Systemy związane z zarządzaniem silnikiem i kontrolą emisji obejmują:
- a) Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - patrz rozdział 5;
- b) Elektroniczny system zarządzania silnikiem (ECM) — patrz rozdział 5;
- c) Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej (PCV);
- d) Układ recyrkulacji spalin (EGR);
- e) System emisji par (EVAP);
- f) Katalizator i sonda lambda (kontrola składu spalin).
Poniższe sekcje zawierają ogólne opisy działania każdego systemu.
Diagnostyka elementów układów redukcji toksyczności sterowanych urządzeniami elektronicznymi wymaga użycia specjalistycznego, trudnego w obsłudze sprzętu oraz pewnych kwalifikacji wykonawcy, dlatego zasadne byłoby powierzenie jej wykonania mechanikom zawodowym specjalistycznej stacji obsługi. Nie oznacza to, że konserwacja i naprawa elementów układów redukcji toksyczności w praktyce wydaje się trudna. Nie zapominaj, że jedną z najczęstszych przyczyn awarii jest elementarne naruszenie jakości połączeń próżniowych lub elektrycznych, dlatego przede wszystkim zawsze należy sprawdzać stan okuć i złączy elektrycznych. Właściciel samochodu może samodzielnie i po prostu przeprowadzić szereg kontroli, a także wykonać wiele rutynowych procedur konserwacji większości elementów systemu w domu, używając zwykłego zestawu narzędzi tuningowych i ślusarskich.
System wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
System PCV służy do ograniczania emisji związków węglowodorowych do atmosfery poprzez usuwanie gazów ze skrzyni korbowej silnika. Odpowietrzanie jednostki polega na przetłaczaniu świeżego powietrza pochodzącego z filtra powietrza przez skrzynię korbową, gdzie miesza się ono z nagromadzonymi spalinami i gazami uchodzącymi z komór spalania i jest odprowadzane przez zawór PCV do kolektora dolotowego.
Głównymi elementami układu są zawór PCV, filtr czyszczący oraz komplet przewodów podciśnieniowych łączących te urządzenia z silnikiem.
Aby utrzymać stabilną prędkość obrotową biegu jałowego, zawór PCV odcina przepływ czyszczący, gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym jest głębokie. W przypadku awarii silnika (takich jak zużyte pierścienie tłokowe) system usuwa nadmiar gazów ze skrzyni korbowej przez rurkę wentylacyjną z powrotem do filtra powietrza.
Monitorowanie spalin
Zobacz także rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 28.
Aby zminimalizować emisję toksycznych składników do atmosfery, w układzie wydechowym zastosowano katalizator. Sterowanie odbywa się za pomocą układu sterowania typu zamkniętego. Sprzężenie zwrotne z systemu zarządzania silnikiem jest organizowane za pomocą sondy lambda zamontowanej w rurze wydechowej układu wydechowego.
Katalizator jest elementem układów redukcji toksyczności spalin, wchodzi w skład układu wydechowego i służy do ograniczania emisji toksycznych składników do atmosfery. W pojazdach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano dwa rodzaje katalizatorów. Konwencjonalny konwerter utleniający może zmniejszyć zawartość węglowodorów i tlenku węgla w spalinach. Trójfunkcyjny katalizator dodatkowo zmniejsza emisję tlenków azotu (NO x).
Sonda lambda (czujnik tlenu) monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Kiedy cząsteczki O 2 wchodzą w kontakt z czułym elementem sondy, czujnik generuje sygnał amplitudy zależny od stężenia tlenu. Moduł elektroniczny systemu zarządzania silnikiem na bieżąco monitoruje sygnały pochodzące z sondy lambda, w razie potrzeby wydając polecenia dostosowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy. W omawianych modelach samochodów stosowane są dwie sondy lambda; główny znajduje się w kolektorze wydechowym silnika, a wtórny znajduje się pod katalizatorem. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego nad i pod katalizatorem, system zarządzania silnikiem określa również jego sprawność.
System emisji par (EVAP)
Układ gromadzi opary zgromadzone w zbiorniku paliwa i zapewnia odprowadzanie ich do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika. Ogólna zasada działania układu EVAP została opisana poniżej. Opisana konstrukcja nie musi w pełni odpowiadać konstrukcji instalacji zainstalowanej w konkretnym pojeździe, jednak zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli.
Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu.
Korek wlewu paliwa jest wyposażony w dwudrożny zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii układu zawór zapewnia odprowadzenie oparów paliwa do atmosfery. Inny zawór zwrotny (Zawór ORVR) montowany w pobliżu zbiornika paliwa i umożliwia regulację odprowadzania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od spadków ciśnienia/próżni związanych ze zmianami temperatury.
W drodze do adsorbera węglowego opary paliwa przepuszczane są przez zawór dwudrogowy i przewodami wentylacyjnymi dostają się do adsorbera węglowego zamontowanego w komorze silnika, gdzie gromadzą się przy wyłączonym silniku samochodu.
Gdy silnik jest uruchamiany, dopóki nie nagrzeje się do określonej temperatury, elektrozawór odcinający opróżnianie pochłaniacza pozostaje zamknięty. Z adsorbera opary paliwa są wydmuchiwane przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają wypaleniu podczas normalnej pracy silnika. Zbiornik paliwa jest również zwykle wyposażony w czujnik, który monitoruje zmiany ciśnienia w zbiorniku zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Układ recyrkulacji spalin
W celu ograniczenia emisji tlenków azotu do atmosfery (NO x) konstrukcja silnika przewiduje usuwanie części spalin do przewodu dolotowego przez zawór EGR. Ta domieszka spalin do mieszanki paliwowo-powietrznej prowadzi do obniżenia jej temperatury spalania.
Układ składa się z zaworu EGR, czujnika stopnia otwarcia zaworu EGR oraz zestawu pomocniczych czujników informacyjnych. System jest kontrolowany przez moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem. Moduł kontroluje optymalny stopień otwarcia zaworu EGR dla każdych warunków pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wydając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. Urządzenie elektroniczne porównuje informacje napływające z czujnika z optymalną obliczoną wartością ustaloną na podstawie danych pochodzących z innych czujników informacyjnych iw razie potrzeby dokonuje wymaganej korekty objętości spalin wchodzących do silnika.
Komentarze gości