Sisteme de control al emisiilor de evacuare — informații generale (Opel Astra H)

Pentru a reduce nivelul emisiilor în atmosferă a componentelor toxice care pătrund în gazele de eșapament ale motorului ca urmare a evaporării și arderii incomplete a combustibilului și pentru a respecta standardele de mediu, modelele discutate în acest manual sunt echipate cu o serie de sisteme speciale care ar putea fi combinate sub denumirea generală de sisteme de control al motorului și reducerea emisiilor de gaze de eșapament.

Sistemele legate de controlul motorului și controlul toxicității gazelor de eșapament includ următoarele:

• a) Diagnosticare la bord (OBD) - Vezi capitolul 5;
• b) Sistemul electronic de management al motorului (ECM) - vezi capitolul 5;
• c) Sistem de ventilație controlată a carterului (PCV);
• d) Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR);
• e) Sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP);
• f) Convertor catalitic și sonda lambda (controlul compoziției gazelor de eșapament).

Secțiunile de mai jos oferă descrieri generale ale modului în care funcționează fiecare sistem.

Diagnosticarea elementelor sistemelor de reducere a emisiilor controlate de dispozitive electronice necesită utilizarea unor echipamente speciale, greu de utilizat și anumite calificări ale executantului și, prin urmare, ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acesteia mecanicilor profesioniști ai unei stații de service specializate. Cele de mai sus nu înseamnă că întreținerea și repararea componentelor sistemelor de reducere a toxicității sunt dificil de realizat în practică. Nu uitați că una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor este o încălcare elementară a calității vidului sau a conexiunilor electrice și, prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați întotdeauna starea fitingurilor și a conectorilor electrici. Proprietarul mașinii poate efectua în mod independent și pur și simplu o serie întreagă de verificări, precum și poate efectua multe proceduri de întreținere de rutină pentru majoritatea componentelor sistemului acasă, folosind setul obișnuit de instrumente mecanice și de reglare.

Sistem de ventilație a carterului (PCV)

Sistemul PCV servește la reducerea emisiilor de compuși de hidrocarburi în atmosferă prin îndepărtarea gazelor din carter din motor. Unitatea este purjată prin trecerea aerului proaspăt provenit de la filtrul de aer prin carter, în care este amestecat cu vaporii și gazele acumulate care ies din camerele de ardere și evacuate prin supapa PCV în galeria de admisie.

Principalele componente ale sistemului includ supapa PCV, filtrul de purjare și un set de furtunuri de vid care conectează aceste dispozitive la motor.

Pentru a menține o turație stabilă în gol, supapa PCV oprește fluxul de purjare atunci când există un vid profund în galeria de admisie. În caz de funcționare defectuoasă a motorului (cum ar fi atunci când segmentele pistonului se uzează) sistemul elimină excesul de gaze din carter prin tubul de ventilație înapoi la filtrul de aer.

Monitorizarea compoziției gazelor de eșapament

Vezi și capitolul "Controale și tehnici de operare", Secțiunea 28.

Pentru a minimiza emisia de componente toxice în atmosferă, în sistemul de evacuare este inclus un convertor catalitic. Controlul este realizat printr-un sistem de control de tip închis. Feedback-ul către sistemul de management al motorului este organizat printr-o sondă lambda montată în conducta de evacuare a sistemului de evacuare.

Convertorul catalitic este o componentă a sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament, este inclus în sistemul de evacuare și servește la reducerea emisiilor de componente toxice în atmosferă. Vehiculele discutate în acest manual utilizează două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor de oxidare convențional poate reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon din gazele de eșapament. Convertorul catalitic cu trei căi reduce și mai mult emisiile de oxizi de azot (NO_x).



Sonda lambda (senzor de oxigen) monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O ₂ intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul produce un semnal de amplitudine în funcție de concentrația de oxigen. Modulul electronic al sistemului de control al motorului monitorizează continuu semnalele provenite de la sonda lambda, dacă este necesar, emitând comenzi pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Modelele de mașini în cauză folosesc două sonde lambda; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Comparând nivelurile de oxigen din tractul de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, sistemul de management al motorului determină și eficiența acestuia din urmă.

Sistem de recuperare prin evaporare (EVAP)

Sistemul acumulează vaporii acumulați în rezervorul de combustibil și se asigură că aceștia sunt descărcați în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Principiul general de funcționare al sistemului EVAP este descris mai jos. Designul descris nu trebuie neapărat să corespundă în totalitate cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, dar principiul de funcționare este comun tuturor modelelor.

Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea sistemului particular.



Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Alt robinet de închidere (supapă ORVR) instalat lângă rezervorul de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil în absorbantul de carbon în funcție de modificările de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.

În drum spre adsorberul de carbon, vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunuri de ventilație intră în adsorbantul de carbon instalat în compartimentul motor, unde se acumulează în timp ce motorul mașinii este oprit.

La pornirea motorului, până când acesta se încălzește la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării recipientului rămâne închisă. Din absorbant, vaporii de combustibil sunt suflați printr-o supapă cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului. Rezervorul de combustibil este, de asemenea, echipat de obicei cu un senzor care monitorizează modificările de presiune din rezervor atât în timp ce vehiculul este parcat, cât și în timp ce vehiculul funcționează.

Originalul postat pe site-ul web (OpelBook.ru)

Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NO_x) proiectarea motorului prevede eliminarea unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie prin supapa EGR. Această amestecare a gazelor de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la scăderea temperaturii sale de ardere.

Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de gradul de deschidere al supapei EGR și un set de senzori de informații auxiliari. Sistemul este controlat de un modul electronic al sistemului de control al motorului. Modulul controlează gradul optim de deschidere a supapei EGR pentru orice condiții de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, trimițând semnale corespunzătoare către modulul de control. Dispozitivul electronic compară informațiile primite de la senzori cu valoarea optimă calculată determinată din datele primite de la alți senzori de informații și, dacă este necesar, efectuează ajustarea necesară la volumul de gaze de eșapament care intră în motor.