Sistem de control al motorului diesel. Informații generale (Opel Astra H)

Atenție: Când efectuați lucrări de întreținere sau înlocuiți componente ale sistemului de alimentare cu combustibil, respectați măsurile de siguranță corespunzătoare (vezi Secțiunea 1)!

1. Sistemul electronic de control al motorului oferă următoarele capacități:

• a) Dozarea precisă a combustibilului în orice mod de funcționare, care asigură un consum redus de combustibil la putere mare;
• b) Reducerea substanțelor nocive din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic;
• c) Viteza de ralanti și limitarea turației maxime a motorului sunt setate și ajustate automat.

2. Elementele sistemului de control al motorului mențin performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și practic nu necesită întreținere. Singurele elemente ale sistemului de alimentare care necesită înlocuire regulată în timpul întreținerii vehiculului sunt filtrele de aer și de combustibil.

3. Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindrii acestuia. care este comprimat la presiune mare. În acest caz, temperatura aerului crește la 600°C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.

4. Când conduceți un vehicul în condiții de temperatură exterioară scăzută, temperatura aerului din interiorul cilindrilor după comprimare poate fi insuficientă pentru autoaprinderea combustibilului. În acest caz, este necesar să preîncălziți fluxul de aer de intrare. Pentru a face acest lucru, bujiile incandescente sunt instalate în camerele de ardere, încălzindu-le la temperatura necesară. Durata preîncălzirii depinde de temperatura exterioară și este reglată de sistemul de control al motorului prin intermediul unui releu de preîncălzire. Când bujiile incandescente sunt activate, se aprinde lampa de control corespunzătoare de pe tabloul de bord (vezi Capitolul "Comenzi și tehnici de operare", Secțiunea 16).



5. Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta este curățat de contaminanți și apa din filtrul de combustibil. Pompa de injecție creează o presiune foarte mare a combustibilului în sistemul de injecție chiar și la viteze mici. De la pompa de injecție, combustibilul este furnizat injectoarelor din cilindru prin linia de distribuție.

6. Pentru motoarele diesel, există trei metode de injecție a combustibilului: injecție cu camera de turbionare, injecție pre-camera și injecție directă.

7. Cu metodele cu camera vortex și precamera, combustibilul este injectat în camera preliminară (precamera) a cilindrului corespunzător unde este amestecat cu aer și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde și arde imediat. Datorită turbulenței fluxului de aer și a încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură arderea completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și o eficiență mai mare a ciclului de funcționare a motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complexitatea designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.

8. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare duză are, de regulă, 4-6 găuri foarte subțiri, găurite în unghiuri diferite, prin care se pulverizează combustibilul în direcții special specificate. De obicei, există o cameră de turbionare în partea de sus a pistonului. Camerele vortex pot avea diferite forme, care sunt în concordanță cu direcțiile de pulverizare a combustibilului, promovând o formare mai bună a amestecului și o ardere mai eficientă a amestecului de lucru.



9. Pentru injectarea directa pe modelele Astra/Zafira se foloseste "Common Rail" - linie de distribuție a combustibilului comună tuturor cilindrilor (vezi contrastul ilustrare). Eliberează pompa de injecție de funcția de distribuție a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze o presiune mai mare - la modelele cu o cilindree a motorului de 1,7 litri presiunea maximă de injecție este de aproximativ 1400 bar, iar la alte motoare - aproximativ 1600 bar - aceasta contribuie la o atomizare foarte fină a combustibilului, datorită căreia îmbunătățește procesul de formare a amestecului în cilindri și crește eficiența arderii amestecului de lucru. Linie de distribuție a combustibilului (Common Rail) realizat sub forma unui colector, din care combustibilul este alimentat la injectoarele individuale.



10. Motorul este echipat cu injectoare cu comenzi electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.

11. Pompa de injectie nu necesita lucrari speciale de intretinere. Toate elementele în mișcare ale sistemului de combustibil sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit printr-o curea de distribuție.