Сістэма кіравання дызельнага рухавіка. Агульная інфармацыя

Увага: Пры выкананні работ па абслугоўванні або замене элементаў сістэмы падачы паліва выконвайце адпаведныя меры бяспекі (гл. Раздзел 1)!

1. Электронная сістэма кіравання рухавіком забяспечвае наступныя магчымасці:

• a) Дакладная дазоўка паліва ў любым рэжыме эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва пры высокай магутнасці;
• b) Памяншэнне ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму дазаванню паліва і ўжыванню каталітычнага пераўтваральніка;
• c) Абарачэнні халастога ходу і абмежаванне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала ўсталёўваюцца і рэгулююцца аўтаматычна.

2. Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўвае высокую працаздольнасць на працягу працяглага часу і практычна не патрабуе абслугоўвання. У рэгулярных заменах падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля патрабуюцца толькі такія элементы сістэмы сілкавання, як паветраны і паліўны фільтра.

3. Пры рабоце дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра. які сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца да 600°C, што перавышае тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і запальваецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва не выкарыстоўваюцца.

4. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ва ўмовах нізкіх тэмператур вонкавага паветра тэмпература паветра ўсярэдзіне цыліндраў пасля сціску можа апынуцца недастатковай для самазагарання паліва. У гэтым выпадку неабходна вырабіць папярэдні падагрэў уваходнага паветранага струменя. Для гэтага ў камерах згарання ўсталяваныя свечкі напальвання, якія награваюць іх да неабходнай тэмпературы. Працягласць папярэдняга напальвання залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра і рэгулюецца сістэмай кіравання рухавіком праз рэле прынакала. Пры актывацыі свечак напальвання на панэлі прыбораў загараецца адпаведная кантрольная лямпа (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 16).


5. Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца да паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД). Перад паступленнем паліва ў ТНВД яно ачышчаецца ў паліўным фільтры ад забруджванняў і вады. ТНВД нават пры нізкіх абарачэннях стварае вельмі высокі ціск паліва ў сістэме ўпырску. Ад ТНВД паліва праз размеркавальную магістраль падаецца да фарсунак цыліндраў.

6. Для дызельных рухавікоў існуюць тры спосабу ўпырску паліва: віхракамерны ўпырск, перадкамерны ўпырск і непасрэдны ўпырск.

7. Пры віхракамерным і перадкамерным спосабах паліва ўпырскваецца ў папярэднюю камеру (фаркамеру) які адпавядае цыліндру дзе яно змешваецца з паветрам і стварае ўжо гатовую працоўную сумесь, пры гэтым частка паліва адразу ж запальваецца і згарае. За кошт завіхрэнняў паветранага струменя і разагравання пры згаранні часткі паліва працоўная сумесь становіцца больш аднастайнай і прагрэтай. Гэтым забяспечваецца паўната згарання паліва пры трапленні ў цыліндр і больш высокая эфектыўнасць працоўнага цыклу рухавіка. Асноўным недахопам дадзеных спосабаў упырску з'яўляецца ўскладненне канструкцыі рухавіка. Непасрэдны ўпырск працягвае заставацца найболей распаўсюджаным і самым эканамічным.

8. Пры непасрэдным упырску паліва падпадае непасрэдна ў камеру згарання праз распыляльнік фарсункі. Кожны распыляльнік мае, як правіла, 4-6 вельмі тонкіх адтулін, высвідраваных пад рознымі кутамі, праз якія ажыццяўляецца распыленне паліва ў спецыяльна зададзеных кірунках. Звычайна ў дно поршня маецца віхравая камера. Віхравыя камеры могуць мець розную форму, якая адпавядае кірункам распылення паліва, спрыяе лепшаму смесеобразованию і больш эфектыўнаму згаранню працоўнай сумесі.


9. Для непасрэднага ўпырску на мадэлях Astra/Zafira выкарыстоўваецца "Common Rail" - агульная для ўсіх цыліндраў паліваразмеркавальная магістраль (гл. супр. ілюстрацыю). Яна вызваляе ТНВД ад функцыі размеркавання паліва, што дазваляе помпе ствараць больш высокі ціск - на мадэлях з працоўным аб'ёмам рухавіка 1.7 л максімальны ціск упырску складае прыкладна 1400 бар, а на іншых рухавіках - прыкладна 1600 бар - гэта спрыяе вельмі тонкаму распыленню паліва, за кошт чаго паляпшаецца працэс смесеобразования ў цыліндрах і павялічваецца ККД згарання працоўнай сумесі. Паліваразмеркавальная магістраль (Common Rail) выканана ў выглядзе калектара, ад якога паліва падаецца да асобных фарсунак.



10. На рухавік усталёўваюцца фарсункі з электрамагнітным элементамі кіравання, якія атрымліваюць сігналы ад сістэмы кіравання рухавіком, якая рэгулюе колькасць паліва, які падаецца ў цыліндр.

11. ТНВД не патрабуе правядзення спецыяльных работ па ТО. Змазванне ўсіх рухомых элементаў паліўнай сістэмы ажыццяўляецца дызельным палівам. Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень прывада ГРМ.