2. Turbocompresor (vezi contrastul ilustrare) este un arbore. a cărui parte centrală este instalată în rulment. Pe ambele părți ale arborelui există turbine în două carcase separate. Una dintre turbine este inclusă în calea de evacuare a gazelor de eșapament, cealaltă în conducta de admisie a aerului. Când motorul funcționează, turbina inclusă în tractul de evacuare este antrenată de fluxul de gaze de eșapament - în același timp, viteza de rotație a arborelui turbocompresorului ajunge la 300.000 rpm, drept urmare turbina instalată la celălalt capăt a arborelui creează presiune în tractul de admisie. Datorită unui grad mai mare de umplere a cilindrului, creșterea puterii motorului poate ajunge la 100%.
3. Presiunea aerului din conducta de admisie în timpul turboalimentării crește cu 0,4-0,8 bar (presiunea totală ajunge la 1,8 bar), datorită căruia crește și puterea motorului. Presiunea aerului din conducta de admisie este determinată de senzorul de presiune de supraalimentare, care transmite un semnal corespunzător către modulul electronic al sistemului de control al motorului. În același timp, sistemul controlează ca presiunea maximă a aerului să nu depășească o anumită valoare.
4. Odată cu puterea, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul motorului, ceea ce are un efect benefic asupra funcționării fără probleme a motorului.
5. Pentru funcționarea optimă a motorului în diferite moduri, este necesară o anumită cantitate de aer. Prin urmare, pe motoarele Z13DTH/Z17DTH și Z19DTH este instalat un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (Turbocompresor VTG), adică Paletele de ghidare sunt controlate fără probleme prin supapa solenoidală și camera de vid. Astfel, la orice turație a motorului, se realizează presiunea de supraalimentare optimă.
6. Rulmentul turbocompresorului este lubrifiat sub presiune în sistemul general de lubrifiere a motorului. Uleiul este furnizat și evacuat în baia de ulei prin conducte separate. Carcasa rulmentului are etanșări ermetice.
Material furnizat de acest site web [opelbook.ru]
7. Carcasa turbocompresorului este atașată la galeria de evacuare. Pentru a-l îndepărta, este necesar să deconectați toți conectorii de alimentare a cablurilor electrice, conductele de combustibil și ulei, îndepărtați protecția galeriei de evacuare și colectorul împreună cu turbocompresorul. Apoi deconectați turbocompresorul.
Notă: Dacă este necesară deconectarea conductelor sistemului de răcire, lichidul de răcire trebuie mai întâi golit.
8. Turbocompresorul este o componentă realizată cu precizie precizie. Prin urmare, nu poate fi reparat într-un atelier de service auto obișnuit și este înlocuit ca ansamblu.
9. Pentru o eficiență maximă a turboalimentării, un răcitor de aer de supraalimentare este amplasat între turbocompresor și galeria de admisie a motorului (intercooler) (vezi ilustrația 6.1, Partea A), care raceste aerul comprimat. Reducerea temperaturii aerului de admisie duce la o creștere a densității acestuia, o creștere a umplerii cilindrului și o creștere a eficienței termice a ciclului de funcționare.
10. Intercooler-ul este instalat pe ansamblul radiator al sistemului de răcire, de obicei în fața acestuia. Pentru a-l îndepărta, trebuie să îndepărtați ornamentul barei de protecție față (vezi capitolul 11) și deconectați conductele de aer și alte linii de alimentare.
Comentariile vizitatorilor