Všeobecné informácie
1. Elektronický riadiaci systém (pozri odolávať. ilustrácie) Motor reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania.
13.1 Senzory a moduly systému riadenia motora (na príklade motora Z18XE)
1 ventil systému EVAP
2 vstrekovač paliva
3 snímač klepania
4 Riadiaci modul škrtiacej klapky
5 Postkatalytická lambda sonda
6 Elektronický modul systému riadenia motora
7 ventil systému regenerácie výfukových plynov
8 Modul zapaľovania (DIS)
9 Snímač polohy kľukového hriadeľa
10 Snímač hladiny oleja
11 Predkatalytická lambda sonda
12 Snímač teploty chladiacej kvapaliny
13 Snímač polohy vačkového hriadeľa
14 Snímač hmotnosti vzduchu
2. Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:
- a) Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone;
- b) Zníženie obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora;
- s) Samodiagnostika systému riadenia motora poskytuje možnosť rýchleho odstraňovania problémov. Jedným z najdôležitejších prvkov systému riadenia motora je subsystém vlastnej diagnostiky. Ak sa počas prevádzky zistí porucha funkcie niektorého z prvkov systému, do pamäte procesora ECM sa zapíše zodpovedajúci chybový kód. Čítanie a identifikácia uložených kódov (pozri kapitolu 5) umožňuje rýchlo identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
3. Riadiaca jednotka motora (ECM) plní úlohu think tanku a je vybavený vysokorýchlostným mikroprocesorom. Na základe analýzy údajov priebežne prijímaných z informačných senzorov ECM určí optimálny moment vstreku a požadované množstvo vstrekovaného paliva. Zohľadňujú sa aj informácie spracovávané riadiacimi modulmi prevodovky a imobilizéra motora.
4. Prvky systému riadenia motora si dlhodobo udržujú vysoký výkon a prakticky nepotrebujú údržbu. Len také prvky systému ako vzduchový filter a zapaľovacie sviečky potrebujú pravidelnú výmenu počas údržby vozidla. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie sofistikovaných diagnostických nástrojov, a preto by ich vykonávanie malo byť zverené odborníkom čerpacej stanice.
5. Úprava voľnobežných otáčok a koncentrácie oxidu uhoľnatého (SO) nie sú potrebné na účely údržby.
Bezpečnostné opatrenia pri práci na systéme riadenia motora
Pozrite si aj zoznam bezpečnostných opatrení v Sekcia 1 tejto kapitoly.
6. Pamätajte, že palivo vo vnútri dráhy energetického systému pri bežiacom motore a zapnutom zapaľovaní je pod tlakom. Zvyškový pretlak zostáva v systéme ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania a musí sa uvoľniť pred odpojením komponentov / odpojením armatúr!
7. Nedotýkajte sa ani neodpájajte kabeláž zapaľovania, keď je motor/štartér v chode.
Pozor: Osobám s implantovaným kardiostimulátorom by nikdy nemalo byť dovolené vykonávať servis prvkov zapaľovacieho systému!
Pripojenie a odpojenie meracích prístrojov sa musí vykonávať aj pri vypnutom zapaľovaní.
8. Palivové vedenie sa musí odpojiť pri vypnutom zapaľovaní.
9. Pri vykonávaní prác na kontrole kompresného tlaku vo valcoch (pozri kapitolu 2) zapaľovanie a systém prívodu paliva musia byť vypnuté.
Pokyny na kontrolu systému riadenia motora
Pozor: Poruchy v elektronickom riadiacom systéme je možné odstrániť len pomocou špeciálnych nástrojov - každý neodborný zásah môže viesť k poruche systému!
10. Pred začatím hľadania príčin porúch pomocou diagnostických nástrojov, aby sa vylúčil vplyv vonkajších faktorov, je potrebné skontrolovať a splniť nasledujúce podmienky:
- V nádrži musí byť palivo;
- Motor musí byť mechanicky v poriadku;
- Batéria je nabitá;
- Štartér sa otáča požadovaným počtom otáčok;
- Systém zapaľovania funguje;
- Netesnosti a znečistenie v palivovom systéme sú eliminované;
- Ventilačný systém kľukovej skrine je v dobrom stave;
- Napájacia jednotka je bezpečne uzemnená k zemi tela.
Chyby pri štartovaní motora treba vylúčiť - správna postupnosť postupu pri štartovaní motora je uvedená v kap «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky».
11. Ak chcete zistiť poruchu, musíte sa pripojiť k diagnostickému konektoru (pozri kapitolu 5) špeciálne zariadenie TESN-2 a zobraziť diagnostické kódy z pamäte ECM procesora.
12. Ak po ukončení hľadania a odstraňovania príčin porúch motor po naštartovaní okamžite zhasne, príčinou tohto javu môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži - vypočúvajte pamäť procesora, v prípade potreby upravte príslušnú riadiacu jednotku.
Systém Twinport
13. Modely opísané v tomto návode môžu byť vybavené malými motormi so systémom Twinport (pozri odolávať. ilustrácie). Vzduch vstupuje do každého valca motora cez dva vzduchové kanály. Jeden z kanálov môže byť blokovaný nastavovacou klapkou na signál ECM, poloha klapky je riadená hnacou tyčou z podtlakového regulátora. Keď je kanál zablokovaný, vytvára sa vírivý prúd zmesi vzduchu a paliva, čo umožňuje použitie chudobných zmesí pri nízkom zaťažení motora a pri voľnobehu, čím sa znižuje celková spotreba paliva.
13.13 Systém Twinport (Motor Z14XEP)
A Otvorená ovládacia klapka (pri plnom zaťažení).
B Ovládacia klapka zatvorená (keď motor beží na voľnobeh a keď je auto zastavené).
1, 2 Smer prúdenia zmesi vzduch-palivo
3 Vstupy
4 Regulátor vákua
5 Injektor
6 Ovládacia klapka
Komentáre návštevníkov