2. Układ zapłonowy zapewnia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komór spalania cylindrów silników benzynowych. Aby wytworzyć iskrę o wymaganym natężeniu, napięcie 12 V sieci pokładowej jest przekształcane w cewkach zapłonowych na wysokie napięcie (do 30 000 V). Jego głównymi elementami roboczymi są świece, cewki i moduł zapłonowy. Rozdział zasilania wysokiego napięcia na świece zapłonowe jest kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika (ECM) - nie przeprowadza się ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - w przypadku naruszenia wymaganych ustawień należy wymienić uszkodzone elementy.
3. W module zapłonowym znajdują się cztery cewki — po jednej na cylinder. Cewki umieszczone są we wspólnej obudowie zamontowanej nad świecami zapłonowymi. Konstrukcja modułu eliminuje konieczność stosowania przewodów wysokiego napięcia, ponieważ cewki są podłączone bezpośrednio do świec zapłonowych. ECM na podstawie analizy informacji pochodzących z czujników informacyjnych, zgodnie z programem wbudowanego procesora, wysyła sterujące impulsy elektryczne do modułu zapłonowego, którego konfiguracja jednoznacznie określa moment zapłonu. W takim przypadku zasilanie napięciem uzwojeń pierwotnych cewek zapłonowych zostaje przerwane, co prowadzi do gwałtownej zmiany pola elektromagnetycznego, aw rezultacie do wytworzenia wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym. Do świec zapłonowych przykładane jest wysokie napięcie. Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych jest ustawiona w taki sposób, że po przyłożeniu napięcia do świecy zapłonowej następuje iskrzenie między elektrodami «załamanie». Wynikowy «załamanie» iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. Elementy sterujące układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają regularnej konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdział 1) należy wymienić tylko świece zapłonowe.
4. Układ wstępnego podgrzewania silnika wysokoprężnego ma na celu rozgrzanie komór spalania w celu pewnego zapłonu oleju napędowego. Świece żarowe pełnią rolę elementów grzejnych, których pracą steruje odpowiednia jednostka elektroniczna. Świeca żarowa jest wkręcana w komorę spalania każdego cylindra. Świece zapłonowe są podgrzewane prądem elektrycznym przed uruchomieniem, podczas uruchamiania i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Zasilanie świec żarowych jest sterowane przez ECM. Równocześnie na tablicy rozdzielczej zapala się odpowiednia lampka kontrolna (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»),
5. Filtr paliwa układu zasilania silnika o zapłonie samoczynnym może być również wyposażony w układ grzewczy zapobiegający «woskowanie» olej napędowy. Element grzejny jest zainstalowany między filtrem paliwa a jego obudową. Zasilanie do podgrzewania paliwa jest dostarczane przez polecenia ECM za pośrednictwem czułego na temperaturę przełącznika czujnikowego zamontowanego w obudowie filtra.
6. Układ ładowania dostarcza energię elektryczną do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, radia i innych odbiorników energii elektrycznej. Zawiera alternator, wbudowany regulator napięcia, lampkę kontrolną ładowania (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16), akumulator, bezpieczniki i okablowanie łączące wymienione elementy. Generator jest napędzany przez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego i jest montowany z przodu silnika. System ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan paska napędowego alternatora, akumulatora, okablowania łączącego i jego połączeń zaciskowych (patrz rozdział 1).
7. Układ rozruchowy uruchamia silnik, aby go uruchomić. Głównymi elementami systemu są rozrusznik z zainstalowanym przekaźnikiem trakcji, akumulator, wyłącznik zapłonu i okablowanie łączące. Zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcji jest zamocowany na jednostce napędowej, w pobliżu kopuły sprzęgła. Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie 3 (START) zasilanie z akumulatora jest dostarczane przez obwód sterowania uruchomieniem do przekaźnika trakcji rozrusznika. Przekaźnik przełącza zasilanie akumulatora bezpośrednio na rozrusznik. Silnik zaczyna się obracać, jednocześnie obracając wał korbowy silnika za pomocą koła koronowego koła zamachowego / tarczy napędowej. Procedura uruchamiania silnika jest opisana w odpowiedniej części rozdziału «Sterowanie i metody działania».
