Система керування дизельного двигуна. Загальна інформація (Opel Astra H)

Увага: Під час виконання робіт з обслуговування або заміни елементів системи подачі палива дотримуйтесь відповідних заходів безпеки (див. Розділ 1)!

1. Електронна система управління двигуном забезпечує такі можливості:

• a) Точне дозування палива в будь-якому режимі експлуатації, що забезпечує малий витрата палива при високій потужності;
• b) Зменшення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах завдяки точному дозування палива та застосування каталітичного перетворювача;
• c) Оберти холостого ходу та обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу встановлюються та регулюються автоматично.

2. Елементи системи управління двигуном зберігає високу працездатність протягом тривалого часу і практично не вимагає обслуговування. У регулярних заміни в ході проведення технічного обслуговування автомобіля потребують такі елементи системи живлення, як повітряний і паливний фільтра.

3. При роботі дизельного двигуна до його циліндрів всмоктується чисте повітря. що стискається до високого тиску. При цьому температура повітря піднімається до 600°C, що перевищує температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндр з деяким випередженням і спалахує. Таким чином, свічки запалювання для займання палива не використовуються.

4. При експлуатації автомобіля в умовах низьких температур зовнішнього повітря температура повітря всередині циліндрів після стиснення може виявитися недостатньою для самозаймання палива. У цьому випадку необхідно провести попередній підігрів повітряного потоку, що входить. Для цього в камерах згоряння встановлені свічки розжарювання, що нагрівають їх до необхідної температури. Тривалість попереднього розжарювання залежить від температури зовнішнього повітря та регулюється системою керування двигуном через реле преднакалу. При активації свічок розжарювання на панелі приладів загоряється відповідна контрольна лампа (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації", Розділ 16).



5. Паливо всмоктується з паливного бака електричним паливним насосом і подається до паливного насоса високого тиску (ТНВД). Перед надходженням палива в ТНВД воно очищається в паливному фільтрі від забруднень і води. ТНВД навіть при низьких обертах створює дуже високий тиск палива в системі уприскування. Від ТНВД паливо через розподільну магістраль подається до форсунок циліндрів.

6. Для дизельних двигунів існують три способи упорскування палива: вихрекамерний упорскування, передкамерний упорскування та безпосередній упорскування.

7. При вихрекамерному та передкамерному способах паливо впорскується в попередню камеру (форкамеру) відповідного циліндра, де воно змішується з повітрям і створює вже готову робочу суміш, при цьому частина палива відразу ж займається і згоряє. За рахунок завихрень повітряного потоку та розігріву при згорянні частини палива робоча суміш стає більш однорідною та прогрітою. Цим забезпечується повнота згоряння палива при попаданні в циліндр та більш висока ефективність робочого циклу двигуна. Основним недоліком даних способів упорскування є ускладнення конструкції двигуна. Безпосереднє уприскування продовжує залишатися найпоширенішим і економічним.

8. При безпосередньому упорскуванні паливо підпадає безпосередньо в камеру згоряння через розпилювач форсунки. Кожен розпилювач має, як правило, 4-6 дуже тонких отворів, висвердлених під різними кутами, через які здійснюється розпорошення палива у спеціально заданих напрямках. Зазвичай у днищі поршня є вихрова камера. Вихрові камери можуть мати різну форму, яка узгоджується з напрямками розпилення палива, сприяє кращому сумішоутворенню та більш ефективному згорянню робочої суміші.



9. Для безпосереднього упорскування на моделях Astra/Zafira використовується "Common Rail" - загальна для всіх циліндрів паливорозподільна магістраль (див. сопр. ілюстрацію). Вона звільняє ТНВД від функції розподілу палива, що дозволяє насосу створювати більш високий тиск - на моделях з робочим об'ємом двигуна 1.7 л максимальний тиск упорскування становить приблизно 1400 бар, а на інших двигунах - приблизно 1600 бар - це дуже тонке розпилення палива, за рахунок чого покращується процес сумішоутворення в циліндрах і підвищується ККД згоряння робочої суміші. Паливорозподільна магістраль (Common Rail) виконана у вигляді колектора, від якого паливо подається до окремих форсунок.



10. На двигун встановлюються форсунки з електромагнітним елементами керування, які отримують сигнали від системи керування двигуном, яка регулює кількість палива, що подається в циліндр.



11. ТНВД не вимагає проведення спеціальних робіт з ТО. Змащування всіх рухомих елементів паливної системи здійснюється дизельним паливом. Привід ТНВД здійснюється від колінчастого валу через зубчастий ремінь приводу ГРМ.

Стаття розміщена на веб-порталі: www.OPELBOOK.ru