megakadályozza a henger magasból való leesését vagy más olyan helyzeteket, amelyek sérülést okozhatnak;
• A munkát jól szellőző helyen kell végezni. A hűtőközeg színtelen és szagtalan, gyorsan elpárolog, ami csökkent oxigénellátáshoz és légzési nehézségekhez vezet;
• A gáz halmazállapotú hűtőközeg nehezebb a levegőnél, és viszonylag gyorsan összegyűlik alacsony szinten, például egy autó alatt;
• Amikor a hűtőközeg ég, mérgező gáz képződik. Tartsa távol a hűtőközeget nyílt lángtól. Ne dohányozzon, amikor a légkondicionáló rendszeren dolgozik;
• Ha a klímaberendezés közelében hegesztést végez, ne tegye ki azt magas hőmérsékletnek vagy nyílt lángnak. A túlmelegedés a rendszerben megnövekedett nyomáshoz és gyulladáshoz vezethet;
• A kondenzátor vagy az elpárologtató vízgőzzel történő tisztítása nem megengedett. Csak hideg vizet vagy sűrített levegőt szabad használni.