8. System zarządzania silnikiem (patrz także rozdział 4) jest głównym elementem łączącym wszystkie powyższe systemy - jest mózgiem silnika. Początkowe dane są przesyłane do modułu elektronicznego systemu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki. przekaźnik itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, ECM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność silnika przy minimalnym zużyciu paliwa.
9. ECM to złożony zespół obwodów elektronicznych i próby dokonywania jakichkolwiek zmian na własną rękę doprowadzą do jego nieprawidłowego działania i awarii silnika. Pełną diagnostykę systemu zarządzania silnikiem można przeprowadzić tylko za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego, który umożliwia odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci procesora. Analiza odczytanych informacji pozwala szybko zidentyfikować źródło awarii i wyeliminować przyczynę jej wystąpienia.
Środki ostrożności
Uwaga: W elektronicznym układzie zapłonowym generowane jest bardzo wysokie napięcie! Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie mogą obsługiwać elementów układu zapłonowego!
10. Podczas serwisowania elementów układów urządzeń elektrycznych należy zachować szczególne środki ostrożności, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia elementów półprzewodnikowych, a także aby zapobiec porażeniu prądem elektrycznym.
11. Podczas serwisowania sprzętu elektrycznego należy zdjąć zegarki, pierścionki i inną metalową biżuterię. Nawet przy odłączonym akumulatorze rozładowanie kondensatorów poprzez przypadkowe uziemienie ich styków może spowodować porażenie prądem elektrycznym lub poważne oparzenia.
12. Nie odwracaj biegunowości podczas podłączania baterii. Elementy takie jak alternator lub elektroniczne jednostki sterujące zawierają elementy półprzewodnikowe, które mogą ulec uszkodzeniu w przypadku nieprawidłowego podłączenia przewodów.
13. Podczas uruchamiania silnika z zewnętrznego źródła zasilania lub podłączania ładowarki należy również zwrócić uwagę na polaryzację przewodów (cm. Wstęp).
14. Nigdy nie uruchamiaj silnika z ładowarką podłączoną do akumulatora. Zawsze odłączaj oba przewody od akumulatora przed rozpoczęciem ładowania z zewnętrznego źródła zasilania (pierwszy negatywny).
15. Pamiętaj, że zbyt długie kręcenie rozrusznikiem może spowodować poważne uszkodzenie silnika elektrycznego tego ostatniego w wyniku przegrzania. Nigdy nie uruchamiaj rozrusznika w sposób ciągły na dłużej niż 10 sekund w modelach benzynowych i 20 sekund w modelach z silnikiem Diesla, po czym należy pozwolić mu ostygnąć przez minutę.
16. Wyłącz zapłon podczas wykonywania kontroli elektrycznych oraz przed podłączeniem/odłączeniem sprzętu diagnostycznego. Nigdy nie odłączaj przewodów elektrycznych od akumulatora, alternatora lub sprzętu diagnostycznego, gdy silnik pracuje.
17. Nigdy nie sprawdzaj napięcia wyjściowego generatora poprzez uziemienie jego zacisków. Nie uziemiać również uzwojeń cewki zapłonowej.
18. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac związanych z konserwacją układu elektrycznego upewnij się, że przewód ujemny jest odłączony od akumulatora.
19. Zawsze odłączaj akumulator, alternator i komponenty, takie jak ECM zasilania/zapłonu przed rozpoczęciem spawania łukowego, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia.
20. Podczas sprawdzania pracy silnika unikaj kontaktu rąk, włosów i luźnej odzieży z obracającym się paskiem napędowym alternatora.
21. Przed przystąpieniem do czyszczenia parą komory silnika należy owinąć generator w worek foliowy, który następnie należy solidnie spiąć gumkami.
Komentarze gości