2. A gyújtórendszer biztosítja a benzinmotorok hengereinek égésterébe szállított levegő-üzemanyag keverék gyújtását. A szükséges intenzitású szikra kialakításához a fedélzeti hálózat 12 voltos feszültségét a gyújtótekercsekben nagyfeszültséggé alakítják (30 000 V-ig). Fő alkotóelemei a gyertyák, tekercsek és a gyújtómodul. A gyújtógyertyák nagyfeszültségű tápellátásának elosztását a motorvezérlő egység szabályozza (ECM) - a gyújtás időzítésének kézi beállítása nem történik meg - a szükséges beállítások megsértése esetén a meghibásodott alkatrészeket ki kell cserélni.
3. Négy tekercs található a gyújtómodulban – hengerenként egy. A tekercsek a gyújtógyertyák fölé szerelt közös házban vannak elhelyezve. A modul kialakítása szükségtelenné teszi a nagyfeszültségű vezetékeket, mivel a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Az ECM az információs érzékelőktől érkező információk elemzése alapján a beépített processzor programjának megfelelően vezérlő elektromos impulzusokat ad ki a gyújtásmodulnak, melynek konfigurációja egyedileg határozza meg a gyújtási nyomatékot. Ebben az esetben a gyújtótekercsek primer tekercseinek feszültségellátása megszakad, ami az elektromágneses mező éles változásához vezet, és ennek eredményeként nagy feszültség keletkezik a szekunder tekercsben. A gyújtógyertyákra nagy feszültség kerül. A gyújtógyertyák elektródák közötti hézaga úgy van beállítva, hogy amikor a gyújtógyertyára feszültséget kapcsolunk, az elektródák között szikra keletkezik «bontás». A kapott «bontás» szikra, amely meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket. A gyújtásrendszer vezérlőelemei nem kopnak, és nem igényelnek rendszeres karbantartást. Karbantartási ütemterv szerint (lásd az 1. fejezetet) csak a gyújtógyertyákat kell cserélni.
4. A dízelmotorok előfűtési rendszere úgy van kialakítva, hogy felmelegítse az égéstereket a gázolaj magabiztos begyújtása érdekében. Fűtőelemként izzítógyertyákat használnak, amelyek működését megfelelő elektronikus egység vezérli. Mindegyik henger égésterébe egy izzítógyertya van csavarva. A gyújtógyertyákat elektromos áram melegíti fel indítás előtt, indításkor és egy ideig a motor indítása után. Az izzítógyertyák tápellátását az ECM vezérli. Ezzel egyidejűleg a megfelelő ellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok»),
5. A dízelmotor tápellátási rendszerének üzemanyagszűrője olyan fűtési rendszerrel is felszerelhető, amely megakadályozza «gyantázás» gázolaj. A fűtőelem az üzemanyagszűrő és a háza közé van felszerelve. A tüzelőanyag-fűtéshez szükséges energiát az ECM-parancsok biztosítják a szűrőházba szerelt hőmérséklet-érzékeny érzékelő-kapcsolón keresztül.
6. A töltőrendszer elektromos árammal látja el a gyújtórendszert, a világító- és jelzőberendezéseket, a rádiót és az egyéb villamosenergia-fogyasztókat. Tartalmaz egy generátort, egy beleépített feszültségszabályozót, egy töltésvezérlő lámpát (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok», 16. szakasz), akkumulátor, biztosítékok és a felsorolt alkatrészeket összekötő vezetékek. A generátort a főtengely szíjtárcsájáról származó szíjhajtás hajtja, és a motor elejére van felszerelve. A töltőrendszer nem igényel rendszeres karbantartást. Időnként azonban ellenőriznie kell a generátor hajtószíjának, az akkumulátornak, a csatlakozó vezetékeknek és a kapocscsatlakozásainak állapotát (lásd az 1. fejezetet).
7. Az indítórendszer beindítja a motort, hogy beindítsa. A rendszer fő alkotóelemei az önindító, a ráépített vontatási relével, a tároló akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és a csatlakozó vezetékek. Az önindító összeszerelése a vontatási relével a tápegységen van rögzítve, a tengelykapcsoló kupola közelében. Ha a gyújtáskulcsot 3 állásba fordítja (START) az akkumulátort az indító vezérlő áramkörön keresztül táplálják az indító vontatási reléjéhez. A relé közvetlenül az indítómotorra kapcsolja az akkumulátor tápellátását. A motor forogni kezd, és ezzel egyidejűleg elforgatja a motor főtengelyét a lendkerék / hajtótárcsa fogaskereke által. A motor indításának eljárását a fejezet vonatkozó szakasza írja le «Kezelőszervek és működési módok».
