Informacje ogólne
1. Elektroniczny system sterowania (zobacz opór. ilustracja) Silnik reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz kontroluje proces zapłonu.
13.1 Czujniki i moduły systemu zarządzania pracą silnika (na przykładzie silnika Z18XE)
1 zawór układu EVAP
2 wtryskiwacz paliwa
3 czujnik stukowy
4 Moduł sterowania przepustnicą
5 Postkatalityczna sonda lambda
6 Moduł elektroniczny systemu zarządzania pracą silnika
7 Zawór układu regeneracji spalin
8 Moduł zapłonu (DIS)
9 Czujnik położenia wału korbowego
10 Czujnik poziomu oleju
11 Prekatalityczna sonda lambda
12 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
13 Czujnik położenia wałka rozrządu
14 Czujnik masy powietrza
2. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące funkcje:
- a) Precyzyjne dawkowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
- b) Zmniejszenie zawartości toksycznych składników w spalinach dzięki dokładnemu dawkowaniu paliwa oraz zastosowaniu katalizatora;
- Z) Autodiagnostyka systemu zarządzania silnikiem zapewnia możliwość szybkiego rozwiązywania problemów. Jednym z najważniejszych elementów systemu zarządzania pracą silnika jest podsystem autodiagnostyki. Jeżeli w trakcie eksploatacji wykryta zostanie awaria działania któregoś z elementów systemu, odpowiedni kod usterki jest zapisywany w pamięci procesora ECM. Odczyt i identyfikacja zapisanych kodów (patrz rozdział 5) pozwala szybko zidentyfikować i wyeliminować przyczynę awarii.
3. Jednostka sterująca silnika (ECM) pełni rolę think tanku i jest wyposażony w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych na bieżąco z czujników informacyjnych, ECM określa optymalny moment wtrysku oraz wymaganą ilość wtryskiwanego paliwa. Uwzględnia to również informacje przetwarzane przez moduły sterujące skrzyni biegów i immobilizera silnika.
4. Elementy systemu zarządzania silnikiem długo zachowują wysoką wydajność i praktycznie nie wymagają konserwacji. Tylko takie elementy układu jak filtr powietrza i świece zapłonowe wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji pojazdu. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia zaawansowanych narzędzi diagnostycznych, dlatego ich wykonanie należy powierzyć specjalistom z serwisu.
5. Regulacja obrotów biegu jałowego i stężenia tlenku węgla (WIĘC) nie jest wymagany do celów konserwacyjnych.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy przy systemie zarządzania silnikiem
Zobacz także listę środków ostrożności w Sekcja 1 tego rozdziału.
6. Pamiętaj, że paliwo w ścieżce układu zasilania przy pracującym silniku i włączonym zapłonie jest pod ciśnieniem. Nadciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem komponentów / odłączeniem złączek!
7. Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów zapłonowych, gdy silnik/rozrusznik pracuje.
Uwaga: Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nigdy nie powinny być dopuszczane do obsługi elementów układu zapłonowego!
Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych należy również wykonywać przy wyłączonym zapłonie.
8. Przewody paliwowe należy odłączyć przy wyłączonym zapłonie.
9. Podczas wykonywania prac sprawdzających ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz rozdział 2) zapłon i układ zasilania paliwem muszą być wyłączone.
Instrukcje sprawdzania systemu zarządzania silnikiem
Uwaga: Usterki w elektronicznym systemie sterowania można wyeliminować tylko za pomocą specjalnych narzędzi - każda nieprofesjonalna interwencja może doprowadzić do nieprawidłowego działania systemu!
10. Przed rozpoczęciem poszukiwania przyczyn awarii za pomocą narzędzi diagnostycznych, w celu wykluczenia wpływu czynników zewnętrznych, należy sprawdzić i spełnić następujące warunki:
- W zbiorniku musi znajdować się paliwo;
- Silnik musi być sprawny mechanicznie;
- Akumulator jest naładowany;
- Rozrusznik obraca się z wymaganą liczbą obrotów;
- Układ zapłonowy działa;
- Wyeliminowane są wycieki i zanieczyszczenia w układzie paliwowym;
- Układ wentylacji skrzyni korbowej jest w dobrym stanie;
- Jednostka zasilająca jest bezpiecznie uziemiona do masy ciała.
Należy wykluczyć błędy podczas uruchamiania silnika - prawidłowa kolejność procedury uruchamiania silnika jest podana w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
11. Aby ustalić usterkę, należy podłączyć do złącza diagnostycznego (patrz rozdział 5) specjalne urządzenie TESN-2 i wyświetla kody diagnostyczne z pamięci procesora ECM.
12. Jeżeli po zakończeniu poszukiwań i wyeliminowaniu przyczyn awarii silnik natychmiast gaśnie po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie systemu antykradzieżowego - przeszukaj pamięć procesora, w razie potrzeby wyreguluj odpowiednie Jednostka sterująca.
System dwuportowy
13. Modele opisane w niniejszej instrukcji mogą być wyposażone w małe silniki z systemem Twinport (zobacz opór. ilustracja). Powietrze dostaje się do każdego cylindra silnika przez dwa kanały powietrzne. Jeden z kanałów można zablokować przepustnicą nastawczą na sygnał z ECM, położeniem przepustnicy steruje się drążkiem napędowym z regulatora podciśnienia. Gdy kanał jest zablokowany, powstaje wirowy przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej, co pozwala na stosowanie ubogich mieszanek przy niskich obciążeniach silnika i na biegu jałowym, zmniejszając w ten sposób całkowite zużycie paliwa.
13.13 System podwójnych portów (Silnik Z14XEP)
Otwarta klapka kontrolna (przy pełnym obciążeniu).
B Klapa kontrolna zamknięta (gdy silnik pracuje na biegu jałowym i gdy samochód jest zatrzymany).
1, 2 Kierunek przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej
3 wloty
4 Regulator podciśnienia
5 Wtryskiwacz
6 Klapka kontrolna
Komentarze gości