Spis treści: Układ wentylacji skrzyni korbowej…⬇ Monitorowanie składu gazów…⬇ System odzyskiwania wyparnego (EVAP) ⬇ Układ recyrkulacji spalin ⬇
W celu ograniczenia emisji do atmosfery toksycznych składników dostających się do gazów spalinowych silnika w wyniku odparowania i niepełnego spalania paliwa oraz w celu spełnienia norm środowiskowych, modele omawiane w niniejszej Instrukcji wyposażono w szereg specjalne systemy, które można było łączyć pod ogólną nazwą systemów sterowania silnikiem i ograniczania emisji spalin.
Systemy związane ze sterowaniem silnikiem i kontrolą toksyczności gazów spalinowych obejmują:
- a) Diagnostyka pokładowa (OBD) – patrz rozdział 5;
- b) Elektroniczny układ zarządzania silnikiem (ECM) - zobacz rozdział 5;
- c) Układ kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV);
- d) Układ recyrkulacji spalin (EGR);
- e) Układ kontroli emisji par (EVAP);
- f) Katalizator i sonda lambda (kontrola składu gazów spalinowych).
Poniższe sekcje zawierają ogólny opis działania każdego systemu.
Diagnostyka elementów układów redukcji emisji sterowanych urządzeniami elektronicznymi wymaga użycia specjalnego, trudnego w obsłudze sprzętu oraz określonych kwalifikacji wykonawcy, dlatego zasadne jest powierzenie jej realizacji profesjonalnym mechanikom wyspecjalizowanej stacji obsługi. Nie oznacza to jednak, że konserwacja i naprawa elementów systemów redukcji toksyczności jest trudna do osiągnięcia w praktyce. Nie zapominaj, że jedną z najczęstszych przyczyn awarii jest elementarne naruszenie jakości połączeń próżniowych lub elektrycznych, dlatego przede wszystkim należy zawsze sprawdzić stan armatury i złączy elektrycznych. Właściciel samochodu może samodzielnie i po prostu przeprowadzić całą serię kontroli, a także wykonać wiele rutynowych procedur konserwacji większości elementów systemu w domu, korzystając ze zwykłego zestawu narzędzi tuningowych i mechanicznych.
Układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Układ PCV służy do ograniczenia emisji związków węglowodorów do atmosfery poprzez usuwanie gazów ze skrzyni korbowej silnika. Oczyszczanie jednostki polega na przepuszczeniu świeżego powietrza pochodzącego z filtra powietrza przez skrzynię korbową, gdzie miesza się ono z nagromadzonymi parami i gazami ulatniającymi się z komór spalania i odprowadzane poprzez zawór PCV do kolektora dolotowego.
Do głównych elementów układu zalicza się zawór PCV, filtr upustowy oraz komplet węży podciśnieniowych łączących te urządzenia z silnikiem.
Aby utrzymać stabilną prędkość biegu jałowego, zawór PCV odcina przepływ powietrza oczyszczającego, gdy w kolektorze dolotowym występuje głębokie podciśnienie. W przypadku nieprawidłowego działania silnika (na przykład w przypadku zużycia pierścieni tłokowych) system usuwa nadmiar gazów ze skrzyni korbowej przez rurkę wentylacyjną z powrotem do filtra powietrza.
Monitorowanie składu gazów spalinowych
Patrz także rozdział "Sterowanie i techniki obsługi", Sekcja 28.
Aby zminimalizować emisję toksycznych składników do atmosfery, w układzie wydechowym zastosowano katalizator. Sterowanie odbywa się za pomocą układu sterowania typu zamkniętego. Informacje zwrotne do układu sterowania silnikiem organizowane są za pośrednictwem sondy lambda zamontowanej w rurze wydechowej układu wydechowego.
Katalizator jest elementem układów redukcji emisji spalin, wchodzi w skład układu wydechowego i służy ograniczeniu emisji toksycznych składników do atmosfery. Pojazdy omówione w tej instrukcji wykorzystują dwa typy katalizatorów. Konwencjonalny konwerter utleniający może zmniejszyć zawartość węglowodorów i tlenku węgla w spalinach. Trójdrożny katalizator dodatkowo zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx).
Sonda lambda (czujnik tlenu) monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Gdy cząsteczki O ₂ zetkną się z czułym elementem sondy, czujnik wytwarza sygnał o amplitudzie zależnej od stężenia tlenu. Moduł elektroniczny układu sterującego silnikiem na bieżąco monitoruje sygnały pochodzące z sondy lambda, w razie potrzeby wydając polecenia dostosowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy wtryskowych. W omawianych modelach samochodów zastosowano dwie sondy lambda; pierwotny znajduje się w kolektorze wydechowym silnika, a wtórny znajduje się pod katalizatorem. Porównując poziom tlenu w układzie wydechowym nad i pod katalizatorem, system zarządzania silnikiem określa również wydajność tego ostatniego.
Artykuł opublikowany w zasobach online opelbook.ru
System odzyskiwania wyparnego (EVAP)
System akumuluje opary zgromadzone w zbiorniku paliwa i zapewnia ich odprowadzenie do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika. Poniżej opisano ogólną zasadę działania systemu EVAP. Opisana konstrukcja nie musi w pełni odpowiadać konstrukcji systemu zamontowanego w konkretnym pojeździe, jednak zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli.
Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu.
Korek wlewu paliwa jest wyposażony w dwukierunkowy zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii układu zawór zapewnia odprowadzenie oparów paliwa do atmosfery. Inny zawór odcinający (zawór ORVR) montowany w pobliżu zbiornika paliwa i zapewnia regulację usuwania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od zmian ciśnienia/próżni związanych ze zmianami temperatury.
W drodze do adsorbera węglowego opary paliwa przepuszczane są przez zawór dwudrogowy i poprzez węże wentylacyjne dostają się do adsorbera węglowego zamontowanego w komorze silnika, gdzie gromadzą się podczas wyłączania silnika samochodu.
Podczas uruchamiania silnika, aż do osiągnięcia określonej temperatury, elektrozawór odcinający oczyszczania pochłaniacza pozostaje zamknięty. Z adsorbera pary paliwa wdmuchiwane są przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd przedostają się do komór spalania, gdzie w czasie normalnej pracy silnika ulegają dopaleniu. Zbiornik paliwa zwykle wyposażony jest także w czujnik, który monitoruje zmiany ciśnienia w zbiorniku zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Układ recyrkulacji spalin
W celu ograniczenia emisji tlenków azotu (NOx) konstrukcja silnika przewiduje odprowadzanie części spalin do kolektora dolotowego poprzez zawór EGR. To mieszanie się gazów spalinowych z mieszanką paliwowo-powietrzną prowadzi do obniżenia temperatury jej spalania.
Układ składa się z zaworu EGR, czujnika stopnia otwarcia zaworu EGR oraz zestawu pomocniczych czujników informacyjnych. Sterowanie systemem odbywa się za pomocą modułu elektronicznego układu sterowania silnikiem. Moduł kontroluje optymalny stopień otwarcia zaworu EGR dla każdych warunków pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wysyłając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. Urządzenie elektroniczne porównuje informacje napływające z czujników z optymalną wartością obliczoną, ustaloną na podstawie danych otrzymanych z innych czujników informacyjnych i w razie potrzeby dokonuje wymaganej regulacji ilości spalin wchodzących do silnika.
Komentarze gości