Сістэма кіравання бензінавага рухавіка. Агульная інфармацыя і меры засцярогі

Агульная інфармацыя

1. Электронная сістэма кіравання (гл. супр. ілюстрацыю) рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў цыліндры паліва і ажыццяўляе кіраванне працэсам запальвання.



2. Электронная сістэма кіравання рухавіком забяспечвае наступныя магчымасці:

• a) Дакладная дазоўка паліва ў любым рэжыме эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва пры высокай магутнасці;
• b) Памяншэнне ўтрымання таксічных складнікаў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму дазаванню паліва і ўжыванню каталітычнага пераўтваральніка;
• с) самодіагностікі сістэмы кіравання рухавіком забяспечвае магчымасць хуткага пошуку няспраўнасці. Адным з найважнейшых элементаў сістэмы кіравання рухавіком з'яўляецца падсістэма самодіагностікі. Калі ўваходзе эксплуатацыі выяўляецца адмова функцыянавання якога-небудзь з элементаў сістэмы, у памяць працэсара ЕСМ заносіцца які адпавядае код няспраўнасці. Счытванне і ідэнтыфікацыя захоўваюцца ў памяці кодаў (гл. Кіраўнік 5) дазваляе хутка выявіць і ліквідаваць прычыну адмовы.

3. Блок кіравання рухавіком (ЕСМ) гуляе ролю мазгавога цэнтра і абсталяваны хуткадзейным мікрапрацэсарам. На падставе аналізу бесперапынна якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных ЕСМ вызначае аптымальны момант упырску і неабходны аб'ём упырскванага паліва. Пры гэтым улічваецца таксама інфармацыя, апрацоўваная модулямі кіравання трансмісіі і імабілізатара рухавіка.


4. Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўваюць высокую працаздольнасць на працягу доўгага часу і практычна не маюць патрэбы ў абслугоўванні. У рэгулярных заменах падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля патрабуюцца толькі такія элементы сістэмы, як паветраны фільтр і свечкі запальвання. Сур'ёзныя працы па рэгуляванні і рамонце патрабуюць ужыванні складаных дыягнастычных прыбораў, з прычыны чаго іх выкананне павінна быць даручана адмыслоўцам станцыі тэхабслугоўвання.

5. Рэгуляванне колькасці абаротаў халастога ходу і канцэнтрацыі монааксіду вугляроду (СА) у рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.

Меры бяспекі пры правядзенні прац з сістэмай кіравання рухавіком

Глядзі таксама пералік мер бяспекі, прыведзены ў Раздзеле 1 сапраўднай главы.

6. Памятайце, што паліва ўнутры гасцінца сістэмы харчавання пры працуючым рухавіку і ўключаным запальванні знаходзіцца пад ціскам. Рэшткавы залішні ціск працягвае ўтрымлівацца ў сістэме на працягу яшчэ некаторага часу пасля выключэння запальвання і перад адлучэннем кампанентаў/расстыкоўкай штуцэрных раздымаў павінна быць скінута!

7. Не дакранайцеся да электраправодкі сістэмы запальвання пры працуючым рухавіку/стартары і не выконвайце яе адлучэнне.

Увага: Асобы з імплантаваным сардэчным стымулятарам ні ў якім разе не павінны дапускацца да абслугоўвання элементаў сістэмы запальвання!

Падлучэнне і адключэнне вымяральных прыбораў таксама павінна вырабляцца пры выключаным запальванні.

8. Адлучэнне паліваправодаў павінна рабіцца пры выключаным запальванні.


9. Пры выкананні прац па праверцы компрессіонные ціскі ў цыліндрах (гл. Главу 2) павінны быць адключаныя запальванне і сістэма падачы паліва.

Указанні па праверках сістэмы кіравання рухавіком

Увага: Няспраўнасці ў электроннай сістэме кіравання могуць ухіляцца толькі з дапамогай адмысловых прыбораў - любое непрафесійнае ўмяшанне можа прывесці да парушэння функцыянавання сістэмы!

10. Перш чым прыступіць да пошуку прычын адмоў з дапамогай дыягнастычных прыбораў, каб выключыць уплыў старонніх фактараў, неабходна праверыць і выканаць наступныя ўмовы:

• У баку павінна быць паліва;
• Рухавік павінен быць механічна спраўны;
• Акумулятарная батарэя зараджана;
• Стартар круціцца з патрабаваным лікам абарачэнняў;
• Сістэма запальвання спраўная;
• Цечы і забруджванні ў паліўнай сістэме ўхілены;
• Сістэма вентыляцыі картэра ў спраўнасці;
• Сілавы агрэгат надзейна заземлены на масу кузава.

Памылкі пры запуску рухавіка павінны быць выключаныя - правільная паслядоўнасць працэдуры запуску рухавіка прыведзена ў Главе "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".

11. Для вызначэння няспраўнасці неабходна падлучыць да дыягнастычнага раздыма (гл. Главу 5) спецыяльны прыбор Тэсн-2 і вывесці з памяці працэсара ЕСМ дыягнастычныя коды.

12. Калі пасля завяршэння пошуку і ўхіленні чыннікаў адмоў рухавік пасля запуску адразу глухне, чыннікам такой з'явы можа служыць блакіроўка противоугонной сістэмы, - апытайце памяць працэсара, у выпадку неабходнасці зрабіце наладу адпаведнага блока кіравання.

Сістэма Twinport

13. На апісваныя ў дадзеным Кіраўніцтве мадэлі могуць усталёўвацца малалітражныя рухавікі з сістэмай Twinport (гл. супр. ілюстрацыю). Паветра ў кожны цыліндр рухавіка паступае па двух паветраных каналах. Адзін з каналаў можа перакрывацца рэгулявальнай засланкай па сігнале ЕСМ, кіраванне становішчам засланкі ажыццяўляецца пасродкам прываднай штангі ад вакуумнага рэгулятара. Пры перакрыцці канала ствараецца віхравы струмень паветрана-паліўнай сумесі, што дазваляе пры нізкіх нагрузках рухавіка і пры працы яго на халастых абарачэннях выкарыстоўваць збедненыя сумесі, дзякуючы чаму змяншаецца агульны выдатак паліва.