Система за управление на дизелов двигател. Обща информация

Внимание: Когато извършвате работи по поддръжката или подменяте части от системата за подаване на гориво, спазвайте съответните предпазни мерки (вижте Раздел 1)!

1. Електронната система за управление на двигателя осигурява следните характеристики:

• а) Точно дозиране на горивото във всеки режим на работа, което осигурява нисък разход на гориво при висока мощност;
• б) Намаляване съдържанието на вредни вещества в отработените газове чрез прецизно дозиране на горивото и използване на каталитичен конвертор;
• c) Скоростта на празен ход и максималната граница на скоростта на двигателя се задават и регулират автоматично.

2. Елементите на системата за управление на двигателя поддържат висока производителност за дълго време и практически не изискват поддръжка. Само такива елементи на захранващата система като въздушни и горивни филтри се нуждаят от редовна подмяна по време на поддръжката на автомобила.

3. Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух. който е компресиран до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 600°C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.

4. Когато автомобилът работи при ниски температури на околната среда, температурата на въздуха в цилиндрите след компресия може да не е достатъчна за самозапалване на горивото. В този случай е необходимо предварително загряване на входящия въздушен поток. За да направите това, в горивните камери се монтират свещи, които се нагряват до необходимата температура. Продължителността на предварителното нагряване зависи от външната температура и се контролира от системата за управление на двигателя чрез реле за предварително нагряване. Когато подгревните свещи се задействат, съответната индикаторна лампа светва на арматурното табло (вижте Глава "Устройства за управление и работни процедури", раздел 16).


5. Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се доставя до горивната помпа за високо налягане (HPFP). Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то се почиства в горивния филтър от замърсители и вода. Инжекционната помпа създава много високо налягане на горивото в инжекционната система дори при ниски скорости. От инжекционната помпа горивото се подава през разпределителната линия към инжекторите на цилиндъра.

6. За дизеловите двигатели има три метода за впръскване на гориво: впръскване с вихрова камера, предкамерно впръскване и директно впръскване.

7. При вихрово-камерен и предкамерен метод горивото се впръсква в предварителната камера (предкамера) на съответния цилиндър, където се смесва с въздуха и създава готова работна смес, като част от горивото веднага се запалва и изгаря. Поради турбулентността на въздушния поток и нагряването по време на изгарянето на част от горивото, работната смес става по-хомогенна и нагрята. Това осигурява пълното изгаряне на горивото при влизане в цилиндъра и по-висока ефективност на цикъла на двигателя. Основният недостатък на тези методи на впръскване е сложността на конструкцията на двигателя. Директното впръскване продължава да бъде най-често срещаното и най-икономичното.

8. При директно впръскване горивото влиза директно в горивната камера през инжекторната дюза. Всеки пулверизатор има по правило 4-6 много тънки отвора, пробити под различни ъгли, през които горивото се пръска в специално зададени посоки. Обикновено в долната част на буталото има завихряща камера. Вихровите камери могат да имат различна форма, която е съобразена с посоките на разпръскване на горивото, допринася за по-добро смесообразуване и по-ефективно изгаряне на работната смес.


9. За директно впръскване на моделите Astra / Zafira се използва "Common Rail" - линия за разпределение на горивото, обща за всички цилиндри (вижте илюстрацията). Освобождава инжекционната помпа от функцията за разпределение на горивото, което позволява на помпата да създава по-високо налягане - при модели с работен обем на двигателя 1,7 л максималното налягане на впръскване е приблизително 1400 бара, а при останалите двигатели - приблизително 1600 бара - това допринася за много фино разпръскване на горивото, поради което се подобрява процесът на смесване в цилиндрите и се повишава ефективността на изгаряне на работната смес. Тръбопроводът за разпределение на горивото (Common Rail) е направен под формата на колектор, от който горивото се подава към отделни дюзи.



10. Двигателят е оборудван с инжектори с електромагнитно управление, които получават сигнали от системата за управление на двигателя, която регулира количеството гориво, подадено в цилиндъра.

11. HPFP не изисква специална поддръжка. Всички движещи се части на горивната система се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал през ангренажния ремък.