8. Motorvezérlő rendszer (lásd még a 4. fejezetet) az összes fenti rendszer fő összekötő eleme - ez a motor agya. A kezdeti adatokat a rendszer elektronikus moduljába küldik különböző információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek (kapcsolók. relé stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítja a motor maximális hatásfokát. minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
9. Az ECM elektronikus áramkörök összetett készlete, és ha bármilyen változtatást saját maga próbál végrehajtani, az hibás működéshez és a motor meghibásodásához vezethet. A motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikája csak speciális diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely lehetővé teszi a processzor memóriájában tárolt hibakódok kiolvasását. A beolvasott információk elemzése lehetővé teszi a hiba forrásának gyors azonosítását és az előfordulás okának megszüntetését.
Elővigyázatossági intézkedések
Figyelem: Az elektronikus gyújtásrendszerben nagyon magas feszültség keletkezik! Beültetett pacemakerrel rendelkező személyek nem javíthatják a gyújtásrendszer alkatrészeit!
10. Az elektromos berendezések rendszereinek alkatrészeinek szervizelésekor különleges óvintézkedéseket kell tenni a félvezető elemek meghibásodásának elkerülése, valamint az elektromos sérülések elkerülése érdekében.
11. Az elektromos berendezések szervizelésekor feltétlenül távolítsa el az órákat, gyűrűket és egyéb fém ékszereket. Még akkor is, ha az akkumulátor le van választva, a kondenzátorok kivezetése véletlenül földelésével áramütést vagy súlyos égési sérüléseket okozhat.
12. Ne cserélje fel a polaritást az akkumulátor csatlakoztatásakor. Az olyan alkatrészek, mint a generátor vagy az elektronikus vezérlőegységek félvezető elemeket tartalmaznak, amelyek megsérülhetnek, ha a vezetékeket nem megfelelően csatlakoztatják.
13. Amikor a motort külső áramforrásról indítja, vagy a töltőt csatlakoztatja, ügyeljen a vezetékek polaritására is (cm. Bevezetés).
14. Soha ne indítsa be a motort az akkumulátorhoz csatlakoztatott töltővel. Mindig válassza le mindkét vezetéket az akkumulátorról, mielőtt külső áramforrásról töltene (első negatív).
15. Ne feledje, hogy az önindító túl hosszan tartó motorozása túlmelegedés következtében súlyos károkat okozhat az utóbbi villanymotorjában. Soha ne működtesse az önindítót folyamatosan 10 másodpercnél hosszabb ideig benzines modelleken és 20 másodpercnél hosszabb ideig dízelmotoros modelleken, ezután hagyja egy percig lehűlni.
16. Kapcsolja le a gyújtást az elektromos ellenőrzések elvégzésekor és a diagnosztikai berendezések csatlakoztatása/leválasztása előtt. Soha ne válassza le az elektromos vezetékeket az akkumulátorról, a generátorról vagy a diagnosztikai berendezésről, miközben a motor jár.
17. Soha ne tesztelje a generátor kimeneti feszültségét a kivezetések földelésével. Ne földelje le a gyújtótekercs tekercsét sem.
18. Bármilyen elektromos karbantartási munka elvégzésekor ügyeljen arra, hogy a negatív kábel le legyen húzva az akkumulátorról.
19. Mindig válassza le az akkumulátort, a generátort és az alkatrészeket, például a táp/gyújtás ECM-et, mielőtt ívhegesztést használna, hogy elkerülje a sérülés kockázatát.
20. Kerülje el, hogy kéz, haj és laza ruházat hozzáérjen a generátor forgó hajtószíjjához a motor működési ellenőrzése során.
21. A motortér gőztisztításának megkezdése előtt csomagolja be a generátort egy műanyag zacskóba, amelyet ezután biztonságosan rögzítsen gumiszalaggal.
Látogatói megjegyzések