Система за управление на дизелов двигател. Обща информация (Opel Astra H)

Внимание: Когато извършвате работи по поддръжката или сменяте компоненти на системата за подаване на гориво, спазвайте съответните предпазни мерки (вижте раздел 1)!

1. Електронната система за управление на двигателя предоставя следните възможности:

• а) Прецизно дозиране на горивото във всеки режим на работа, което осигурява нисък разход на гориво при висока мощност;
• б) Намаляване на вредните вещества в отработените газове поради прецизно дозиране на горивото и използването на каталитичен конвертор;
• c) Скоростта на празен ход и ограничението на максималната скорост на двигателя се задават и регулират автоматично.

2. Елементите на системата за управление на двигателя поддържат висока производителност за дълго време и практически не изискват поддръжка. Единствените елементи на захранващата система, които се нуждаят от редовна подмяна по време на поддръжката на автомобила, са въздушните и горивните филтри.

3. Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух. който е компресиран до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 600°C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.

4. При работа на автомобила в условия на ниски външни температури температурата на въздуха в цилиндрите след компресия може да е недостатъчна за самозапалване на горивото. В този случай е необходимо предварително загряване на входящия въздушен поток. За да направите това, в горивните камери се монтират свещи, които се нагряват до необходимата температура. Продължителността на предварителното загряване зависи от външната температура и се регулира от системата за управление на двигателя чрез реле за предварително загряване. Когато подгревните свещи са активирани, съответната индикаторна лампа на арматурното табло светва (вижте глава "Устройства за управление и техника на работа", раздел 16).



5. Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава към горивната помпа за високо налягане (HPFP). Преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то се почиства от замърсители и вода в горивния филтър. Помпата за впръскване на гориво създава много високо налягане на горивото в инжекционната система дори при ниски скорости. От помпата за впръскване на гориво горивото се подава към инжекторите на цилиндъра през разпределителната линия.

6. За дизеловите двигатели има три метода за впръскване на гориво: впръскване с вихрова камера, предкамерно впръскване и директно впръскване.

7. При методите на вихрова камера и предкамера горивото се впръсква в предварителната камера (предкамера) на съответния цилиндър, където се смесва с въздух и създава готова работна смес, като част от горивото веднага се запалва и изгаря. Поради турбулентността на въздушния поток и нагряването по време на изгарянето на част от горивото, работната смес става по-хомогенна и нагрята. Това осигурява пълно изгаряне на горивото при постъпване в цилиндъра и по-висока ефективност на работния цикъл на двигателя. Основният недостатък на тези методи на впръскване е сложността на конструкцията на двигателя. Директното впръскване продължава да бъде най-често срещаното и най-икономичното.

8. При директно впръскване горивото влиза директно в горивната камера през инжекторната дюза. Всяка дюза има по правило 4-6 много тънки отвора, пробити под различни ъгли, през които се пръска гориво в специално определени посоки. Обикновено в горната част на буталото има завихряща камера. Вихровите камери могат да имат различни форми, които са съобразени с посоките на пръскане на горивото, което спомага за по-добро смесване и по-ефективно изгаряне на работната смес.



9. За директно впръскване на моделите Astra/Zafira се използва "Common Rail" - тръбопровод за разпределение на горивото, общ за всички цилиндри (виж контраст илюстрация). Той освобождава горивната инжекционна помпа от функцията за разпределение на горивото, което позволява на помпата да създава по-високо налягане - при модели с работен обем на двигателя 1,7 литра максималното налягане на впръскване е приблизително 1400 бара, а при други двигатели - приблизително 1600 бара - това допринася за много фино разпръскване на горивото, което подобрява процеса на смесване в цилиндрите и повишава ефективността на изгаряне на работната смес. Линия за разпределение на гориво (Common Rail) направен под формата на колектор, от който горивото се подава към отделни инжектори.



10. Двигателят е оборудван с инжектори с електромагнитно управление, които получават сигнали от системата за управление на двигателя, която регулира количеството гориво, подадено в цилиндъра.

11. Помпата за впръскване на гориво не изисква специална поддръжка. Всички движещи се елементи на горивната система се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък.