2. A gyújtórendszer biztosítja a benzinmotorok hengereinek égésterébe szállított levegő-üzemanyag keverék gyújtását. A szükséges intenzitású szikra létrehozásához a fedélzeti hálózat 12 V-os feszültségét a gyújtótekercsekben nagyfeszültségű feszültséggé alakítják (30 000 V-ig). Fő alkotóelemei a gyújtógyertyák, a tekercsek és a gyújtómodul. A gyújtógyertyák nagyfeszültségű tápellátásának elosztását a motorvezérlő egység (ECM) szabályozza - a gyújtás időzítésének kézi beállítása nem történik meg - a szükséges beállítások megsértése esetén a meghibásodott alkatrészeket ki kell cserélni.
3. A gyújtómodul négy tekercset tartalmaz, hengerenként egyet. A tekercseket közös házban helyezik el, a gyújtógyertyák fölé szerelve. A modul kialakítása szükségtelenné teszi a nagyfeszültségű vezetékeket, mivel a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Az ECM az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján a beépített processzor programjának megfelelően vezérlő elektromos impulzusokat küld a gyújtásmodulnak, amelyek konfigurációja egyedileg határozza meg a gyújtási nyomatékot. Ebben az esetben a gyújtótekercsek primer tekercseinek feszültségellátása megszakad, ami az elektromágneses mező éles változásához, és ennek következtében a szekunder tekercsben nagy feszültség kialakulásához vezet. A gyújtógyertyákat nagy feszültséggel látják el. A gyújtógyertya-hézag úgy van beállítva, hogy amikor a gyújtógyertyára feszültséget kapcsolunk, az elektródák között szikraképződés kíséretében "letörés" következik be. A "lebontásból" keletkező szikra biztosítja a levegő-üzemanyag keverék begyulladását. A gyújtásrendszer kezelőszervei nem kopnak és nem igényelnek rendszeres karbantartást. A karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd az 1. fejezetet) csak a gyújtógyertyákat szabad kicserélni.
4. A dízelmotor előmelegítő rendszerét úgy tervezték, hogy felmelegítse az égéstereket a dízel üzemanyag biztos begyújtása érdekében. Fűtőelemként izzítógyertyákat használnak, amelyek működését egy megfelelő elektronikus egység vezérli. Mindegyik henger égésterébe egy izzítógyertya van csavarva. A gyújtógyertyákat elektromos áram melegíti fel indítás előtt, indítás közben és egy ideig a motor indítása után. Az izzítógyertyák tápellátását az ECM vezérli. Ebben az esetben a megfelelő jelzőlámpa kigyullad a műszerfalon (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák"),
5. A dízelmotor üzemanyag-rendszerének üzemanyagszűrője felszerelhető olyan fűtési rendszerrel is, amely megakadályozza a gázolaj paraffinosodását. A fűtőelem az üzemanyagszűrő és a háza közé van felszerelve. A tüzelőanyag-fűtéshez szükséges energiát az ECM parancsok biztosítják a szűrőházba épített hőmérséklet-érzékeny kapcsolón keresztül.
6. A töltési rendszer biztosítja az elektromos energiát a gyújtási rendszer, világítás, valamint kibocsájtó eszközök, rádió vevő, illetve más villamosenergia-fogyasztók számára. Ez magában foglalja a VÁLTÓÁRAMÚ generátor, beépített feszültség szabályozó, egy töltést jelző lámpa (lásd a Fejezet "Szabályozó működő technikák", 16. szakasz), akkumulátor, biztosítékok és a felsorolt alkatrészeket összekötő vezetékek. A generátort a főtengely szíjtárcsájáról származó szíjhajtás hajtja, és a motor elejére van felszerelve. A töltőrendszer nem igényel rendszeres karbantartást. A generátor hajtószíjának, akkumulátorának, csatlakozó elektromos vezetékeinek és kapcsainak állapotát azonban rendszeresen ellenőrizni kell (lásd az 1. fejezetet).
7. Az indítórendszer biztosítja, hogy a motort megfordítsák az indításhoz. A rendszer fő elemei az önindító a ráépített vontatási relével, az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és a csatlakozó elektromos vezetékek. Az indítószerelvény a vontatási relével az erőegységhez van rögzítve, a tengelykapcsoló kupola közelében. Amikor a gyújtáskulcsot 3 (START) állásba fordítják, az akkumulátorról az indító mágnesszelep áramellátása az indítóvezérlő áramkörön keresztül történik. A relé az akkumulátor tápellátását közvetlenül az indítómotorra kapcsolja. A motor forogni kezd, és ezzel egyidejűleg elforgatja a motor főtengelyét a lendkerék/hajtótárcsa fogazott gyűrűje által. A motor indításának eljárását a fejezet megfelelő szakasza írja le "Vezérlés és működési technikák".
8. Motorvezérlő rendszer (lásd még a 4. fejezetet) az összes fenti rendszer fő összekötő eleme - ez a motor agya. A kezdeti adatokat a rendszer elektronikus modulja fogadja különböző információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől (kapcsolók. relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal módosítja a motor működési paramétereit és biztosítja a maximális hatékonyságot minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
9. Az ECM elektronikus áramkörök összetett készlete, és bármilyen független változtatási kísérlet a működés megzavarásához és a motor meghibásodásához vezet. A motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikája csak speciális diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely lehetővé teszi a processzor memóriájában tárolt hibakódok kiolvasását. A beolvasott információk elemzése lehetővé teszi a hiba forrásának gyors azonosítását és az előfordulás okának megszüntetését.
Óvintézkedések
Figyelem: Az elektronikus gyújtásrendszer nagyon magas feszültséget generál! A beültetett szívritmus-szabályozóval rendelkező személyek nem javíthatják a gyújtásrendszer alkatrészeit!
10. Az elektromos berendezések rendszereinek alkatrészeinek szervizelésekor különleges óvintézkedéseket kell tenni a félvezető elemek meghibásodásának elkerülése, valamint az elektromos sérülések elkerülése érdekében.
11. Elektromos berendezések szervizelésekor ügyeljen arra, hogy eltávolítsa a karórákat, gyűrűket és egyéb fém ékszereket. Még akkor is, ha az akkumulátor le van választva, a kondenzátorok kapcsaik véletlen földelése miatti kisülése áramütést vagy súlyos égési sérüléseket okozhat.
12. Ne cserélje fel a polaritást az akkumulátor csatlakoztatásakor. Az olyan alkatrészek, mint a generátor vagy az elektronikus vezérlőegységek félvezető elemeket tartalmaznak, amelyek megsérülhetnek, ha a vezetékeket nem megfelelően csatlakoztatják.
13. Amikor a motort külső áramforrásról indítja, vagy töltőt csatlakoztat, ügyeljen a vezetékcsatlakozások polaritására is (lásd Bevezetés).
14. Soha ne indítsa be a motort az akkumulátorhoz csatlakoztatott töltővel. Mindig válassza le mindkét kábelt az akkumulátorról, mielőtt külső áramforrásról tölti (eleinte negatív).
15. Ne feledje, hogy a motor túl hosszú indíttatása az önindítóval komoly károkat okozhat az elektromos motorban a túlmelegedés miatt. Soha ne működtesse az önindítót folyamatosan 10 másodpercnél hosszabb ideig benzines modelleken és 20 másodpercnél hosszabb ideig dízelmotoros modelleken, ezután hagyja egy percig lehűlni.
16. Az elektromos ellenőrzések végrehajtásakor és a diagnosztikai berendezés csatlakoztatása/leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást. Soha ne válassza le az elektromos vezetékeket az akkumulátorról, a generátorról vagy a diagnosztikai berendezésről, miközben a motor jár.
17. Soha ne ellenőrizze a generátor kimeneti feszültségének meglétét a kivezetések földelésével. Ezenkívül ne engedje, hogy a gyújtótekercs tekercseit földeljék.
18. Az elektromos berendezéseken végzett bármilyen karbantartási munka során ügyeljen arra, hogy a negatív kábel le legyen húzva az akkumulátorról.
19. Az ívhegesztés használata előtt mindig válassza le az akkumulátort, a generátort és az alkatrészeket, például az üzemanyag/gyújtásrendszer ECM-jét, hogy elkerülje a sérülés kockázatát.
20. Járó motor mellett végzett ellenőrzések során ne engedje, hogy keze, haj és laza ruházat hozzáérjen a generátor forgó hajtószíjjához.
21. A motortér gőzzel történő tisztítása előtt csomagolja be a generátort egy műanyag zacskóba, amelyet ezután biztonságosan rögzítsen gumiszalaggal.
Látogatói megjegyzések