Atenție: Când efectuați lucrări de întreținere sau înlocuiți părți ale sistemului de alimentare cu combustibil, respectați măsurile de siguranță corespunzătoare (vezi sectiunea 1)!
1. Sistemul electronic de management al motorului oferă următoarele caracteristici:
- a) Dozarea precisă a combustibilului în orice mod de funcționare, care asigură un consum redus de combustibil la putere mare;
- b) Reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic;
- c) Viteza de ralanti și limita maximă de turație a motorului sunt setate și ajustate automat.
2. Elementele sistemului de control al motorului mențin performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și practic nu necesită întreținere. Doar astfel de elemente ale sistemului de alimentare precum filtrele de aer și de combustibil au nevoie de înlocuiri regulate în timpul întreținerii mașinii.
3. Când motorul diesel este pornit, aerul curat este aspirat în cilindrii acestuia. care este comprimat la presiune mare. În acest caz, temperatura aerului crește la 600°C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.
4. Atunci când se operează vehiculul la temperaturi ambientale scăzute, temperatura aerului din interiorul cilindrilor după comprimare poate să nu fie suficientă pentru autoaprinderea combustibilului. În acest caz, este necesar să preîncălziți fluxul de aer de intrare. Pentru a face acest lucru, bujiile incandescente sunt instalate în camerele de ardere, încălzindu-le la temperatura necesară. Durata pre-luminozității depinde de temperatura exterioară și este controlată de sistemul de management al motorului printr-un releu de pre-luminozitate. Când bujiile incandescente sunt activate, lampa de control corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul «Controale și metode de operare», Secțiunea 16).
5. Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și livrat la pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie). Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta este curățat în filtrul de combustibil de impurități și apă. Pompa de injecție creează o presiune foarte mare a combustibilului în sistemul de injecție chiar și la viteze mici. De la pompa de injecție, combustibilul este alimentat prin conducta de distribuție către injectoarele cilindrilor.
6. Pentru motoarele diesel, există trei metode de injecție a combustibilului: injecție cu camera de turbionare, injecție pre-camera și injecție directă.
7. Cu camera de vortex și metodele pre-camera, combustibilul este injectat în camera preliminară (precameră) a cilindrului corespunzător, unde se amestecă cu aerul și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde imediat și se arde. Datorită turbulenței fluxului de aer și a încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură combustia completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și o eficiență mai mare a ciclului motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complexitatea designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.
8. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare atomizor are, de regulă, 4-6 găuri foarte subțiri, găurite în unghiuri diferite, prin care se pulverizează combustibilul în direcții special date. De obicei, există o cameră de turbionare în partea inferioară a pistonului. Camerele turbionare pot avea o formă diferită, care este în concordanță cu direcțiile de pulverizare a combustibilului, contribuie la formarea mai bună a amestecului și la arderea mai eficientă a amestecului de lucru.
9. Se foloseste injectia directa pe modelele Astra/Zafira «Common Rail» - comun pentru toți cilindrii linia de distribuție a combustibilului (vezi rezista. ilustrare). Eliberează pompa de injecție de funcția de distribuire a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze o presiune mai mare - la modelele cu o cilindree a motorului de 1,7 l, presiunea maximă de injecție este de aproximativ 1400 bar, iar la alte motoare - aproximativ 1600 bar - aceasta contribuie la o atomizare foarte fină a combustibilului, datorită căreia îmbunătățește procesul de formare a amestecului în cilindri și crește eficiența arderii amestecului de lucru. linia de distribuție a combustibilului (Common Rail) realizat sub forma unui colector, din care combustibilul este furnizat la duze individuale.
16.9 Sistem de injecție Common Rail (motoare Z13DTH/Z19DT (H))
1 filtru de combustibil
2 Regulator de presiune
3 Pompă de combustibil de înaltă presiune
4 Linia de distribuție a combustibilului (Common-Rail)
5 Senzor de presiune
6 Duza
7 Rezervor de combustibil
8 Pompă electrică de combustibil
9 Modul electronic management motor
Săgeți întrerupte - direcția semnalelor electrice
Săgeți scurte - direcția fluxului de combustibil
10. Motorul este echipat cu injectoare cu comenzi electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.
11. HPFP nu necesită lucrări speciale de întreținere. Toate părțile mobile ale sistemului de combustibil sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit prin cureaua de distribuție.
Comentariile vizitatorilor