2. Турбокомпресор (див. ілюстрацію) є вал. центральна частина якого встановлюється у підшипник. На обох сторонах валу розташовані турбіни у двох окремих корпусах. Одна з турбін включена в тракт випуску газів, що відпрацювали, інша у впускний повітропровід. При роботі двигуна включена у випускний тракт турбіна наводиться у русі потоком відпрацьованих газів - при цьому частота обертання валу турбокомпресора досягає 300000 об/хв, в результаті чого встановлена на іншому кінці валу турбіна створює тиск у тракті впуску. Завдяки більш високому ступеню наповнення циліндрів, приріст потужності двигуна може досягати 100%.
3. Тиск повітря у впускному трубопроводі при турбонаддуві збільшується на 0.4-0.8 бар (повний тиск досягає 1.8 бар), За рахунок чого потужність двигуна також підвищується. Значення тиску повітря у впускному повітроводі визначаються датчиком тиску наддуву, який передає відповідний сигнал на електронний модуль системи керування двигуном. При цьому система контролює, щоб максимальний тиск повітря не перевищував певного значення.
4. Поряд із потужністю застосування турбокомпресора збільшує також крутний момент двигуна, що сприятливо позначається на плавності роботи двигуна.
5. Для оптимальної роботи двигуна в різних режимах потрібна певна кількість повітря. Тому на двигуни Z13DTH/Z17DTH і Z19DTH встановлюється турбокомпресор із змінною геометрією турбіни (VTG-турбокомпресор), тобто направляючі лопатки плавно управляються через е/м клапан і вакуумну камеру. Таким чином, при будь-яких обертах двигуна досягається оптимальний тиск наддуву.
6. Змащення підшипника турбокомпресора здійснюється під тиском у загальній системі мастила двигуна. Олія подається та відводиться в піддон картера окремими трубопроводами. Корпус підшипника має герметичні ущільнення.
7. Корпус турбокомпресора кріпитися до випускного колектора. Для його зняття необхідно від'єднати всі роз'єми електропроводки, що підводять, паливні та масляні лінії, зняти захист випускного колектора і колектор разом з турбокомпресором. Потім від'єднати турбокомпресор.
Примітка: При необхідності від'єднання трубопроводів системи охолодження необхідно заздалегідь злити охолоджувальну рідину.
8. Турбокомпресор є вузол, виконаний з прецизійною точністю. Тому він не підлягає ремонту в умовах звичайної майстерні автосервісу та замінюється у зборі.
[Матеріал було взято з ресурсу: www.opelbook.ru]
9. Для максимальної ефективності турбонаддува між турбонагнітачем та впускним трубопроводом двигуна знаходиться охолоджувач надувного повітря (інтеркулер) (див. ілюстрацію 6.1, Частина А), Що виробляє охолодження стисненого повітря. Зниження температури впускного повітря призводить до підвищення його щільності, збільшення наповнення циліндрів та теплового ККД робочого циклу.
10. Інтеркулер встановлюється на збиранні радіатора системи охолодження, як правило, перед ним. Для його зняття необхідно демонтувати накладку переднього бампера (див. Розділ 11) і від'єднати повітроводи та інші лінії, що підводять.
Коментарі відвідувачів