Опште информације
1. Електронски систем управљања (види одолети. илустрација) Мотор регулише количину горива која се доводи у цилиндре и контролише процес паљења.
13.1 Сензори и модули система управљања мотором (на примеру мотора З18КСЕ)
1 вентил ЕВАП система
2 ињектор за убризгавање горива
3 сензора детонације
4 Модул контроле гаса
5 Посткаталитичка ламбда сонда
6 Електронски модул система управљања мотором
7 Вентил система регенерације емисије гасова
8 Модул за паљење (DIS)
9 Сензор положаја радилице
10 Сензор нивоа уља
11 Прекаталитичка ламбда сонда
12 Сензор температуре расхладне течности
13 Сензор положаја брегастог вратила
14 Сензор ваздушне масе
2. Електронски систем управљања мотором пружа следеће карактеристике:
- a) Прецизно дозирање горива у било ком режиму рада, што обезбеђује ниску потрошњу горива при великој снази;
- b) Смањење садржаја токсичних компоненти у издувним гасовима због прецизног дозирања горива и употребе катализатора;
- Витх) Самодијагностика система управљања мотором пружа могућност брзог отклањања проблема. Један од најважнијих елемената система управљања мотором је подсистем самодијагностике. Ако се током рада открије квар у функционисању неког од елемената система, одговарајући код грешке се уноси у меморију ЕЦМ процесора. Читање и идентификација сачуваних кодова (види поглавље 5) омогућава вам да брзо идентификујете и елиминишете узрок квара.
3. Управљачка јединица мотора (ЕЦМ) игра улогу тхинк танк-а и опремљен је микропроцесором велике брзине. На основу анализе података који се континуирано примају од информационих сензора, ЕЦМ одређује оптимални тренутак убризгавања и потребну количину убризганог горива. Ово такође узима у обзир информације које обрађују управљачки модули мењача и блокаде мотора.
4. Елементи система управљања мотором одржавају високе перформансе дуго времена и практично им није потребно одржавање. Само такви елементи система као што су филтер за ваздух и свећице захтевају редовну замену током одржавања возила. Озбиљна подешавања и поправке захтевају употребу софистицираних дијагностичких алата, због чега њихово извођење треба поверити стручњацима сервисне станице.
5. Подешавање броја обртаја у празном ходу и концентрације угљен моноксида (ТАКО) није потребно за потребе одржавања.
Мере безбедности при раду на систему управљања мотором
Такође погледајте листу мера предострожности у Секција 1 овог поглавља.
6. Имајте на уму да је гориво унутар путање електроенергетског система са укљученим мотором и укљученим контактом под притиском. Преостали надпритисак наставља да се задржава у систему још неко време након искључивања паљења и мора се отпустити пре одвајања компоненти / одвајања спојница!
7. Немојте додиривати нити искључивати жице за паљење док мотор/стартер ради.
Пажња: Особама са уграђеним пејсмејкером никада не би требало дозволити да сервисирају елементе система за паљење!
Прикључивање и искључивање мерних инструмената се такође мора извршити са искљученим контактом.
8. Водови за гориво морају бити искључени са искљученим контактом.
9. Приликом извођења радова на провери притиска компресије у цилиндрима (види поглавље 2) систем за паљење и довод горива морају бити искључени.
Упутства за проверу система управљања мотором
Пажња: Кварови у електронском систему управљања могу се отклонити само уз помоћ специјалних алата - свака непрофесионална интервенција може довести до квара система!
10. Пре него што почнете да трагате за узроцима кварова помоћу дијагностичких алата, како би се искључио утицај страних фактора, потребно је проверити и испунити следеће услове:
- У резервоару мора бити горива;
- Мотор мора бити механички исправан;
- Батерија је напуњена;
- Стартер се ротира са потребним бројем обртаја;
- Систем паљења ради;
- Отклања се цурење и загађење у систему горива;
- Систем вентилације картера је у добром стању;
- Јединица за напајање је безбедно уземљена на масу тела.
Грешке при покретању мотора морају бити искључене - тачан редослед поступка за покретање мотора дат је у поглављу «Контроле и методе рада».
11. Да бисте утврдили квар, морате се повезати на дијагностички конектор (види поглавље 5) специјални уређај ТЕСН-2 и приказ дијагностичких кодова из меморије ЕЦМ процесора.
12. Ако се, након завршетка претраге и отклањања узрока кварова, мотор одмах угаси након покретања, узрок ове појаве може бити блокирање система против крађе - испитајте меморију процесора, ако је потребно, подесите одговарајуће контролна јединица.
Твинпорт систем
13. Модели описани у овом приручнику могу бити опремљени малим моторима са Твинпорт системом (види одолети. илустрација). Ваздух улази у сваки цилиндар мотора кроз два ваздушна канала. Један од канала може бити блокиран помоћу пригушивача за подешавање на сигнал из ЕЦМ-а, положај клапне се контролише помоћу погонске шипке из регулатора вакуума. Када је канал блокиран, ствара се вртложни ток смеше ваздух-гориво, што омогућава коришћење сиромашних смеша при ниским оптерећењима мотора и у празном ходу, чиме се смањује укупна потрошња горива.
13.13 Твинпорт систем (З14КСЕП мотор)
Контролни поклопац отворен (при пуном оптерећењу).
Б Контролни поклопац затворен (када мотор ради у празном ходу и када је аутомобил заустављен).
1, 2 Смер струјања мешавине ваздух-гориво
3 Инлетс
4 Вакумски регулатор
5 Ињектор
6 Контролни поклопац
Коментари посетилаца