Układ sterowania silnikiem benzynowym. Informacje ogólne i środki ostrożności (Opel Astra H)

Informacje ogólne

1. Elektroniczny układ sterowania (zobacz kontrast ilustracja) silnik reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz steruje procesem zapłonu.



2. Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące możliwości:

• a) Precyzyjne dawkowanie paliwa w dowolnym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy;
• b) Zmniejszenie zawartości toksycznych składników w spalinach poprzez precyzyjne dawkowanie paliwa i zastosowanie katalizatora;
• c) Samodiagnostyka układu sterującego silnikiem zapewnia możliwość szybkiego wyszukiwania usterek. Jednym z najważniejszych elementów układu sterowania silnikiem jest podsystem autodiagnostyki. Jeśli podczas pracy zostanie wykryta awaria w działaniu któregokolwiek z elementów systemu, odpowiedni kod błędu zostanie wprowadzony do pamięci procesora ECM. Odczyt i identyfikacja kodów zapisanych w pamięci (zobacz rozdział 5) pozwala szybko zidentyfikować i wyeliminować przyczynę awarii.

3. Moduł sterujący silnika (ECM) pełni rolę ośrodka mózgowego i jest wyposażony w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych na bieżąco z czujników informacyjnych, ECM określa optymalny moment wtrysku i wymaganą ilość wtryskiwanego paliwa. Uwzględnia to również informacje przetwarzane przez moduły sterujące skrzyni biegów i immobilizera silnika.



4. Elementy układu sterującego silnikiem zachowują wysoką wydajność przez długi czas i praktycznie nie wymagają konserwacji. Jedynymi elementami układu, które wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji pojazdu, są filtr powietrza i świece zapłonowe. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają zastosowania skomplikowanych przyrządów diagnostycznych, dlatego ich wykonanie warto powierzyć specjalistom stacji obsługi.

5. W ramach konserwacji nie jest wymagana regulacja prędkości biegu jałowego i stężenia tlenku węgla (CO).

Środki ostrożności podczas prac przy układzie sterowania silnikiem

Patrz także lista środków ostrożności podana w Sekcja 1 tego rozdziału.

6. Pamiętaj, że paliwo w torze układu napędowego znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje i włączony jest zapłon. Nadciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu i należy je uwolnić przed odłączeniem komponentów/złączy!

7. Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonu, gdy silnik/rozrusznik pracuje.

Uwaga: Osoby z wszczepionym stymulatorem serca nie powinny w żadnym wypadku dopuszczać do serwisowania elementów układu zapłonowego!

Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych należy również wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

8. Odłączanie przewodów paliwowych należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

9. Podczas wykonywania prac sprawdzających ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz rozdział 2) układ zapłonowy i układ zasilania paliwem muszą być wyłączone.

Instrukcje sprawdzania układu sterowania silnikiem

Uwaga: Usterki w elektronicznym układzie sterowania można wyeliminować jedynie za pomocą specjalnych urządzeń - każda nieprofesjonalna interwencja może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu!

10. Przed przystąpieniem do poszukiwania przyczyn awarii za pomocą przyrządów diagnostycznych, aby wykluczyć wpływ czynników zewnętrznych, należy sprawdzić i spełnić następujące warunki:

• W zbiorniku musi być paliwo;
• Silnik musi być sprawny mechanicznie;
• Bateria jest naładowana;
• Rozrusznik obraca się z wymaganą prędkością;
• Układ zapłonowy działa prawidłowo;
• Wyeliminowano nieszczelności i zanieczyszczenia w układzie paliwowym;
• Układ wentylacji skrzyni korbowej jest w dobrym stanie;
• Jednostka napędowa jest niezawodnie uziemiona do masy nadwozia.

Należy wykluczyć błędy przy uruchamianiu silnika – prawidłowa kolejność procedury rozruchu silnika podana jest w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi".

11. Aby ustalić usterkę, należy podłączyć do złącza diagnostycznego (zobacz rozdział 5) specjalne urządzenie TESN-2 i wyświetla kody diagnostyczne z pamięci procesora ECM.

12. Jeżeli po zakończeniu poszukiwania i eliminacji przyczyn awarii silnik natychmiast zgaśnie po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie systemu antykradzieżowego, sprawdzenie pamięci procesora i, jeśli to konieczne, skonfigurowanie odpowiednią jednostkę sterującą.

System dwuportowy

13. Modele opisane w tej instrukcji mogą być wyposażone w małe silniki z systemem Twinport (zobacz kontrast ilustracja). Powietrze dostaje się do każdego cylindra silnika przez dwa kanały powietrzne. Jeden z kanałów można zamknąć zaworem regulacyjnym na podstawie sygnału ECM; położeniem zaworu steruje drążek napędowy z regulatora podciśnienia. W przypadku zablokowania kanału powstaje wirowy przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej, co pozwala na stosowanie mieszanek ubogich przy małych obciążeniach silnika i na biegu jałowym, zmniejszając w ten sposób całkowite zużycie paliwa.