2. Turbosprężarka (zobacz kontrast ilustracja) jest wałem. którego środkowa część jest zamontowana w łożysku. Po obu stronach wału znajdują się turbiny w dwóch oddzielnych obudowach. Jedna z turbin znajduje się w torze odprowadzania spalin, druga w kanale powietrza dolotowego. Podczas pracy silnika turbina umieszczona w układzie wydechowym napędzana jest strumieniem spalin – jednocześnie prędkość obrotowa wału turbosprężarki osiąga 300 000 obr/min, w wyniku czego turbina zainstalowana na drugim końcu wału wytwarza ciśnienie w układzie dolotowym. Dzięki wyższemu stopniowi napełnienia cylindra wzrost mocy silnika może sięgać 100%.
3. Ciśnienie powietrza w rurze dolotowej podczas turbodoładowania wzrasta o 0,4-0,8 bara (całkowite ciśnienie osiąga 1,8 bara), dzięki czemu wzrasta również moc silnika. Ciśnienie powietrza w kanale dolotowym określa czujnik ciśnienia doładowania, który przekazuje odpowiedni sygnał do modułu elektronicznego układu sterującego silnikiem. Jednocześnie system kontroluje, czy maksymalne ciśnienie powietrza nie przekracza określonej wartości.
4. Wraz z mocą zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy silnika, co korzystnie wpływa na płynną pracę silnika.
5. Do optymalnej pracy silnika w różnych trybach wymagana jest pewna ilość powietrza. Dlatego w silnikach Z13DTH/Z17DTH i Z19DTH montowana jest turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny (Turbosprężarka VTG), tj. Sterowanie łopatkami kierującymi odbywa się płynnie poprzez zawór elektromagnetyczny i komorę próżniową. W ten sposób przy każdej prędkości obrotowej silnika osiągane jest optymalne ciśnienie doładowania.
6. Łożysko turbosprężarki smarowane jest pod ciśnieniem w ogólnym układzie smarowania silnika. Olej jest dostarczany i odprowadzany do miski olejowej oddzielnymi rurociągami. Obudowa łożyska posiada hermetycznie uszczelnione uszczelki.
7. Obudowa turbosprężarki mocowana jest do kolektora wydechowego. Aby go zdemontować należy odłączyć wszystkie złącza zasilania instalacji elektrycznej, przewody paliwowe i olejowe, zdjąć zabezpieczenie kolektora wydechowego oraz kolektor wraz z turbosprężarką. Następnie odłącz turbosprężarkę.
Uwaga: Jeżeli konieczne jest odłączenie rur układu chłodzenia, należy najpierw spuścić płyn chłodzący.
8. Turbosprężarka to element wykonany z niezwykłą precyzją. Dlatego nie można go naprawić w zwykłym warsztacie samochodowym i wymienia się go w całości.
9. Aby zapewnić maksymalną wydajność turbodoładowania, pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika umieszczona jest chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) (patrz ilustracja 6.1, Część A), który chłodzi sprężone powietrze. Obniżenie temperatury powietrza dolotowego prowadzi do wzrostu jego gęstości, zwiększenia napełnienia cylindra i zwiększenia sprawności cieplnej cyklu pracy.
10. Intercooler montowany jest na zespole chłodnicy układu chłodzenia, zwykle przed nim. Aby go zdemontować należy zdjąć tapicerkę przedniego zderzaka (zobacz rozdział 11) i odłączyć kanały powietrzne i inne przewody zasilające.
Komentarze gości